2001 Honda VFR 800Fi

Honda VFR 800Fi

Los VFR, ST4 y Sprint de última generación tienen tantos deportivos que da pena recorrerlos…

Honda VFR800 contra Ducati ST4 contra Triumph Sprint ST

“Eres dueño del VFR de Danny, lo que te hace ilegible”. Oh, sí, cualquiera que me conozca dará fe de mi dislexia, por no hablar de mi discurso o incluso de mi tristeza.

Pero primero lo primero. Tuve que verificar la capacidad normal de la rueda del VFR. Tenga cuidado con esto porque Honda estaba en condiciones de eliminar uno de nuestros números limitados del 50 aniversario (un aspecto VFR rojo combinado con un carenado plateado temporal se ve perfecto para mí) y así obtuve el uno en uno normal. oído-y-fuera-de-la-otra-mentalidad de Prime, pero extra “no vuelvas si tienes tanto y te pones loco con eso”, de Honda. Da la casualidad de que el VFR800fi no es indefendible controlable cuando se levanta. Mucho más que mi vieja bolsa de clavos. De hecho, sería de mala educación no cambiar las barras de verde a verde en el aire para mostrarle a Shakey qué más estaba mal cuando estaban allí. Está bien, está bien, no todo el mundo quiere dibujar payasadas así en todas partes, pero por si acaso, te digo que es bastante seguro hacerlo.

El 800 es esencialmente una versión homóloga del motor RC45, nee RC30 y no es, como se esperaba originalmente, un gran aburrido del VFR estándar. Eso significa que no puede, para los proletarios lo suficientemente tristes como para intentarlo, colocar el motor 800 en el marco de su 750. Ahora Nangermann está en la muñeca. El VFR produce 106 CV más saludables en lugar de los 100 CV originales y pesa 208 kilogramos. Pobre mierda en términos de relación potencia-peso, pero no lo confundamos, este es el territorio de un turista deportivo y estas máquinas siguen una fórmula larga y bien probada en ese departamento.

En lo que respecta al manejo, no hay cambios avanzados, incluida la instalación del neumático de sección 180 más grande. Mi modelo FL me transmite más emociones por la parte delantera, pero eso se debe al hecho de que es un poco más pesado que la parte inferior actual. En realidad, debido a que la parte delantera es tan pesada, mis neumáticos deben estar en óptimas condiciones, o me siento como el GPZ900 (ahora en servicio de lanzamiento) y eso es un perro serio. De hecho, un perro no es tan serio ni siquiera su perro. Volviendo al 800. Con tu jacksie una buena pulgada más arriba en el aire, será más difícil recortar otro milímetro de tu deslizamiento de rodilla. ¿Por qué da la vuelta a la mano derecha más rápido que a la izquierda? ‘Porque son rotondas y probablemente tengo más práctica en ellas. Cualquiera que sea la razón, el sonido de la leva única, “V” cuatro, le dice que las cosas están sucediendo de manera firme y confiable a continuación. Poner la bicicleta a velocidades irresponsables es engañosamente rápido, engañosamente porque el VFR es muy suave. Me pregunto por qué no todas las cajas de cambios de Honda están basadas en la RC45, tiene que ser la mejor parte de la lotería.

Es hora de mi agarre, y sí, tengo uno. Si bien todavía amo la VFR, no puedo aceptar lo que hizo un ano en ángulo recto con el aspecto general de la bicicleta. Bienaventurado el que ve la necesidad de un cambio y hace algo al respecto; pero este chupapollas no lo es. Incluso las protuberancias iniciales desaparecen para algunos indicadores de apariencia de accesorios de Dalek. Estoy seguro de que Honda está, y aún lo está, perdiendo participación de mercado solo por el estilo. Esperemos que la bicicleta del milenio se parezca más a la Triumph Sprint, la bicicleta que copió el VFR, que el VFR debería copiar. ¿Quién soy yo para criticar el VFR? Bueno, como dije, el mayor fan de verdad. Y dueño, antes de que Honda me escoria.

TRIUNFO SPRINT

¡Pero con amor! El triunfo del Sprint. Después de hacer el extraño viaje no programado a St Tropez en el 955i, de soltera T595, cuando perdí el tren nocturno, el disfrute del triple de inyección de 950 cc no es extraño para mí. Pero, ¿qué tenemos aquí? Parte del complejo metal enmarcado T595 en la forma de una nueva caja de aluminio cortada para 99 Sprint. El nuevo bastidor permite que el motor de ajuste y inyección de combustible multipunto del 955i se instale una pulgada más arriba del suelo. A su vez, esto permite sacar el sistema de escape de la carretera, lo que proporciona una mayor distancia al suelo. Vergüenza en algunos aspectos. Disfruté de los fuegos artificiales en el Sprint y el T595.

