1999 Yamaha YZF 1000 R1

Yamaha YZF 1000 R1

R1 1999 solo tuvo modificaciones menores, además de pintura y gráficos. Otras mejoras fueron un enlace de cambio de marcha rediseñado al tiempo que aumentaba la longitud del eje del cambio de marcha. La capacidad de respaldo del tanque de combustible se redujo de 5,5 a 4,0 L (1,21 a 0,88 imp gal; 1,5 a 1,1 gal EE.UU.) y la capacidad total del tanque de combustible no se modificó a 18 l (4,0 imp gal; 4,8 gal gal).

Las pruebas de Motorcycle Consumer News del modelo YZF-R1 de 1998 dieron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 2,96 segundos y de 0 a 100 mph (0 a 161 km/h) de 5,93 segundos, un 0 a 1 ⁄ 4 mi (0,00 a 0,40 km/h) tiempo 10,19 segundos a 131,40 mph (211,47 km/h), y velocidad máxima 168 mph (270 km/h), con desaceleración de 60 a 0 mph (97 a 0 km/h) u). h) de 113,9 pies (34,7 m).[1] Para el modelo del año 1999, las pruebas Cycle World registraron un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3,0 segundos, 0 a 1⁄4 mi (0,00 a 0,40 km) de 10,31 segundos a 139,55 mph (224,58 km)/h), y una velocidad máxima de 170 mph (270 km/h).

Como un intento desesperado por hasta la última gota de velocidad estoy molestando al hombre frente al arroyo que se desliza tan profundo que si parpadea tanto lo tendré como pasajero. Puedo sentir mis mejillas palidecer y me doy cuenta de que estoy conteniendo la respiración. Me obligué a relajarme. No ayuda que estoy enviando mensajes de texto y tratando de obtener un álbum muy pequeño de Elvis Presley del reproductor de CD.

El peage disminuye, la furgoneta gira hasta el quinto lugar y fuera de la línea roja ha estado funcionando durante una milla más o menos y dejamos atrás la última subida larga, saltamos sobre la cima de los Pirineos y vamos hacia el sur, hacia abajo, y en la cara a nuestro destino: Valencia. Pero viva España.

Son las 10 de la noche y Daryll y yo pasamos la mayor parte de nuestra vida adulta en la DOS furgoneta fétida. Ha entrado la fiebre de cabina. En la parte trasera está nuestra preciada carga, cuatro brillantes R1, y adelante está el perfecto fin de semana largo y nuestro último arreglo de conducción rápida del año, antes de ponernos los sombreros para el invierno.
Aquí está el plan:

Viernes: trackday en Cartagena con Farside Sportsbiking. Con solo 30 pilotos y un pitlane abierto, estaremos en el cielo. Ah, y el pronóstico dice cálido y soleado. Perfecto.
Sábado: salida al circuito de Valencia de Ricardo Tormo para la clasificación final antes del GP de final de temporada del domingo, seguido de rodillazos en casa.

Domingo: de vuelta al circuito para la gran carrera, Rossi ondea banderas, salta arriba y abajo y, en general, se emociona.
Lunes: lava todo el viaje con un día de conducción por los complicados caminos de Dios, pero a tiro de piedra de Valentia, antes del largo viaje de regreso a casa.

Cubriendo el lado de la motocicleta de los cursos, tuvimos un grupo de R1. Cuatro para ser precisos, uno de cada generación hasta ahora.
Desde tiempos inmemoriales -bueno, 1998- tuvimos uno de los primeros modelos. Ya sabes, el que finalmente le dio al FireBlade la nariz sangrando y el calzón, no todos lo han logrado desde 1992. El ’98 R1 puede haber sido sofisticado cuando se lanzó, pero no me malinterpreten, ya que es el más crudo. la R1 más ruda y difícil de manejar que existe.
En el año 2000 se anunció la marca de dos R1, conocida como RN03, que fue muy impresionante. El poder brutal de la bicicleta delantera se aprovechó en un chasis que realmente podía despegar, y los propietarios de R1 probaron por primera vez la dirección adecuada.
Dos años después y 2002 nos dio la tercera generación R1. El estilo se volvió puntiagudo, los carbohidratos se inyectaron con combustible y la potencia adicional ahora vino con un control adicional. Algunos dijeron que era demasiado civilizado; otros disfrutaron viendo a sus amigos luchar por mantenerse al día.

