2001 Yamaha YZF-600 R6

Yamaha YZF-600 R6

En el interminable juego de saltos de rana en la clase 600, Suzuki y Honda han hecho los últimos movimientos. Suzuki con su nueva GSX-R600 2001 y Honda con su CBR600F4i 2001 sustancialmente modificada e inyección de combustible. Yamaha, que se encontró en la cima de esta clase después de presentar su impresionante R6 hace solo dos años, no está lista para presentar un nuevo modelo. Sin embargo, en un esfuerzo por mantenerse a la vanguardia, Yamaha ha realizado cambios significativos en el R6 para 2001.

El nuevo R6 ya ha perdido cinco libras de un chasis de peso pluma. Batería más liviana, vástago y tuerca de dirección nuevos (acero del año pasado) y encendido reducido.

Yamaha también necesitaba potencia y entrega de potencia mejoradas. En esta área, Yamaha ideó pistones forjados y tirantes carburados nuevos, más ligeros y resistentes. Además, los nuevos ajustes del carburador y del encendido complementan los cambios internos del motor. Yamaha afirma que el nuevo R6 tiene más potencia en todo el rango de rpm. Los detalles interesantes en los cambios del motor incluyen un pistón más alto y una biela más corta, que mantiene la misma relación de compresión que la moto del año pasado. Esto estaba relacionado con la proporción “ideal” de longitudes de varilla. Además, la superficie del pistón está tratada con alúmina para una mayor disipación del calor y una menor fricción.

Las mejoras en la transmisión tenían como objetivo mejorar la transmisión. Un eje sellado cónico brinda más sensación y un busto de acero en las cajas de transferencia ofrece más finura.

También se abordaron varias áreas en la apariencia de la nueva bicicleta. Los más notables son las luces traseras LED y el paso subterráneo pintado. Tampoco es necesario hackear ese largo soporte de matrícula. Se quita fácilmente, con solo tres pernos asegurados al paso subterráneo. Además, Yamaha instaló un guardabarros interior más largo montado con brazos oscilantes con el objetivo de mantener los escombros fuera del territorio del patrón matando y eliminando el impacto. Los espejos del R6 también se han reemplazado: son los mismos que se usan en el R1. Con una disposición más ancha, ofrecen una mejor visibilidad trasera.

Con el chasis sin cambios, la R6 se manejó de manera muy similar a la bicicleta del año pasado. Sin embargo, esto es encomiable porque la bicicleta del año pasado estableció el estándar para el manejo de la pista de carreras en su clase.

Revisar

Parece difícil de creer que el R6 ya lleva cinco años en el mercado. Su regreso en 1998 se vio algo abrumado por el lanzamiento simultáneo de una réplica de la ultraexótica (y apropiadamente costosa) carrera R7. Pero a pesar de la competencia interna, el pequeño 600 estaba en la bicicleta que todos querían saber después de que la celebridad muriera por su hermano mayor. Incluso entonces, hubo algunas cosas que se destacaron, afirmando que eran al menos 200bhp / litro.

El R6 siempre ha sido un gran bateador de su tamaño y, al mismo tiempo, logró mantenerse en su peso pluma. Músculo, al parecer, no siempre es igual a volumen. Esta, la última encarnación, sigue esa tendencia con 123bhp reclamados junto con un peso seco de 162kg. Ese es un buen truco, ya que la R6 es una motocicleta bastante grande de un vistazo. El carenado con su conjunto de faros me recuerda a una rana graciosa y hace una comparación interesante con los enfoques alternativos a la aerodinámica adoptados por otros fabricantes que están haciendo que sus bicicletas sean más puntiagudas y ruidosas. El tanque es de buen tamaño y el asiento es enorme.

La apariencia es definitivamente un punto fuerte con el 2003 R6. Simplemente se ve genial, especialmente en la edición limitada amarilla y negra que probamos. Es una de esas bicicletas en las que sus tarros no parecen tener un solo ángulo: se ve bien. Lo único que no me impresionó por completo fue el enorme silenciador y, creo, bastante poco atractivo. Ciertamente es necesario para toda la legislación actual pero debe haber una manera de hacerlo parecer más pequeño. Por otra parte, la mayoría de los propietarios probablemente lo archivarán en una caja en algún lugar seguro mientras colocan las latas del mercado de accesorios de todos modos. Los cuatro faros, las ruedas negras y el marco se ven muy bien. Las luces traseras LED están bellamente integradas. Todo funciona. Como se puede deducir, me quedé muy impresionado. Pero lo más importante, todos los demás estaban bien. Incluso ese maldito crítico, mi hija de 12 años, le dio su aprobación incondicional. Así que no hay quejas.

