1997 – 1998 Honda XR 650L

Honda XR 650L

¿Está buscando una bicicleta nueva pero no está seguro de qué modelo es el adecuado para usted? ¿Necesita cruzar el camino cómodamente pero sueña con salirse del camino para ver qué hay en ese valle o en la siguiente colina? Si es así, parece que una motocicleta de doble deporte (anteriormente llamada “doble propósito”) es una motocicleta que podría ser adecuada para usted.

Las motocicletas Dual Sport, como la XR650L de Honda, están diseñadas para llevarlo por la carretera con una comodidad decente, pero incluyen muchas características específicas para la conducción todoterreno. Durante años, los entusiastas de los deportes duales han estado pidiendo a gritos bicicletas diseñadas casi en su totalidad para uso fuera de la carretera y manteniendo el estatus legal de la calle. Finalmente, algunos de los fabricantes escucharon la llamada y comenzaron a diseñar estas bicicletas más para usar tierra. Suzuki fue uno de los primeros en hacer esto y la muy popular línea DR. Unos años después de su presentación, Honda sorprendió a todos al presentar la XR650L, que se basa en gran medida en la legendaria XR600, pero con un motor de 644 cc y arranque eléctrico.

Para satisfacer las demandas de los consumidores, la XRL se equipó con elementos tales como un marco muy similar al de las XR, una suspensión de largo recorrido real, un asiento y tanque de combustible angostos, ganzúas divididas y una pequeña cantidad de indicadores y otros equipos de calle (excluyendo la calle gran parejo bateria). El resultado final es una motocicleta hermosa que está lista para andar en tierra, pero pesa 53 libras más que la XR600.

En la calle, el 650 es muy alto en su explosión con la conducción. Ya sea que se trate de un viaje a la tienda o al otro lado de la ciudad, la bicicleta es fácil de encender, gracias al arranque eléctrico. También es silencioso y fácil de manejar. El único inconveniente aquí es la horquilla del asiento de la bicicleta (dicho 37.0 pulgadas) que puede ser incluso de hasta 6 pies. La bicicleta es suave a velocidades de autopista, tira bien y no comienza a pasar a través de las barras a velocidades superiores a 70 mph. No hay problema con un niño es alrededor de una hora, pero expande este rango y la posición del asiento justo arriba en el viento comienza a ponerse al día a medida que tiras de las barras.

En un viaje por la calle en las montañas, con las monedas de valores, fuimos recibidos por una asamblea de Kawasaki cargada. Pensamos que nos divertiríamos un poco y decidimos seguir. El jinete se levantó y nosotros hicimos lo mismo. Después de algunas curvas de esto, no pudimos seguir mirando la bicicleta de adelante, ella se inclinó en las esquinas con las bolsas laterales a punto de estrellarse, así que corrimos y nos alejamos. Tres esquinas después apareció nuestra salvación (camino de tierra), así que dejamos el camino y nos acercamos a la tierra sin perder el ritmo. Solo podemos imaginar lo que pasaba por la mente de la moto de calle por la que acabábamos de pasar.

Si bien el XRL (como lo llamamos) es una calle que vale la pena, quiere andar en la tierra. Marcamos la flexión anual de bicicletas de Malcolm Smith, el deporte de buceo en la nieve y el Distrito 37 de AMA de Los Ángeles a Barstow a Las Vegas. Antes de entrar en el barro y la nieve bendecidos por el sur de California, tenían que hacer algunos cambios.

Primero, nuestro XRL de 1998 nos fue entregado con un chorro extremadamente delgado, especialmente en y un poco más de ralentí. La bicicleta tosió y escupió y tomó una eternidad calentarla, así que ajustamos el tornillo de aire tan bien como nos atrevimos. Esto no se reconcilió completamente con los problemas de la bicicleta, pero ciertamente mejoró a un nivel más aceptable (aquí es necesario volver a inyectar). En segundo lugar, usamos el filtro de papel de aire y lo cambiamos por un filtro de espuma multicapa Uni Filter que se ve bien y se puede limpiar y reutilizar.

Las bicicletas deportivas duales, en su mayoría, vienen con llantas que satisfacen al abogado que las fabrica y la necesidad de vender bicicletas con llantas que funcionan principalmente en la calle. Lo peor que puede hacer con los neumáticos que vienen en la mayoría de las bicicletas duales deportivas, incluida la Honda, es andar con ellos fuera de la carretera. Lo más inteligente que puede hacer es cambiar los neumáticos antes de su primer viaje fuera de la carretera. Entonces, vinieron por un juego de perillas Dunlop. Pusimos un neumático delantero K139 (3.00-21) aprobado por DOT y trasero D903 (120 / 90-18).

