2021 Honda CBR 650R

Honda CBR 650R

La Honda CBR650F de plataforma plana, lanzada en 2014 junto con la CB650F presentada, ofreció una porción saludable de rendimiento de peso medio de cuatro cilindros, muy en el extremo deportivo del espectro de “turismo deportivo”. En 2017 recibió un estilo más nítido, enfatizando el motor más grande, así como el aumento de potencia máxima, una horquilla delantera Showa de doble válvula plegable y pinzas de freno Nissin revisadas.

Para su evolución de 2019, la CBR650F se fabricó como CBR650R. La actualización de ‘F’ a ‘R’ muestra una vista aún más poderosa de la capacidad de los deportes diseñados para ser explorados, usados ​​y disfrutados en la calle.

Al transformar deliberadamente la CBR650R, la CBR650R se convirtió deliberadamente en una carrera rara: una moto deportiva de cuatro cilindros que brinda placer, disfrute y adrenalina como una máquina RR, pero con suficiente practicidad y costos de funcionamiento razonables para que sea una opción viable. . como comportamiento cotidiano y diversión de fin de semana.

Es una guía bien recibida. En su primer año, 2019, la CBR650R fue la segunda moto deportiva más vendida en Europa y, para 2021, la CBR650R continúa su curva de desarrollo con mejoras de datos dirigidas por el usuario y una importante mejora en la suspensión delantera.

La historia clave de la actualización de la CBR650R es la implementación de la función de separación Showa de 41 mm de la horquilla USD de 41 mm, una suspensión de alta calidad que mejora aún más la capacidad de manejo de la motocicleta.

Se logró el cumplimiento de EURO5 para el motor y no se perdió potencia de cultivo; Otras mejoras incluyen una mejor visibilidad de la pantalla LCD, nuevos reflectores de los faros y una toma de carga USB tipo C debajo del asiento. Los nuevos paneles laterales y los soportes de la placa de matrícula son modificaciones cosméticas.

La CBR650R estará disponible en dos opciones de color revisadas: las discretas líneas plateadas (en lugar del rojo) de Matt Gunpowder Black Metallic se suman al atractivo ‘sigilo’, mientras que la versión Candy Chromosphere Red utiliza gráficos nítidos en blanco y negro como un contrapunto visual mucho más fuerte en los lados del carenado y (bueno, en comparación con el diseño anterior) el tanque de combustible y la unidad del asiento trasero.

Chasis

Nueva función de separación Showa Big Piston (SFF-BP) USD Horquillas Pinzas delanteras de cuatro pistones, montaje radial y discos flotantes Neumáticos delanteros y traseros 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17

El marco de diamante de acero utiliza placas de pivote del basculante prensadas y vigas elípticas gemelas con un equilibrio de rigidez ajustado específicamente (más ajustado en el cabezal y más flexible en las articulaciones de la viga) para brindar características de manejo equilibradas, con altos niveles de retroalimentación de las ruedas. La cremallera se fija a 25,5° con vía de 101 mm y distancia entre ejes de 1.450 mm. El peso en vacío es de 208 kg.

Las horquillas Showa SFF-BP USD de 41 mm son una mejora importante; El amortiguador de separación de presión en una horquilla de tubo y el mecanismo de resorte en el otro evitan un alto rendimiento de amortiguación y un peso más ligero. Combinado con el uso de un pistón de mayor tamaño, el resultado es una mayor sensación, absorción de impactos y control. Ajustable para la precarga del resorte de 7 etapas, el monoamortiguador de un solo tubo opera directamente en el curvilíneo basculante de aluminio fundido a presión por gravedad.

Las pinzas de freno radiales de cuatro pistones funcionan con discos flotantes de 310 mm según un patrón de onda y se combinan con una pinza trasera de un pistón y un disco de 240 mm. El ABS es un sistema de dos canales.

Rines de fundición de aluminio 120/70-ZR17 y neumáticos delanteros y traseros 180/55-ZR17.