Pero, por supuesto, incluso la mejor bicicleta del mundo no sería posible si la experiencia de conducción fuera terrible. Probablemente no te sorprenda escuchar eso. Ni siquiera un poco.

Sentarse en el R6 quita el juego. Puede parecer genial, pero no lo es. No es tan estrecho, pero definitivamente es una sensación pequeña y delicada. Como suele ser el caso en estos días, todo está bien y, como era de esperar, los espejos muestran que puede haber algo detrás de ti (aunque son lo suficientemente vagos como para que no puedas saber qué hay hasta que se encienden las luces azules). Hay una luz de cambio de marchas y, por primera vez, creo que podría ser algo más que un truco. Pero más sobre eso más adelante. Este es un fuerte recordatorio de que solo hay 600. Si desea algo más que un avance peatonal, debe usar algunas revoluciones y bailar en la misma caja de cambios. No es un problema, sino algo que surge naturalmente después de unos minutos.

Aquí hay algo que no escuchas a menudo. Solía ​​hacer una transferencia corta a unas 13.000 rpm fuera de casa si avanzaba un poco. Así es, para esta pequeña calavera cuando cambia a más de 500 ganancias por segundo es un cambio corto. La línea roja no parecía lograr nada más que encender el interruptor de la luz y el sonido del motor no era lo suficientemente malo. Una vez más, probablemente se resolvería con un extremo más importante, aunque ajustar la luz de conmutación a 13,000 significaría encender la potencia de escape y retroceder cerca del par máximo. Feliz de tener un caso. Cuando el motor está girando, el motor es un melocotón, con una reacción suave y quebradiza en la garganta, con poca vibración y un deseo increíble de acelerar. También es bastante económico, aunque el público objetivo tendrá poco interés a menos que quiera llegar al próximo garaje en medio de la feria en un viaje de domingo.

Es un gran mango, con un giro muy agudo. La estabilidad fue lo suficientemente buena, aunque el peso ligero y la geometría moderadamente radical se combinaron para hacer que las cosas salieran mal cuando el camino empeoraba. Claro que había lugares en mi ruta de prueba normal donde quería que las cosas fueran un poco más lujosas, pero al mismo tiempo había otros lugares donde la mesa de billar de asfalto liso permitía que la suspensión funcionara muy bien. Como bicicleta de día de pista, puedo pensar en algo un poco mejor. Si bien ciertamente no tuvimos la oportunidad de probar esto, creo que el manejo suave de la carretera, los frenos y el motor es una combinación difícil.

Hablando de frenos, Yamaha debe producir los arreglos de frenos excelentes más consistentes de cualquier fabricante. Admitiré que todas sus bicicletas tienen, o parecen tener, frenos construidos directamente a partir de la R1, pero debido a que fueron, con mucho, las mejores bicicletas que aparecieron en una máquina de producción en ese momento, difícilmente puede considerarse algo malo. . La configuración de frenado en el R6 está justo en la parte superior del mástil: una gran potencia con una gran sensación y, inusualmente, un freno trasero que también hace algo más que un requisito legal.

La comodidad de las ruedas no suele ocupar un lugar muy alto en la lista de prioridades con una bicicleta como esta, pero las puntuaciones de la R6 también son bastante buenas en ese aspecto. La ventaja del carenado es más que el hecho de que tiene al menos algo de protección, y el asiento grande y bien diseñado es un gran lugar agradable para relajarse cuando se inicia cualquier actividad emocionante en la esquina. El motor es bastante suave y no transmite demasiadas vibraciones a través de las barras o pasadores. Todos están, al parecer, absorbidos por los espejos. De hecho, mi única crítica a la ergonomía es la omisión de la alarma del reloj del panel LCD. Sé que viajaremos para escapar de realidades como el tiempo, pero hay ocasiones en las que necesita saber, por ejemplo, que llega tarde al ferry, por lo que realmente necesita seguir adelante. Después de todo, no es que Yamaha tenga que agregar algo extra. Hay espacio en el panel para un reloj, y parece un poco tonto no tener uno.

Tú también. Lo único que puedo quejarme es la falta de un reloj. Puedo ver fácilmente por qué tanta gente la considera una moto deportiva de primer nivel. Porque sí, es realmente tan bueno.

Fuente Motos hoy