Antes de este cambio, era imposible utilizar la mayoría de las funciones de suciedad. Se sentía como si hubiera una bestia dentro que estuviera tratando de dejar salir. Cuando cambiamos a un excelente Dunlop, la bicicleta cobró vida con el uso todoterreno.

¿Qué tan bien funciona fuera de la carretera, te preguntarás? Bueno, extremadamente bueno para una motocicleta deportiva dual legal de 324 libras. Es ligero, la dirección precisa hace que las cosas se disfruten mucho. Es un gran placer abrirse camino a través de las rocas y terrenos accidentados como sucedió en el viaje de Malcolm Smith. Además de la capacidad de conducción de las bicicletas, es ligero y fácil de levantar la respuesta inicial y el acelerador instantáneo. Si descubre que necesita energía, aparece casi de inmediato, un rasgo que a menudo nos salva. Si necesita levantar la rueda delantera sobre un obstáculo, la bicicleta se adhiere al ritmo del acelerador.

En el paseo de Malcolm, había más bicicletas boca abajo de las que podías contar en una sección rocosa de una colina en particular. Nuestro Honda eligió la ruta cuesta arriba muy bien hasta que perdimos impulso detrás de los ciclistas más lentos en la pista única. En lugares como este, encontrará que el 650 está demasiado alto en la primera marcha y tiene menos gruñido en los bajos de lo que esperaría de uno de este desplazamiento. Se vuelve necesario abusar del embrague en situaciones como esta y vaya si usamos el embrague. En situaciones de senderos de montaña como esta, una XR600 normal te comerá vivo mientras está atascada en el primer dispositivo y la XR detrás de ti en la segunda o incluso en la tercera marcha golpeando tu espalda.

Antes de que nos diéramos cuenta, llegó el momento del evento anual LA-Barstow-Vegas. Nuestra bicicleta fue limpiada y preparada y estaba lista para dos días de diversión. La mañana comenzó con temperaturas bajo cero, carreteras cubiertas de escarcha y caminos forestales húmedos y de mal gusto. Nos divertimos mucho, pero nos encontramos conduciendo la primera y la segunda marcha en carreteras de fuego relativamente rápido: necesitábamos desesperadamente una palanca diferente para viajar rápido.

En las carreteras secundarias era tiempo de rueda, lo que hace que el XRL sea una pala. Esta bicicleta es tan divertida y tan fácil de manejar que estarás sobre una rueda la mayor parte del tiempo. Te encontrarás superando cómodamente a la mayoría de las otras bicicletas de doble deporte en secciones pavimentadas debido al motor suave de la bicicleta y al alto apalancamiento.

Cuando salimos de los senderos de montaña y llegamos al suelo del desierto, el XRL se hizo realidad. Claro que la suspensión era lujosa y funcionaba bien dondequiera que estuviéramos en las montañas, pero el XRL quería estirar las piernas: cuanto más ancho sea el terreno, mejor. Con el aumento de las velocidades, el apalancamiento dejó de ser un problema y tuvimos una explosión. Desierto húmedo en el sur de California y el alto XRL suspendido durante mucho tiempo, no pudimos obtener suficiente.

La bicicleta fue suave, dócil y perfectamente equilibrada a través de las rocas, las dunas de arena, los cruces de caminos y cualquier otra cosa que el desierto tuviera para ofrecer. Incluso empujamos la bicicleta con fuerza a través de algunos desafortunados gritos de arena y se mantuvo recta y fiel, siempre que mantuviéramos el acelerador encendido y nos mantuviéramos por debajo de las velocidades de carrera de nivel experto. Durante un lanzamiento a alta velocidad, endurecimos la parte inferior de la suspensión, pero la bicicleta mantuvo la accesibilidad total, quedamos muy impresionados. ¿Quién dice que las bicicletas de doble deporte no pueden salirse de la carretera? Alrededor de una hora más o menos en el desierto y mi amigo ciclista y yo descubrimos que no había más bicicletas adelante, ni una sola pista, y esa fue la ruta que siguió durante el resto de la noche.

Las desventajas de andar en la XRL todoterreno eran las bicicletas con pesos más pesados ​​y alturas de asiento más altas que podrían dejar los pies en el aire si se detiene o queda atrapado en algo como una losa de roca. Además, no conseguimos que la bicicleta tomara curvas cerradas como queríamos. Debido al peso de la bicicleta y al centro de gravedad más alto, no puede llenar una esquina como una bicicleta todoterreno real. Se puede montar por completo, no pondrás las barras en la tierra en esquinas difíciles y pegajosas.

La gente siempre nos pregunta si deberían comprar XR600 o XR650L. Nuestra respuesta es siempre la misma, si desea comprar el mejor rendimiento todoterreno posible en la XR600. Si desea una excelente bicicleta de doble deporte con resortes de suspensión y buena etiqueta fuera de la calle y fuera de la carretera, compre la XL650R.

Fuente Motorsports-network.es