Llegó entonces el 2004 y la flamante R1 a la que todavía nos estamos acostumbrando. La apariencia de los puntos se ha ido a la médula en algunos lugares, los paneles de la carrocería se están encogiendo tan rápido como los bikinis de Jordan y el R1 se ha puesto increíblemente de moda con ribetes debajo del asiento, frenos radiales y una de las armas de péndulo más dulces jamás vistas. También tiene un montón de energía industrial.
Solo se necesitaba el personal adecuado para superar eso. Daryll y yo estábamos en la mitad del equipo, Niall Mackenzie y James Whitham, tomando la opción de lujo y volando para estar con nosotros, componían la otra mitad.
A medida que pasaba el viernes en Valentia y todos nos dimos la vuelta para desayunar sintiéndonos fuera de lugar en nuestro hotel de cinco estrellas (error seguro), se podía sentir la emoción. La sensación fría de Winter en casa ya estaba creciendo, y fue un gran alivio cuando se escapó de la conducción adecuada, al menos temporalmente. Los cafés con leche se derramaron por el porche y condujeron al circuito de Cartagena.

Rodeado por el tipo de cosas polvorientas que esperarías de un spaghetti west, el circuito tiene un final largo y recto que te lleva a una derecha engorrosa, derecha, rocosa e inflada que exige lo mejor de la parte delantera de la bicicleta. A partir de aquí, los dulces conductores se ordenan por una chicana rápida y hacia la derecha de una entrada aterradoramente rápida sin marcadores de freno. Se requiere un brazo del acelerador cuidadoso con un par de giros cuesta arriba más tarde, los cuales se extienden en la salida, especialmente con más de 138bhp disponibles, y también las partes traseras ordenadas del agua empapada. Agregue algunas sobras y otros derechos de fuga y esta es una pista de prueba hermosa, por lo que tanto Niall como Whit conocen de cerca los años de prueba de pretemporada.

Primera sesión fuera mientras estaba en la bicicleta nueva. Duro y desgarbado a un ritmo lento puede ser, solo dale un tirón de la correa y el ’04 R1 es un melocotón que halagará a cualquier ciclista en cualquier pista. Si bien se siente más suave y menos estimulante que cualquier R1 anterior, las cifras de rendimiento dicen mucho y demuestran que este es el R1 más poderoso que jamás hayamos lanzado; 10bhp más que la moto 2002, un cuarto más rápido y otra velocidad máxima de siete mph.
Todo esto significó que mientras me abría paso por el circuito a esas primeras velocidades, podía dejarlo en el tercer lugar en todas partes y concentrarme en a) salirme con la mía yb) no tener que ser atropellado inmediatamente por Whit. y Mackenzie. destrozando la pista como leones desgarrando a su presa que todavía grita.

A medida que la pista se juntaba, la bicicleta lo hacía, planteando puntos buenos y malos. El primer mal.
El freno trasero es muy sensible, por lo que se puede ver que la rueda trasera va en demasiada dirección si la tocas antes de que puedas decir “lado vergonzoso”. Se ve muy bien, pero para aquellos de nosotros que no estamos acostumbrados a respaldar nuestras bicicletas en algo más exigente que nuestros garajes, también puede ser molesto.

Luego está la falta de despeje de tierras. No es un problema en el camino, rápidamente se convierte en una cabeza en el camino. Para los adictos a las pistas, los backsets o los propios kits de bandas de Yamaha son la respuesta.
Entonces, ¿cuál es el bien?
Bueno, hay un gran clamor: no sé cómo hizo esto para que funcionaran las normas de ruido de la UE. Revisamos una y otra vez las latas para asegurarnos de que las llenas de grasa no se deslizaran. No estaba.
Sin embargo, lo más importante es que esta bicicleta te permite andar rápido. Muy rapido. No hay duda de que conducirás más rápido con esta que con cualquier otra R1 (y debajo de cualquier otra bicicleta). Cuando una bicicleta del 2002 podría ser criticada por ser casi demasiado civilizada, este nuevo modelo recupera algo del control de la familia R1 sobre esos clásicos modernos.
De vuelta en boxes, cambié el más nuevo por el más antiguo con Daryll, que parecía menos que impresionado. “Es vicioso”, dijo entre tragos de agua. “Él sacude la cabeza por la recta delantera, y los frenos están sobre su llave”.

Fue como retroceder en el tiempo saliendo en el R1 original. Parte del abismo entre la bicicleta ’98 y la bicicleta ’04 se debió a las 25,000 millas que recorrió el viejo poeta. El resto era sobre la tecnología y su marcha en constante movimiento.
Cuando se lanzó, esta bicicleta fue elogiada porque tenía las mejores paradas en el negocio, y si bien nuestras bicicletas tenían toda su gran fuerza, se perdieron. En lugar de un poder progresivo impresionante, después de todo no tienes nada más que un agarre repentino. No es muy divertido en una pista polvorienta con más de su parte de entradas rápidas a curvas lentas.
Pero la principal diferencia entre este primer R1 y los que le siguieron fue la dirección. Amablemente agregándolo, la primera bicicleta no lo hace.
A toda velocidad a través de la chicana, Cartagena necesitaba una pala todopoderosa donde los demás golpean