1996 Honda NSR 250SE MC28
Honda NSR 250SE
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Marca Modelo |
Honda NSR 250SE MC28 |
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Año |
1996 |
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Motor |
Dos tiempos, bicilíndrico en V de 90°, válvula de láminas/válvula de escape |
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Cumas |
249 c / 15,2 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 54×54,5mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 7.4: 1 |
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Inducción |
Tipo de carburador TB10 |
| Lubricación | bomba separada (motor) tipo de flash (transmisión) |
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Encendido |
PGM-CDI |
| A partir de | Patear |
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Poder maximo |
40 caballos de fuerza a 9000 rpm |
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Tuerca maxima |
3,3 kgf-m a 8000 rpm |
| Embrague | Multidisco, muelle helicoidal |
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Transmisión |
Malla constante de 6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Marco tipo tubo de aluminio |
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Suspensión Inicial |
Válvula de aire telescópica semiajustable de 41 mm |
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Suspensión trasera |
Trasero: basculante de amortiguador único no ajustable Pro-Link |
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Frenos delanteros |
Pinzas de disco 2x 2 pistones |
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Frenos traseros |
Calibrador de disco único disc1 |
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Neumático delantero |
110 / 70-17 54 U |
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Cúil Tire |
150/60-R17 66H |
| Raca | 23° 15′ |
| Corredor | 85 mm / 3,3 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 1970 mm / 77,5 pulgadas Ancho 650 mm / 25,5 pulgadas Altura 1045 mm / 41,1 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1340 mm/52,7 pulgadas |
| Altura del asiento | 770 mm/30,3 pulgadas |
| Despeje de tierras | 130 mm/5,1 pulgadas |
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Peso en seco |
138 kg/304,2 libras |
| Peso mojado | 157 kg / 346 libras |
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Capacidad de combustible |
16 litros / 4,2 vapor EE. UU. |
| Revisar | Tipo i / Tipo II / Técnico |
La SP NSR de 1995 cambió sus colores a tricolores HRC con fibras de carbono similares a calcomanías y tiene un alto agarre de medalla Michelin para celebrar el Campeonato Mick Doohan 500 GP de 1994. Solo hay un puñado de estas motos y Honda una vez más ha limitado estas motos a una producción corta de 1500 unidades. Así que también tienen un valor fuerte. En 1996 no hubo cambios mecánicos a los nuevos colores solo de la NSR para los nuevos modelos.
El modelo R estándar se suspendió y ahora solo había dos tipos disponibles. El modelo SE con el embrague seco y es de tipo cartucho de suspensión delantera totalmente ajustable y amortiguador trasero ajustable. Así como la versión SP a todo color Repsol. Honda produjo una gran cantidad de los primeros MC28 NSR (1994-1995)
Tenían dificultades para venderlos, por lo que en 1996 se redujo la cantidad de NSR tomada. Los colores de 1996 estaban disponibles en blanco y rojo brillante con detalles en amarillo, la alternativa era en blanco y rosa violeta con detalles en amarillo, los colores del reverso eran los otros colores SE. El modelo SE NSR tenía un precio de 720.000 yenes y los SE NSR no tuvieron más cambios de color hasta el final de su producción en mayo de 1999. 1996 también fue el último año en que SP se vendió en todo el mundo. Fue lanzado en los llamativos colores de Repsol para celebrar el segundo campeonato mundial consecutivo de Mick Doohan en la clase GP 500.
Estas excelentes bicicletas Repsol SP solo se limitaron a 1,000 bicicletas, por lo que probablemente sea una buena inversión tener una en sus manos si puede conseguir una a la venta. Estas bicicletas SP tenían un precio de 800,000 yenes debido al peso ligero y las costosas ruedas negras. Los NSR todavía se vendían en 1997 y 1998, pero su popularidad estaba disminuyendo. El auge de la navaja estaba llegando a su fin y los jóvenes preferían barcos como los americanos o los de café en Japón. Las ventas de NSR disminuyeron y las leyes de puesta en marcha en Japón actualmente restringieron las emisiones de dos tiempos que Honda canceló el NSR para las ventas callejeras. Quién sabe cuál podría ser el caso si Honda siguiera con la NSR. Una de las mejores bicicletas de carreras de toda la historia.
