1996 Honda XR 400R

Honda XR 400R

La nueva XR400 de cuatro tiempos, según Honda, es el futuro de las motos de cross. Si bien no tuvimos la oportunidad de competir en la XR 400, sometimos la máquina a una amplia gama de condiciones, que probablemente ya estará manejando o que es probable que encuentre. Esto incluyó muchas, muchas patas en dos campos de motocross nativos del sur de California: Perris Raceway y Starwest.

Lanzamos un poco de conducción por el desierto a alta velocidad, un toque de conducción por senderos de velocidad media y algunas cosas difíciles y técnicamente rocosas solo por diversión. El invierno es la temporada de lluvias en el sur de California y el mejor momento para andar en tierra; en su mayor parte, el suelo estaba moderadamente húmedo, lo que proporcionaba una buena tracción.

El nuevo mecanismo de arranque a patada del XR tiene un mayor apalancamiento y un sistema de descompresión automática. Esto, combinado con un CDI completamente reasignado, crea un motor de clase abierta que requiere poca puesta en marcha. Con ahogo y sin aceleración, un par de patadas consistentes están listas. El motor sube enérgicamente y se puede marcar completamente en unos minutos. El XR también está equipado con una palanca de descompresión manual para limpiar rápidamente el exceso de cilindros de gas después del despegue.

Entrega de potencia fuerte y suave justo al salir de la línea y en el rango medio, y la suela Keihin de 36 mm hace un gran trabajo al combinar bien el motor de 397 cc en las rpm superiores. La potencia máxima se alcanza a las 7.500 rpm, después de lo cual el ansioso motor pide cortésmente cambiar. La fuerza de torsión de rango medio está disponible, lo que facilita las ruedas en el XR. Honda atribuye la amplia gama de potencia de la XR a un concepto de diseño que han estado utilizando durante más de una década.

La cámara de combustión radial de cuatro válvulas (RFVC) permite el uso de válvulas grandes, flujo superior y un método de actuación de válvula único. Debido a la ubicación del balancín secundario, el balancín y la válvula funcionan en diferentes planos y, en teoría, todo el tren de válvulas debería durar más.

“La acción del embrague es suave y fuerte, sin evidencia de deslizamiento”.

El XR toma prestado el diseño de la cubierta recortada del tipo CR que se puede quitar fácilmente, lo que hace que el reemplazo sea un salto. La transición es ligera y precisa en el camino hacia arriba y hacia abajo, bajo carga y a lo largo de una costa de alta velocidad. Honda ofrece una transmisión fácil de usar para una leva de cambio de marcha rediseñada, una guía de horquilla de cambio especialmente pulida y un diseño de contraestriado mejorado.

Sin embargo, tuvimos cierta resistencia a los cambios después de que la caja de cambios se calentó. Si bien el problema nunca ocurrió durante la conducción a alta velocidad, o incluso mientras conducía con entusiasmo, la XR simplemente se negó a pasar de la 3.ª marcha en la pista de motocross. El problema solo salió a la luz cuando la bicicleta estaba muy publicitada. Sospechamos que se ha desplazado una horquilla doblada, pero bueno, las bicicletas de prueba tienen una vida difícil.

A pesar de los problemas de transmisión relacionados con la temperatura, el motor no se sobrecalentó ni perdió potencia significativa durante toda nuestra prueba. No nos sorprendió ver que todavía se ofrecía un motor refrigerado por aire, especialmente en una motocicleta que Honda está superando como máquina de competición. Pero siempre hay aire disponible, es barato y no pesa nada. De hecho, la falta de refrigeración por agua combinada con un sistema de lubricación por cárter seco mantiene el peso del motor por debajo de las 84,2 libras. Eso es solo 10 libras más que la planta de energía XR250R. El aceite es forzado a través del sistema y las grandes aletas de enfriamiento del motor, y un enfriador de aceite de aspecto futurista que se encuentra debajo del faro, son los puntos de salida del calor.

