1995 Yamaha XTZ 750 Super Tenere

Yamaha XTZ 750Super Tenere

Pensarías que le pondrían un buen asiento a una moto de trial, ¿no? Poses de conducción bastante sensatas, tanque de combustible grande, algo de plástico para la protección del conductor y esos pocos motores verticales grandes con bolsas de rango medio… debería haber agregado un gran recorrido de larga distancia, pero toda la experiencia se arruinó de esta manera. 14 asiento aplanado, dejándome sentado sobre plástico de bordes duros. Diviértete mucho y atácate con un cuchillo usando la cabeza de la piel.

La Super Ténéré no es realmente una bicicleta de trail. ¡Se ve tan raro que no estoy seguro de lo que realmente es! Debido a la superficie de plástico, parece más grande de lo que realmente es, con una masa seca de 430 libras, nada mal para un gemelo DOHC vertical de diez válvulas refrigerado por agua. Yamaha requiere 70 caballos a 7500 rpm, pero o se acuestan o el plástico tiene la eficiencia aerodinámica de una casa de mierda de ladrillo: la bicicleta se queda sin bocanada en la tonelada, alcanzando un máximo de 110 mph.

Realmente no se veía, el nivel de comodidad, aparte del asiento, no funciona mucho más alto que 80 mph, la posición de conducción es demasiado alta para ir más rápido por cualquier período de tiempo. Además, a 90 mph, la bicicleta comienza a empujar su suspensión de largo recorrido, para nada como esas barredoras largas y rápidas, enroscándose en su carril como una persona borracha en busca de un lugar para tirar curry.

El mango de la Ténéré era una combinación extraña. Parecía ir bien en el tráfico, con fuerza en el acelerador y, a su vez, los frenos, las barras anchas que permitían que la bicicleta atravesara los autos. Pero a la velocidad de la caminata, el Diez sintió una parte superior pesada, fácilmente podrían alcanzar esas piernas cortas (mido más de seis pies, la marca tuvo un buen viaje), que repentinamente se caerían.

Un poco de cuidado y atención en los primeros días paga el dominio de la máquina. Hace que la práctica sea perfecta. El trabajo en caminos rurales es lo suficientemente bueno, el asiento alto me permitió mirar por encima de los setos para ver lo que se avecinaba: me salvé de golpear un tractor dos veces, estos trabajadores de la granja de vacas conducen porque son dueños del campo. Los neumáticos se deslizaron en las curvas con baches pero tenían más o menos su línea, la parte posterior de la cruz de la moneda tocó con más fluidez que las horquillas, aunque los neumáticos estaban equipados con fuelle como se recomienda, por lo que no fue necesario prestarles atención.

Se necesitó mucha práctica para hacer bien el cambio de marchas, a la par con un ex boxeador de BMW, Clunk, clunk, clunk cada cambio. Si eso no fuera lo suficientemente malo, había suficiente pendiente en la transmisión para hacer menos de 2500 revoluciones en las marchas más altas como levantar un martillo al motor, lo que me obligó a usar la caja de cambios cuando prefería ascender mucho. par motor a baja velocidad.

Con 50 mph en el reloj, había poco que cambiar desde el quinto lugar, solo acelere y disfrute del ascenso y esos grandes pistones tosiendo sus carreras cortas y la culata de alta tecnología haciendo su trabajo. Mantenerse alejado de la parte inferior y superior del rango de revoluciones proporcionó un funcionamiento suave, dos ejes de equilibrio accionados por engranajes levantan la empuñadura de las vibraciones principales. A diferencia de los gemelos británicos más antiguos, las masas recíprocas deben reducirse directamente utilizando las últimas técnicas CAD. Para algunas grandes verticales, el Ténéré es suave.

Después de unos seis meses de maldecir el asiento, lo quité, rompí la funda y corté la espuma de alta densidad. Lo volví a pegar, pero no era perfecto, había algo mal con su forma básica. Con la mayor parte de mi cuerpo a bordo, quedaban unas seis pulgadas para el pasajero, y por lo general terminé remodelando sus muslos con las manijas laterales o incluso medio sentado en el estante ordenado. La bicicleta no era muy popular entre mis amigas, lo que significaba que solía terminar viajando sola. ¡Tiempo de violín!

Era un tanque de gasolina de seis galones muy útil para agarrar un bulto, y debido a su gran volumen, me siento como si fuera parte de la bicicleta en lugar de simplemente estar sentado encima de ella. Usualmente mejoré a 50 mpg, aunque era posible bajar a 40 mpg. El único problema con el tanque de seis galones era que cuando la carga superior era un poco peligrosa cuando estaba llena, toda la bicicleta se sentía bastante mareada. Por lo general, me mantuve por debajo de la marca de los cuatro galones, que aún daba un alcance de 200 millas, más que suficiente incluso para el asiento renovado.

