2000 Abril Pegaso 600

abril pegaso 600

DATO: SI ES Aprilia, es hermosa, hermosa y probablemente tiene los colores unificados de Benetton y Wolverhampton Wanderers. Aprilia es la Pegaso bien, pero con una diferencia.

Se asienta en la línea más estilizada de Italia, sin adornos con pintura espeluznante y lindos gráficos; está severamente restringido y sometido a venderse a sí mismo sin más que especulaciones intrínsecas. “Un ojo te dice que está en un mercado muy diferente al Futura”, dice Steve Reynolds de Aprilia Moto UK. “La Pegaso está dirigida a ciclistas que han tenido tres bicis gemelas”.

Libre de las bromas de los adolescentes obsesionados con los colores, un profundo acabado color frambuesa metálico se ve acentuado únicamente por un discreto toque plateado en las barras, un marco de tubo de acero, una placentera placa “bash” y un tapón de llenado. Es cierto que la palabra Aprilia aparece al menos 15 veces en el muy sabroso casco de Pegaso y el ‘Flying Mythos’ poco en el marco: el hada ficticia montada en el tanque de semen muestra que la gente jugará. De lo contrario, el desafío italiano para el denominador japonés es increíblemente elegante en todos los lugares correctos, en lo que respecta a los negocios.

Se estrenó en la feria NEC con un único faro delantero instalado en dos contratos de arrendamiento anteriores (Pegasos ha estado en Italia durante 18 meses) y un depósito de combustible de plástico no homologado reservado para su sustitución en el primer lote de 40 bicicletas de importación. Fue disfrazada permanentemente por admiradores exitosos, lo que provocó la confianza de Aprilia Moto UK en la motocicleta.

Esta clase restringida se basa en un golpeador Rotax de cuatro válvulas, refrigerado por aire, creado por los Tuareg. Austríaco de nacimiento, es un verdadero diamante en bruto; algo de pop, bangs y hormigueos que no son tan refinados como las pistas japonesas de peso medio pero tan rápido (bueno para 100 mph) en la tradición de los golpeadores.

La fábrica asegura tener 36 lb-pie de impulso máximo pero 46 bhp altamente competitivos a 7000 rpm, un bache más que el Dominator, lo mismo que el Suzuki DR650 y solo torbellino de los monocilíndricos Kawasaki y Yamaha refrigerados por líquido. Si esa lotería se adjudica más de 80 cc, la cuota de gruñido de Pegaso puede ser baja en el medio de la clase, pero resiste la controversia al realinear un último 7500 lrpm y un peso ligero de 148 kg en comparación con los 170 de Suzuki.

Mientras que el motor de cárter seco hace funcionar su barril de aleta profunda y su paquete plano sale de su espacio asignado en el marco, dominante en el corazón del Pegaso, volando a la luz de su delicado diseño. Es intenso: ejecuta una relación de compresión de 9.4: 1 (en comparación con el denominador 8.3: 1) y acelera tan alto como podría encajar directamente en un corredor de Sound of Singles. Su árbol de levas es accionado por correa (sin mantenimiento hasta que se reemplace a los 18 000 km); un enfriador de aceite grande se encuentra detrás de la rejilla derecha de la feria. esperando revoluciones.

Esta naturaleza agresiva debe ponerse en contexto y, en comparación con casi todo lo demás en la calle, el Pegaso es solo otro gran pantano. Por debajo de las 3000 rpm, su entrega suele ser cortante y confusa y luego suave y gruñona a medida que el hermoso tacómetro se acerca a las 4000 rpm. Aquí es donde nacen las ruedas sin pulso, donde el DeH’Orto de 34 mm se ajusta solo, donde el contador equilibra las vibraciones perfectamente donde todo debajo del Pegaso se siente suave y perezoso. Camina por la ciudad en un país donde el algodón y los dulces pantalones cortos.