Los protectores de matorrales te servirán muy bien para montar en un cepillo y evitar que los insectos salpiquen tus bonitos guantes limpios. Úselos a favor de un juego de protectores de manos del mercado de accesorios si realmente le gustan sus dedos. El diseño del faro y la placa de matrícula es una combinación de primera clase; el conjunto de varias piezas se desmonta rápidamente cuando no lo necesita. Y dado que se trata de dos componentes separados, se reduce la probabilidad de tener que reemplazar ambos componentes en un accidente. Para aquellos de ustedes que están lo suficientemente locos como para querer andar en bicicleta de noche, Honda ofrece una bombilla opcional de 55 W sobre la original de 35 W.

Los motocross CR son las mismas unidades Nissan de alta calidad que se usan para detener el pulgar. No hay escasez de potencia de frenado aquí. Ambos tienen actividad resistente a la luz y la decoloración. Nuestro freno trasero solo se quitó una vez que la rueda quedó bajo el agua en una masa pegajosa de lodo. Cuando vuelva a rodar, todo lo que tiene que hacer es tocar unos cuantos toques para que las cosas vuelvan a la normalidad.

La suspensión de la XR es una horquilla de captura de grasa de 43 mm con 11 pulgadas de recorrido de la rueda delantera suspendida hacia el frente. Honda afirma que la unidad de construcción es muy similar al diseño de horquilla utilizado en su bicicleta de calle CBR900RR. Con amortiguación de compresión de 18 posiciones y amortiguación de rebote de 12 posiciones, las horquillas se pueden configurar para diferentes situaciones. Prolijamente metidos debajo del asiento están los “cerebros” de la suspensión trasera. Showa Shock ofrece un ajuste de resorte precargado estándar, así como compresión de 16 asientos y recorrido ajustable de la rueda trasera de amortiguación recurrente de 11.8 pulgadas.

Predicando la religión de los neumáticos de ruedas cortas, la XR400 mide 56,1 pulgadas, solo una pulgada más que la nueva XR250R y 0,20 pulgadas más corta que la XR350 original. Una inclinación de horquilla de 25 grados es de 15 minutos (XR250R 24 grados es de 54 minutos), con una pista de 94 mm (XR250R es de 92 mm). El XR350 tenía una pista de 116 mm ayer.

El XR brilló en lavado de arena y caminos rápidos de vía única. Los golpes sutiles y los saltos bien arreglados no fueron un problema. El Honda se abrió paso a través de las rocas y la grava suelta intacta. En la carretera de motocross, el XR tenía el suyo, si tan solo pudiéramos pararnos en él. Hacer grandes caídas fue un desafío mayor y, aunque la bicicleta nunca llegó a su fin, deseamos no haber visitado los espíritus del desayuno que puedes comer esa mañana.

Detalles

La carrocería es delgada, fácil de quitar y de alta calidad. Todos los controles están bien distribuidos. En general, la ergonomía de la bicicleta se siente bien. El asiento es cómodo y estrecho, al igual que el depósito. Preferiríamos optar por un poco menos de relleno si así lo solicita. El sistema de contrapeso del motor hace un gran trabajo al reducir la vibración del manillar, lo que reducirá la fatiga potencial de las ruedas. El sistema de escape es completamente nuevo, con un atrapachispas y un escudo removible.

Ejecutamos nuestro XR y retiramos el protector y el restrictor de la caja de aire. La nueva combinación de chasis y suspensión es pura delicia, lo que hace que la bicicleta gire relativamente rápido, pero puede manejar el material con confianza. Los ciclistas extremadamente agresivos querrán pasar por la rutina de cambiar y volver a montar los resortes, pero comenzarán con una gran plataforma para adaptarse a las masas y algo más. De serie, el Honda es el más cercano a usted que tiene que optar por una carrera suave de 4 tiempos por el precio.

Fuente METROotorcycle.com