Una característica de la posición de conducción de Yam era que era fácil pararse sobre los pasadores para aliviar el tormento, que volvía a sus ilusiones todoterreno. Probé algunas pistas ligeras, pero no había demasiado agarre en los neumáticos Michelin orientados a la carretera. La rueda trasera se deslizaría de un lado a otro si la garganta no hubiera sido cuidada de la misma manera que lo haría con una virgen de dieciséis años. Tenía músculos y piernas largas para hacer frente a la bicicleta mientras intentaba caer sobre ella, los mosquitos se encontraban debajo de la máquina cuando de repente se soltaba. Ni siquiera pienses en andar en barro o lechos de ríos, a menos que quieras probar la resistencia del plástico (está bien, resulta que) y el cuerpo humano (arrojar chalecos antibalas).

Apenas usé los frenos todoterreno, confiando en los frenos del motor a pesar de que había mucho llanto en la transmisión. El Ten tenía dos discos delanteros y uno trasero. Desafortunadamente, los frenos nunca funcionaron muy bien o de manera predecible. La parte trasera se volvió muy desigual, rastreada a un disco deformado (a 18000 millas), pero como rara vez lo usaba, decidí ignorarlo (el probador de MOT no lo notó). El frente pasó por almohadillas en aproximadamente 4000 millas, una gran cifra debido a la falta de frenado de alta velocidad, quizás una falla de diseño deliberada para compensar la facilidad con la que las horquillas de largo recorrido se pueden bajar en sus paradas. El clima húmedo proporcionó muchos momentos increíbles mientras esperaba que funcionaran.

Se tomaron medidas correctivas en forma de almohadillas EBC, líquido nuevo y manguera Goodridge, pero esto solo condujo a una mejora marginal. Retiré las cubiertas de los discos con la esperanza de mejorar el enfriamiento, pero eso no hizo ninguna diferencia. Seguí sangrando el sistema, lo que ayudó un poco. Eventualmente me acostumbré a los frenos y compensé sus fallas.

El disco trasero finalmente se enganchó, lo que provocó que la rueda saltara por todos lados. Un mes después, los radios comenzaron a romperse y tuve que irme a casa por cortesía de AA. La rueda trasera y el freno destruidos requirieron una acción radical: visite un desguace donde se encontró una rueda de freno de tambor para levantar el eje trasero. El freno era un poco discreto pero funcionaba mejor que el disco.

Eso sucedió a las 39000 millas. El motor es digno de elogio, ya que todo lo que he hecho desde que compré un modelo de 1991 con 6500 millas en el reloj fue cambiar el aceite y el filtro cada pocos miles de millas. Era un diseño pequeño que era un motor de cárter seco con un tanque de aceite separado, que trágicamente atravesó los años cuarenta. El encendido electrónico sofisticado, el piloto automático, diez válvulas que aún estaban dentro de los límites de servicio y algunos carburadores que permanecían firmemente en equilibrio, agregaron un paquete de motor impresionante.

La cadena original había recorrido 11000 millas, pero las cadenas con juntas tóricas posteriores no pudieron sobrevivir más de 8000 millas, incluso cuando tuve problemas y el costo de comprar un nuevo juego de ruedas dentadas Yamaha. Una cadena duró solo 5000 millas y las cadenas no se pudieron empujar más allá de un cierto límite de desgaste porque la caja de cambios estaba llena de falsos positivos.

La caja de cambios no se deterioró con el tiempo. No se puede decir lo mismo del final. A pesar de vivir en la casa cuando no estaba en uso y limpiarla con amor todas las semanas, a veces la bicicleta parecía empeorar ante mis ojos. El modelo negro del 91 ayuda a que parte del volumen se desvanezca, pero es una moto realmente fea sin ton ni son, sin coincidir con ninguna de las líneas (motor, cuadro o plástico). Debido al óxido y la descomposición de la aleación, parecía muy silencioso. Cuando tenía tres años, tuve que decapar, rociar y pegar parte de la aleación.

He visto una verdadera Ténéré francesa por menos de 20 000 millas, lo que tal vez explique por qué las más viejas se pueden obtener por dinero tonto. Con el motor tan duro (los primeros podrían romper el depósito de aceite, drenar el conducto del motor y provocar un agarrotamiento terminal…), un chasis que está al borde de la ruina no debería apagarte si el precio es el adecuado. Es una bicicleta tan fea que podría beneficiarse incluso si se desecharan todas las piezas de la bicicleta y se mezclaran y combinaran un poco a través de los interruptores.

Desde el asiento, la Ten es una moto divertida de conducir, ese gran motor bicilíndrico que le da mucho carácter. El hockey todoterreno no es nada serio, aunque cruzará alguna que otra rotonda si es necesario. La dureza del motor y el chasis se puede doblar con un poco de martillos. Una gran bicicleta está tratando de salir, y los precios utilizados la convierten en un gran valor.

keith garrand