Estilismo y equipamiento

Nuevos paneles laterales y guardabarros trasero / montaje de placa de matrícula · Pantalla LCD ahora más fácil de leer reflectores de faros revisados; Toma USB tipo C debajo del asiento

Con su unidad de potencia de cuatro cilindros que muestra claramente las rampas plegables de la CBR650R, el atractivo deportivo puro; Los faros de doble LED emiten estaño penetrante no simétrico, con un nuevo perfil reflector para 2021, y combinan las musculosas extensiones superior e inferior con líneas y ángulos estrechos.

La unidad de asiento también es compacta y corta la parte posterior de la máquina, lo que aumenta la sensación de borde duro. Los nuevos paneles laterales enfatizan el minimalismo, al igual que el guardabarros trasero de acero / placa de matrícula.

El centro de conducción agresivo comienza con manubrios de clip montados debajo del yugo superior, combinados con picos establecidos. También hay una toma USB tipo C debajo del asiento, para cargar fácilmente un dispositivo móvil. La altura del asiento sigue siendo de 810 mm.

Los elegantes instrumentos LCD incluyen indicadores Shift Up, Gear Position y Peak Hold. Para 2021, la legibilidad se ha mejorado con un cambio en el ángulo del LED y el tamaño de fuente.

Motor

Potencia máxima de 70 kW, par máximo de 63 Nm con opción de licencia de 35 kW A2 Control de par seleccionable de Honda (HSTC) Conformidad total con EURO5

El motor DOHC de 649 cc y 16 válvulas está ajustado para crear el rendimiento de cuatro cilindros más puro y agradable posible, con el clásico ‘recoger’ rápidamente a través del rango de revoluciones y la parte superior dura y de alto impacto -Rota con ellos. Los cuatro cilindros en línea de Honda son famosos. La potencia máxima alcanza los 70 kW a 12 000 rpm con un par máximo de 63 Nm a 8500 rpm. La fácil conversión de 35kW está disponible para los titulares de licencias A2.

Al actualizar 2021, los cambios en la especificación del motor son solo para el cumplimiento de EURO5; esto requirió una revisión de la ECU, los lóbulos de levas, la sincronización de admisión, el tubo de escape, el catalizador y el silenciador, y la adición de un pulsar-pulsar.

La acción directa de la leva hace que la culata sea compacta; El diámetro y la carrera se establecen en 67 mm x 46 mm con una relación de compresión elevada de 11,6: 1. Se usan bujías de iridio y dos conductos de aire, a cada lado del tanque de combustible, alimentan la caja de aire y crean un rugido de ingestión de garganta.

Las faldas de pistón asimétricas reducen el contacto con el orificio y reducen la fricción. Las espinas no ferrosas en la superficie exterior de las camisas de los cilindros reducen el consumo de aceite (y la fricción) con una transferencia de calor mejorada y una cadena de levas SV silenciosa reduce las pérdidas por fricción mediante el uso de un revestimiento de vanadio en sus pasadores. El paso interno de agua de la culata a los cilindros desaparece con la mayoría de las mangueras externas.

El motor utiliza una arquitectura interna compacta, una caja de cambios de seis velocidades apiladas y un diseño inicial con los cilindros inclinados hacia adelante 30°. El trimado asistido/deslizante facilita las actualizaciones al mismo tiempo que gestiona el bloqueo de las ruedas traseras al frenar bruscamente y cambios rápidos más bajos. El control de par seleccionable de Honda (HSTC) está equipado para gestionar la tracción de las ruedas traseras; se puede apagar si el ciclista lo selecciona.

El consumo de combustible de 20,4 km/l (método WMTC) proporciona una autonomía de más de 300 km desde el depósito de combustible de 15,4 l.

Accesorios

Una gama de accesorios True Honda disponibles para la CBR650R:

Paneles de guardabarros delanteros, cubiertas laterales, asiento cuckoo (piezas de aluminio o inserciones de aluminio)

rayas con ruedas

Bolsa de depósito y bolsa de asiento

Transformador rápido

Pantalla alta – clara o ahumada

picaduras de calor