2003 Aprilia Pegaso 650ie

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Una motocicleta que ofrece una buena combinación de rendimiento aceptable tanto en autobuses como en caminos asfaltados la convierte en una máquina de aventuras versátil. Las motocicletas que ofrecen estos beneficios se pueden dividir en dos campos.

Las bicicletas como la Suzuki DR650, la BMW F650, la Honda XR650L y la KLR 650 Kawasaki tienen grandes motores monocilíndricos y son las ‘relativamente’ livianas. Mientras que las máquinas de varios cilindros como Triumph’s Tiger, Cagiva’s Navigator, BMW’s R1150GS y Suzuki’s V-Strom son miembros de la clase de peso pesado.

Aprilia ofrece máquinas en ambas categorías; La ETV 1000 Caponord utiliza un motor V-Twin de 998 cc y es el motor más grande. Si bien el modelo Pegaso 650 se encuentra en el extremo más liviano de la escala, lo probé durante un viaje reciente a Nueva Gales del Sur.

La planta de energía de 652 cc de Pegaso está refrigerada por líquido y tiene árboles de levas dobles en cabeza que funcionan con cinco válvulas radiales. Aprilia requiere 47 hp del gran single. En la vida real, esto se traduce en unos 35 CV en la rueda trasera. Todas las máquinas de esta clase tienen un rendimiento bastante plano alrededor de esa marca, 35 hp al volante, sin importar lo que diga el fabricante.

La máquina de prueba estaba equipada con un buen juego de silenciadores Stainune, pero aún así las variables principales parecían un poco sin aliento en las variables más altas.

Una característica que Aprilia tiene sobre la competencia es una gran capacidad de combustible de 21 litros que proporciona un rango de tanque real de 300 km si conduce de manera conservadora. El sofisticado sistema de EFI y el sistema de gestión del motor de inyección doble garantizan la cantidad adecuada de combustible y aire para el motor.

Hay cinco marchas disponibles y la caja hace un cambio decente. La agricultura puede ser pequeña pero funciona bastante bien y los turnos perdidos son raros. La velocidad de crucero máxima que sigue siendo manejable es de unos 120 km/h, por encima de la cual aumentan las vibraciones y el consumo de combustible.

El motor tiene un eje de equilibrio, pero, como todos los singles grandes, vibra más de lo que debería. Afortunadamente, el ciclista está aislado de la mayor parte de esto y no hay oscilaciones emocionantes provenientes de las barras o pasadores. Lamentablemente, no se puede decir lo mismo del asiento. Esta es un área de la comodidad de los ciclistas que podría mejorarse, pero nuevamente, la mayoría de la oposición sufre la misma debilidad. Pero el Pegaso está en lo peor de esa escala.

Las horquillas Marzocchi de 45 mm manejan los baches y hacen un buen trabajo al mantener la parte delantera incrustada en la grava, pero desafortunadamente no son ajustables. El amortiguador Sachs controla la parte trasera y se puede ajustar tanto en precarga como en rebote. La suspensión es un buen compromiso entre una carretera y un sendero, no particularmente excepcional en una de estas áreas. Aprilia reclama un peso en seco de 161 kg. La estabilidad a alta velocidad en pistas irregulares es muy buena.

Hay más de 200 mm de espacio libre disponible. Sin embargo, los pines de los pies están ubicados bastante bajos, lo que significa que los pines se pueden ver circulando en carreteras infladas lo suficientemente temprano. Pero el intercambio positivo es un gran espacio para las piernas para el ciclista más alto. Una altura de asiento decente de 817 mm es manejable para aquellos que son un poco más bajos que el promedio.

El rendimiento de frenado es relativamente fuerte con un solo disco delantero de 300 mm presionado por una pinza Brembo de dos pistones. Un poco más de emoción y asistencia hidráulica sería bienvenida. El disco trasero es extremadamente resistente y requiere una puntera cuidadosa en condiciones resbaladizas.

Los instrumentos muy claros muestran velocidad y reflejos en el típico estilo de cara redonda. También se incluye un indicador de temperatura, no una luz de temperatura sino un indicador correcto entre 40-120 °. Sorprendentemente, más máquinas de aventura tienen mediciones de temperatura menos claras, lo que ayuda a asegurar al ciclista que las cosas están mecánicamente bien mientras está en los arbustos.

O puede ser suficiente para que el ciclista sepa que algo anda mal para salvar el motor, o en su lugar, conduzca en pequeños saltos mientras vigila la temperatura. Buena idea.

También se proporcionan luces de advertencia para el combustible, que se enciende cuando quedan aproximadamente 4,5 litros en el tanque, luz de falla de EFI, luz de presión de aceite y luz alta. Muchas máquinas de esta clase ni siquiera proporcionan presión de aceite, lo que siempre me preocupa, ya que el piloto no recibe ninguna advertencia de que se están desarrollando problemas mecánicos. También se proporcionan una señal de giro y una luz neutral, todo lo cual hace que sea seguro decir que Aprilia ofrece la mejor instrumentación en esta clase.

La pequeña pantalla es sorprendentemente eficiente, por supuesto que no detiene toda la ráfaga de viento pero protege al ciclista de algunos golpes y lluvia.

Aprilia enumera la Pegaso básica por $ 12,496 + en costos de ruta, o $ 13,420 con alforjas laterales y una bolsa para el tanque. Comparable con el F650 más pesado de BMW pero mucho más caro que el Kawasaki KLR 650 o el DR650 mucho más ligero XR650L de Suzuki y Honda. Pero vale la pena echarle un vistazo a la Aprilia si está considerando una máquina de aventura de un solo cilindro.