1999 Honda VTR 1000F tormenta de fuego

Honda VTR 1000F tormenta de fuego

Escrito por Neil Johnston
lunes, 26 de enero de 2004
Quitémoslo del camino desde arriba: los espejos son horribles, el rango de combustible es horrible, hay una tendencia a detenerse en paradas bruscas y los ergos son incómodos a menos de 120 km/h. Ahora tira todo eso por la ventana.

¿Por qué? Gobs de torque a bajas revoluciones para uno. Esta bicicleta tira fuerte y torque desde 3000 en adelante y no deja la alegría de desvanecerse hasta justo después de 9000, brindándole 65.6 lb-ft de cosas reportadas, con 100 caballos (su bicicleta estándar) hasta el final. El acelerador es divertido y crudo; Se necesita una poda delicada y delicadeza en el acelerador para dejar de tambalearse. Se necesita la misma atención para seguir cambiando y no avanzar como si estuviera hirviendo. Si yo fuera del tipo, esperaría que las ruedas fueran fáciles debido al gruñido de esta bicicleta.

El VTR también es rápido. Sin conexión, tiempos de vuelta, cuartos de milla… ¿A quién le importa? Subjetivamente, es rápido en la carretera con toda esa tracción. Podría ir bajo para pasar, pero el motor es demasiado corto en términos de potencia si lo ha hecho un desastre y está funcionando en sexta marcha a 2000 rpm. También se traduce en un golpe de potencia utilizable que sale del APEX con una suspensión que puede soportarlo.

El frente tiene un naufragio agudo, por lo que la dirección es rápida, pero no computación en la nube. Los amortiguadores de dirección o similares no son realmente necesarios, así que ponga el dinero en una serie de tuberías y ahogue las alarmas del automóvil por algunos pistones vibrantes que se apagan en el desfile. El manejo a baja velocidad es bueno, y la bicicleta liviana (con 481 libras en mojado) se siente dentro y fuera de movimiento.

Poner la cantidad de peso en tus muñecas hará que quieras salir de la ciudad y ganar velocidad. Un fuerte viento sopla sobre la parte delantera de tu amigo que te apoya (empujará la placa frontal de tu casco hacia tu nariz si tienes la oportunidad de jugar con la base ruidosa). Afortunadamente, esta bicicleta es mejor acelerando. Se come recto, cruzando carriles y un tráfico muy pulsante, dibujando vibraciones. Disfrute de la oleada de poder y acepte que retirarse después de fallecer es un acto de fe; Los espejos le brindan una muy buena vista de su lanzamiento manual, sin importar cómo los ajuste debido a las leyes de la física.

Hay un rincón de paseo; el VTR responde bien a un poco de dirección contraria para anular la inercia del volante, y cambia un poco de peso para seguir la curva. Montar en una ruta más pesada por deporte es una gran distracción para acceder a esta bicicleta: las curvas no tienen por qué ser agotadoras. Pero podría ser. Esta bicicleta tiene muchos ángulos estrechos para volver loco a Escher. La escasa ergonomía mantiene los pasadores bien despegados del suelo, pero esto recuerda a una bicicleta de carretera. Puedes convertirte en una superestrella en las esquinas en la VTR y no raspar un alfiler (suspiro, no tienes derecho a fanfarronear en la cafetería), y la bicicleta lo hará todo mientras sientes que está en la carretera. Su legado aquí muestra que la suspensión es probablemente blanda cuando se la compara con una bicicleta de pista más grande, pero reclama el ruido de la carretera y deja una sensación de confianza. Es posible que desee sentirse más plantado en la parte delantera, es posible que se encuentre frenando un poco para arreglar la bicicleta en las curvas. Esto puede estar relacionado con la distribución del peso de la bicicleta.

La distribución del peso de la VTR es uno de los esquemas de control de la población global más sutiles y peores que la historia probablemente verá. El duro asiento del banco te desliza dentro del tanque, como lo planearon los malvados ingenieros de Honda, para compensar que la rueda delantera ocupa solo el 53% de la distribución. Usted, como ciclista, está allí para optimizar la ecuación, principalmente sentándose hacia adelante y empujando partes colgantes de su región de los Países Bajos (si las tiene) en paradas duras, paradas intermedias y, bueno, casi cualquier parada que no sea dulce y rodada. Esta bicicleta parece ser la preferida por los ciclistas con baches.

Los frenos delanteros se sintieron blandos y puse el freno trasero para ayudar. No es el fin del mundo, pero probablemente estaría buscando una pequeña mejora. Recuerde, la bicicleta de prueba que saqué fue de 34,000 km y puede que no sea una muestra representativa.

¿Es esta una bicicleta sensata? No es. Pero no fue construido para serlo. Esto probablemente fue diseñado por un grupo de personas muy apasionado (y quizás un poco tocado) como una “bicicleta de carretera” en el rango de prueba de Honda. El departamento legal los obligó a agregar los espejos, algo que es probable que el resto del mundo alcance para los días de pista. ¿Me gustaría uno… oh sí! No estaba planeando tener hijos de todos modos.

Nota: otras actualizaciones de la bicicleta de prueba incluyeron 2 mangueras Brother y un dispositivo de chorro y pueden no ser representativas de la configuración original; tampoco puede haber garantía expresa o implícita… rastros de frutos secos.