A medida que aumenta la velocidad, haga que la barra se estremezca y se alfileres. Nuestro Pegaso tenía 60 km de nuevo y estaba bien arrancado, pero con cada metro que pasaba liberando y suavizando su motor, las vibraciones subieron más en el rango de revoluciones hasta que entraron solo a más de 6000 rpm, oscureciendo los espejos antideslumbrantes que acababan de desvanecerse. Mientras tanto, Power había subido un alquitrán continuo de una manera más sabrosa que el gemelo KLE500, que era un poco más rápido pero un poco flácido.

Como una bicicleta de carretera pura (y la Pegaso está menos orientada a la suciedad que la Tuareg), es lo suficientemente rápida para todo lo que es loco en la barra. Es fácil querer más pero más peso extra, otro cilindro, tal vez un tanque del desierto, estilo mazo y de repente desaparece su atractivo. El chasis, sin embargo, debe resolverse antes de que pueda vivir felizmente con ese motor deportivo o el SEE! SOY UN CONTROL DE MOTO FUNCIONAL.

Al principio todo está bien. El asiento es profundo, largo y cómodo. Y alta. Los nervios de un pie en el suelo se ven atenuados por una falta de volumen aparentemente inmediata. El bloqueo de la dirección es amplio, solo se detiene ocasionalmente y se puede ignorar la terrible patada de arranque que le cabe al giarshift: la batería fuerte y el botón delantero real.

se pone mejor Los pasadores se sientan hacia usted y las barras, que son el equivalente de barras afiladas, no están mucho más altas que sus rodillas mientras empujan contra el tanque ficticio. Se siente medio muerto, muy picante y la pantalla evita la mayor parte del flujo de aire de su pecho. Marque 3000 rpm, suelte el embrague un poco, ríase de la podredumbre de la carretera y de algunos pilotos de ZXR. Ocho pulgadas de recorrido colgante delantero y trasero se combinan con horquillas no ajustables super-plus y un monoamortiguador APS ligeramente más apretado para hacer una alfombra de pelo largo a partir de los ejemplos más desastrosos de gasto urbano insuficiente.

A medida que el bulto Rotax comienza a deslizarse con más fuerza, el chasis comienza a hincharse. En un giro lento no hay problema: estas barras anchas arrancan la dirección y retrasan la dirección y el Pegaso cae, el movimiento de la dirección se reduce mientras se controlan las rodillas. Se pone en cuclillas sobre sus resortes y luego estalla en eructos de turnos cortos satisfactorios.

Las cosas más rápidas reducen la risa y revelan un trailie cantando desesperadamente tratando de ser un director de ruta pero no lo logra. La suspensión no transmite suficiente información: la oscuridad que me deja frío en el asfalto mojado, especialmente en la rueda delantera. sintió mientras él estaba tratando de comerse algunos anilladores izquierdos. Los Pirelli MT6 () tienen una reputación pegajosa y, a pesar de la hambruna de información que recibí, probablemente había un agarre disponible. 1 todavía se ralentiza sin embargo.

Se requiere una suspensión más estricta. Se garantiza que los propietarios delanteros invertidos de 39 mm requerirán más amortiguación de compresión y la pinza delantera Gremeca tiene algunos resortes de inmersión con resortes más pesados. La medida de frenado es lo suficientemente fuerte pero no pude aprovechar la capacidad del disco ranurado y la respuesta de las horquillas al frenado fue incluso suave.

Sin embargo, durante el 90 por ciento del tiempo, el Pegaso sigue siendo el comandante. En raras ocasiones, 50 libras más cara que la Dominator y solo cuando se la empuja como una bicicleta de carretera real que muestra sus límites, e incluso esos se pueden levantar con un poco de cuidado. Italia está a punto de adquirir la 650 Pegaso con la tan esperada suspensión Aprilia de cinco válvulas, única y mejorada. No olfatearemos hasta el 93 como muy pronto, pero hay algunas expectativas.

Fuente: Bicicleta 1991