Qué máquina de roncar. Al igual que el Honda con sus cuatro ‘V’, el Sprint no tiene rivales con su exclusiva configuración de motor de tres cilindros. Suzuki y Kawasaki tuvieron una incursión con los triples en los años setenta, pero eran dos golpes. Ahora que ha aparecido la tecnología de cuatro tiempos, Triumph está aprovechando el desarrollo como nadie antes, y se nota. No puedo tener suficiente de ese ruido crepitante del extremo exacto del escape. Y es cierto, con la potencia máxima de 108 bhp, tiene la ventaja de un bajo par motor sin perder la misma linealidad múltiple. Ambas funciones se logran sin compromiso, también. Estuve en Bruners creando terreno el otro día con el VFR pero no con el Triumph. Sin embargo, no hace ninguna diferencia; el Triumph habría hecho el Honda con facilidad. El énfasis está en el deporte más que en las giras del ST, pero se siente como en casa haciendo ambas cosas. Entra y sale de giros, vueltas y curvas con el mismo entusiasmo, manejando neutralmente como todos los triples Hinkley anteriores, colgando uniformemente en perfecta armonía. Con Shakey bollox detrás, necesitaba una moto precisa y majestuosa al mismo tiempo. Hasta ahora, hice un buen trabajo con la Triumph. En un momento fue un desafío vergonzoso desafiar a VFR para enfrentar a Victory. Pero ya no más. La bicicleta no solo obtiene las mejores calificaciones por su completa facilidad de uso, sino que es la mejor turista deportiva que he visto hasta ahora sin ser demasiado diseñada. Nuestro probador terminó en negro y miró la bomba, casi como una nave extraterrestre con ojos extraterrestres desde el frente. La VFR750 impresionó a la petaca, al igual que gran parte del aspecto de la moto. La instrumentación siempre se verá mejor con el uso de diarios, se verá mucho mejor y más fácil de leer que esa porquería digital. Quiero decir, el VFR lee 20 mph un segundo y luego 90 el siguiente. ¿Pasé por algún tipo de vórtice de tiempo entonces? La carrocería es bellamente estrecha y redonda. Este es el VFR que Honda debería haber construido. PD. Gracias a los niños de Triumph que me quitaron la moto en Bruntingthorpe después de que rompí el embrague tratando de llegar al gigante de Medway. Debería saber mejor. Y Honda también debería hacerlo. El Sprint es más cómodo, se ve mejor y le dará al VFR un giro adecuado.

DUCATI ST4

Debe haber un gran mercado de turistas deportivos para que Ducati esté interesada. Los lectores más leales sabrán que no soy un gran admirador de Ducati, a diferencia de mis hedonistas colegas aquí. Sin embargo, he estado montando el 996SPS recientemente y me estoy manejando y, si están dispuestos a continuar desarrollando su ST2, estoy listo con la mente abierta para darles el beneficio de la duda. En contraste, el ST4 usa la suma global desvalorizada de 916 y produce 105bhp, lo que tiene más sentido que el poder de los otros dos aquí, lo que lo hace extraño. Si quieres dar la vuelta al mundo con un solo tanque de gasolina, entonces tienes que bajar el empuje de la potencia y apagarla. Por supuesto, entonces pierdes la parte divertida de un recorrido deportivo y ahora hay muchas estaciones de servicio en todo el continente para satisfacer el uso más intenso de la primicia.

Irónicamente, si bien puede ser el sitio construido con el menor propósito, es el sitio deportivo / turístico más dedicado de los tres, y el más ergonómico. La perilla doble en ‘V’ no es más fina que esto y las vibraciones se mantienen lo más bajas posible gracias al contador de precisión preciso con una rueda de vuelo aumentada. Delante de nosotros, no puedes esperar andar quinientas millas y sentir las manos como dos libras de masa amasada al final. Sin embargo, la campaña final todavía se siente un poco complicada y un poco directa. Con una entrega de potencia como la ‘verdadera’ 916, el ST4 sale de la nada y sigue construyendo. De hecho, el motor se siente tan bien en el ST4 que ha hecho que el SS deportivo supuestamente se sienta un poco como la bicicleta de un anciano, y junto con la caja más linda construida en Italia, proporciona una planta de energía sangrienta. La ST4 con sus barras más altas y más sillín en la parte trasera es probablemente la bicicleta más fácil de girar del mundo (cuántas veces hemos dicho eso) y es una medida de la gran distribución del peso de la bicicleta, que puede maniobrar incluso en una rueda. en el punto de equilibrio para la eternidad. Si bien puede parecer más potente que la Sprint o la VFR, no parece tener tanta aceleración, pero el nombre del juego en esta bicicleta es implacable.

La bicicleta responde lentamente a la entrada del ciclista a medida que se empuja, pero esto se compensa con la suspensión básica, pero excelente. Control