1999 abril 125 rupias

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Al igual que el RS50 de la firma, el RS125 tiene un nivel de equipamiento, desempeño y estilo muy alto para su clase. El marco de viga perimetral de aleación de aluminio de dos tiempos de alto rendimiento mantiene la refrigeración líquida. El motor monocilíndrico de 125 cc utiliza un revestimiento de tipo cerámico en el cilindro para reducir la fricción y el desgaste, mientras que un moderno diseño de admisión y escape eleva la potencia a más de 194 kW (260 CV) por litro. El carenado aerodinámico refleja los diseños de la maquinaria GP Apt-ilia, y se estaban realizando varios esquemas de pintura de réplicas de carrera. La RS125 tiene un diseño de chasis de alta especificación, con neumáticos anchos deportivos, horquillas delanteras invertidas de 40 mm (0,8 pulgadas) y un basculante de aluminio con suspensión trasera ajustable de un solo amortiguador, lo que proporciona un manejo especialmente suave en la carretera.

Poseer, correr y montar en la Aprilia RS125

La Aprilia RS125 es sin duda una leyenda de la motocicleta moderna. Esta puede ser una declaración audaz, pero consideremos la evidencia; Esta es la última motocicleta de rendimiento de 2 tiempos del planeta. En la década de 1980, las motocicletas de dos tiempos fueron pioneras.

A mediados de la década de 1980, Suzuki, Yamaha y Honda nos proporcionaron deliciosas réplicas de gran premio de RG500, RD500LC y NS400R, las únicas réplicas de dos tiempos de tamaño completo producidas y que aún se conocen hoy 25 años después. Luego, en 1987, se inició la batalla de las réplicas modernas de GP de 250 cc japonesas con la magnífica Yamaha TZR250. Suzuki y Kawasaki explotaron por completo a Yamaha en 1989 con la RGV250 y la KR1, ya que el mercado de las 250 ‘strokers’ era uno de los más controvertidos. Honda también tenía la gran NSR250 V-twin, pero esta no se ha importado oficialmente en muchos mercados europeos. Desafortunadamente, cuando se bloquearon dos topes todoterreno en el gran mercado de California y se convirtieron en juguetes para niños ricos ricos más exquisitos con altos costos de funcionamiento en otros lugares, su futuro estaba sellado. A principios de los 90, debido a estos factores, junto con los controles de emisiones cada vez más restrictivos en Europa, el mercado mundial de motores de 2 tiempos de más de 125 cc estaba severamente limitado y los cuatro principales fabricantes japoneses no merecían ir más allá. 1996 fue el último año en que la Suzuki RGV250 estuvo ampliamente disponible en Europa y, en ese momento, la Aprilia RS250 era la única motocicleta de alto rendimiento de 2 tiempos que excedía su capacidad de más de 125 cc (usaba el motor Suzuki RGV250 modificado en el atractivo chasis de Aprilia).

Luego, en 2004, Aprilia sacó la RS250 como la última carrera de 2cc sobre 125cc disponible. En ese momento, los fabricantes japoneses incluso habían dejado de producir motos deportivas de 2 tiempos y 125 cc, por lo que la Aprilia RS125 era la única motocicleta de 2 tiempos de alto rendimiento y alta calidad en el mercado mundial. Hay una razón importante por la que esto es significativo. Las motocicletas de alto rendimiento de 2 tiempos y la conducción de 4 tiempos son experiencias de conducción diferentes. Una experiencia de conducción más cruda, más atractiva y más divertida. Cualquiera que montó una bicicleta a principios de los años 80 y 90 o un reloj MotoGP antes de que llegara a un 4 tiempos de 990 cc probablemente apreciaría el 2 tiempos. Cualquiera que haya realizado una carrera de dos tiempos y se haya mantenido zumbando cerca de la línea roja comprenderá que estas bicicletas son especiales. Debido a que ya no existen como modelos actuales, se vuelven aún más especiales.

Para poner la Aprilia RS125 en perspectiva, deberíamos considerarla en forma abandonada. El Suzuki X7 se agazapaba alrededor de este asiento con unos 29 CV en una moto que pesaba unos 128 kg y era un viaje de jubilación. Tanto es así que el gobierno decidió que era demasiado espectáculo para los estudiantes. El RS125, ante las limitaciones del modelo final, pesa 33 CV en forma abandonada y pesa solo 114 kg, tiene un chasis y frenos mucho más eficientes y neumáticos radiales modernos. Esta potencia ofrece un rendimiento comparable al X7 en términos de aceleración y velocidad máxima, si no la primera y la segunda distancia entre ejes. Todo ello desde una moto con la mitad de cubicaje que la X7. ¡Los 33 CV de la RS125 equivalen a 66 CV de una moto de 250 cc, 132 CV de una moto de 500 cc y 264 CV de una moto de 1000 cc! Las vacas de 1000 cc de hoy en día generan entre 160 y 170 CV, por lo que una motocicleta con 264 CV por litro es, sin duda, especial. Si aún no está seguro, la Aprilia RS125 es una de las mejores y más rápidas bicicletas para tomar curvas en la carretera. Para cualquier ángulo de ahorro dado, irá más rápido en la RS que cualquier bicicleta 600 o 1000. Esto significa que puede comerlos en las curvas después de haberlos tomado en una entrada de curva debido a la ventaja del 35% del peso de la bicicleta que permite frenar y frenar más tarde. entrada en curva más rápida. Créame, en una rotonda, una grada o un camino rural complicado puede avergonzar a los modernos 600 o 1000 incluso uno de estos si sabe lo que está haciendo. ¡Solo evita las rectas! Andar en bicicleta es menos emotivo que golpear maquinaria mucho más grande y no te avergonzarás si fallas.

Si necesita más determinación sobre el estado de esta moto, considérela una réplica de la moto MototGP 125cc con la que Valentino Rossi debutó en el Campeonato del Mundo de 1997 y desde 1992 tiene 8 títulos. Ganó el mundo con los siguientes pilotos: 1992: Alessandro Gramigni, 1994: Kazuto Sakata, 1997: Valentino Rossi, 1998: Kazuto Sakata, 2000: Roberto Locatelli, 2002: Arnaud Vincent, 2006: Álvaro Bautista, 2007: Gabor Talmacsi.

Por último, conducir estas motos en carreteras complejas es muy divertido incluso para los conductores que tienen experiencia en motos mucho más grandes, rápidas y con más potencia, y es por eso que tengo una en el garaje.