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Visión de conjunto

Para una empresa con una gran generación de carreras, Aprilia llegó tarde al mercado de bicicletas de carretera de 250 cc. Su hermosa moto de carreras RS250 llegó con GP en 1991 y ganó su primer título mundial con Max Biaggi a finales de 1994. Y el momento era casi perfecto, Aprilia anunció que su RS250 saldría a la carretera antes que el Sr. B después de lavar al campeón de su barbas de chivo.

Aprilia llegó a un acuerdo con Suzuki para comprar motores RGV250 (3500 en el primer año), que modificaron y montaron en un chasis diseñado para ser tan hermoso como funcional. Con este paquete, agregaron suspensión ajustable de alto espectro, frenos Brembo con una visibilidad aún mayor y una carrocería que parecía lo más cercana posible a la navaja. Siendo europeo, se topó con llantas Pirelli que eran apropiadamente pegajosas (en un momento en que los japoneses todavía colocaban terribles gomas OE para todo). Los relojes incluso tenían incorporado un cronómetro de vueltas. Aprilia afirmó que sus escapes trajeron la mayor parte del aumento de potencia sobre el RGV250

Potencia y par

Aprilia usó el motor Suzuki mucho como lo hizo en el RGV. Recortaron la culata para aumentar la compresión, rediseñaron el encendido digital (todavía nuevo en 1995) para mejorar el rango medio, agregaron un solenoide adicional para controlar la mezcla de aire y combustible en los carburadores y usaron sus propios tubos de escape (reclamados por Aprilia responsable de aproximadamente el 90 por ciento de las mejoras de potencia en la bicicleta). El resultado reclamado fue 70bhp, que se volvió más como 53bhp (exactamente lo mismo que RGV250) en la rueda trasera. 27 lb-ft de torque también fue lo mismo que el RGV. Sin embargo, mire más allá de las cifras de potencia máxima y verá cuánto trabajo ha hecho Aprilia. El RS250 tiene aproximadamente un diez por ciento más de potencia y par que el RGV estándar entre 8000 y 11 000 rpm.

Motor, caja de cambios y escape

Cuando Aprilia adquirió el motor V-twin, RGV tenía seis años de desarrollo, una actualización importante y un aumento de potencia del diez por ciento con respecto a la versión original de 1988. Más importante aún, Suzuki cambió el diseño de las válvulas de potencia en 1991 para ellos. más confiable y mientras tanto continuó trabajando en la entrega de energía y la confiabilidad.

La caja de cambios siempre ha sido un poco rígida (para Suzuki) pero confiable y consistente en acción y pronto te acostumbras.

Al igual que con todos los tiempos de dos tiempos, la mayor preocupación sobre la compra ahora es estar de pie y la falta de uso regular. Hay muchos buenos consejos y algunos excelentes reparadores / sintonizadores de dos tiempos. Sin embargo, no espere que su reparación sea barata: la experiencia es costosa y, para un motor tan simple, hay mucho que perder. Cualquier pieza de plástico o caucho que entre en contacto con el combustible será degradada por el etanol. La mayoría de los sellos internos de goma/plástico se sobrecalentarán. Los carbohidratos pueden sufrir mucho si se dejan con combustible viejo adentro y para reparar lo anterior se necesita a alguien que conozca y ame un motor de dos tiempos para arreglarlo.

La mejor manera de obtener un buen consumo de combustible es no encenderlo, solo míralo.

Aprilia economía RS250

Si estás leyendo este pasaje te compraste la bicicleta equivocada. El consumo de combustible es de aproximadamente 30 mpg, pero puede ser tan bajo como 25 mpg cuando se usa mucho. Y luego está el aceite. ¿Cómo suena un litro cada 250 millas entre £ 12-20 el litro? Es más barato llevar una magnífica moto de 1000 cc.

Manija, suspensión, chasis y peso

Los cuadros de aleación de 1995 eran una vieja historia, pero la unidad esculpida y pulida de Aprilia parecía sacada directamente del departamento de carreras, un marcado contraste con las unidades de aspecto funcional de sus rivales japonesas. El péndulo igualmente bellamente curvado permitió que los dos patines salieran por la derecha, y el cuerpo de réplica de la bicicleta de carreras caída y todos los controles de calzado y cuña se sumaron al aspecto minimalista de la navaja.

Curiosamente, la Aprilia fue la más pesada de las 250 réplicas de carreras. Con 141 kg en seco, pesaba 15 kg más que una Yamaha TZR250R, 10 kg más que una Kawasaki KR-1S y 2 kg más que una Suzuki RGV250.

Curiosamente, Aprilia usó bien esta masa extra. Además de algunas suspensiones sofisticadas, los tanques golpeando en caminos llenos de baches tenían menos probabilidades de fallar debido a la masa del RS250 y al contacto más estable a altas velocidades al cambiar de dirección.

Excelente suspensión, incluso mejores frenos y geometría de dirección relativamente conservadora = mucha confianza del ciclista

Frenos Aprilia RS250

Las pinzas delanteras Brembo de cuatro pistones brindan una gran potencia de frenado y la suspensión le permite usarla casi por completo. Un recordatorio interesante es volver a dos tiempos después de unos meses de lo que frena el motor en un motor moderno de cuatro tiempos. Afortunadamente, los frenos de Aprilia son lo suficientemente fuertes como para manejarlos.

Comodidad en la distancia y las giras

En comparación con los otros 250, el RS es cómodo. Una vez más, se debe a la suspensión adicional y la potencia de rango medio que permite una conducción un poco más relajada cuando tienes la cabeza alta.

Comparado con casi cualquier otra cosa en este lado de un paddock de carrera, es tan incómodo y poco práctico (y antieconómico) como lo es. Pero tu ya lo sabías.

La configuración anterior tenía mejores relojes. Este luego imita al RSV1000

Instalaciones ecuestres y equipamiento/accesorios adicionales

Los falsos recuerdos de BikeSocial sugieren que la RS250 fue la primera bicicleta equipada con un cronómetro de vueltas. La mayoría de las bicicletas analógicas en el centro tenían una pequeña pantalla LCD en el centro que mostraba la temperatura, el kilometraje, el estado de la batería y el tiempo de vuelta. Las bicicletas posteriores (1998 en adelante) incluyeron la pantalla LCD das ‘futurista en ese momento’