1991 Bimota Tesi ID 851

Bimota Tesi ID 851

Bimota Tesi consta de varias motocicletas producidas por el fabricante italiano Bimota. El prototipo se desarrolló en 1983, pero habrá que esperar hasta 1990 para ver la comercialización de la versión homologada para uso en carretera: Tesis 1/D. Tesis 2/D, obra de un autocar italiano fabricado por ellos mismos (Vyrus 984 C³ 4V ) continuó con la serie interrumpida en 1994, seguida por Tesi 3/D en 2007, con la que el proyecto ha llegado hasta nuestros días.

La producción Ducati. La principal innovación de Bimota Tesi es una horquilla delantera equipada con un buje de volante en lugar de la clásica horquilla telescópica.

El principio de funcionamiento de este sistema está destinado a separar la función de “dirección” de su función de “suspensión” (dependiente de la horquilla) y reducir significativamente el efecto de “hundimiento” en la horquilla de frenado clásica casi hasta el punto de cancelar y contribuir. mantener una mejor estabilidad de la bicicleta y el agarre a la carretera.

La horquilla telescópica, que se encuentra en la gran mayoría de las bicicletas homologadas para uso en carretera, combina la función de dirección en lugar de la función de suspensión, de modo que la acción de la bicicleta tiene un efecto irreversible sobre la otra. El concepto desarrollado por el ingeniero Difazio es separar completamente la guía de la suspensión. De esta manera, desaparecen las interacciones no deseadas entre las dos funciones.

La posición de la bicicleta no cambia durante el frenado como con una horquilla tradicional. Esta disposición también te permite cambiar la geometría de la bicicleta (rueda inferior, caster), pero sin interferir con el comportamiento dinámico. No es la primera vez que se utiliza esta técnica (como lo fue la moto ELF X y sus derivados), pero hasta el momento no ha dejado de lado los circuitos de carreras. Con la Tesis, Bimota la traduce en una moto homologada.

Ambos brazos oscilantes están unidos por un marco en Omega. El cubo de la rueda está formado por dos cojinetes cónicos y axiales. Por medio de una serie de varillas y desvíos, se sujeta a un eje de dirección ubicado en el lado izquierdo de la motocicleta, adosado al chasis. Otra varilla de transmisión conecta el manillar. [1] .
El bastidor se reduce a dos placas laterales que encierran el motor y soportan el depósito, el manillar y el asiento trasero y están provistas de pasadores en los extremos, a los que se unen las patas basculantes, ahorrando así peso.
Pero esta arquitectura requiere la construcción de un número muy elevado de componentes para lograr la suspensión inicial, con el correspondiente aumento de costes. Estas piezas deben tener el tamaño correcto para soportar las altas tensiones que se les imponen durante el frenado. Además, la articulación de la dirección debe ensamblarse y mantenerse con mucho cuidado para minimizar el juego entre ellos, lo que es perjudicial para la precisión de conducción.

También debe tenerse en cuenta que la horquilla delantera aumentará significativamente el radio de giro, realizando maniobras de estacionamiento complejas, aunque esta desventaja de un 3 / D Thesis se redujo mediante la adopción de un enrejado de tubo hecho a mano, que permite utilizar tubos de pequeño tamaño. sección de la huella más pequeña sin ir al costo de la rigidez.