1992 Honda VFR 750F-N

Honda VFR 750F-N

¡Éxito al fin!

Dados los problemáticos primeros días de la filosofía de Hondo V4, es un tributo a la perseverancia de la compañía que los mantuvo en marcha hasta que lo lograron (pero ya no son blancos…). El resultado es el VFR750, siempre un favorito y ahora rediseñado radicalmente para verlo en los años 90. ROBERT McCABE regenera viejas amistades. Aquí hay algo que quiero contarles sobre la decisión de Honda de dejar la opción de color blanco en la VFR750 de 1992. Apesta. El VFR, que no se mencionó deliberadamente, no fue uno de los mejores observadores de la historia, pero el trabajo de pintura blanca lo transformó por completo en un acto de clase, tan agradable a la vista como a la conducción. No hay discusión sobre el estado clásico de la bicicleta sin importar de qué color sea, pero el hermoso blanco, una perla, destacó la historia. Y lo soltaron.

Honda no fue el único en cometer el asesinato más inmundo; La historia del motociclismo japonés tiene crímenes horribles similares (al mismo tiempo, sin embargo, el delito más grave antes también está relacionado con una bicicleta blanca. ¿Recuerdas la GPX750 Kawasaki de mediados de la década de 1980? La hermosa era blanca y dorada, segun yo?, la vuelta de la mejor moto japonesa de su epoca., y la estrenaron).

Así que ahí lo tienes. Y, sinceramente, sin quejarse porque ahora está muy claro que nuestra máquina de prueba es un modelo de 1991. Aparte de la combinación de colores (puede elegir entre rojo, verde o más bien azul monótono), no son diferentes de la bicicleta ’92.

Sin embargo, las bicicletas de 1991 todavía están disponibles en las salas de exhibición, y si yo fuera el mercado para un nuevo VFR, estaría en huelga ahora con el hierro todavía (blanco) caliente, ahorrando mis £ 100 en el mercado. El modelo de 1992, el N, es la quinta versión, aunque con pocas diferencias entre ellos. El primero, lanzado en 1985 y lanzado a un público potencial del Reino Unido al año siguiente, presentaba una rueda delantera de 16 pulgadas, un sistema de escape cuatro en dos, una suspensión de brazo oscilante tradicional y un gigante fácil de usar (aunque el el enchufe es feo) ahí. un grifo de combustible como algo de una lavadora empotrada al costado del tanque de gasolina. Tenía un carenado más completo y menos aerodinámico que el actual.

El siguiente, el VFR750 H de 1987, contenía solo revisiones menores y, aparte de los nuevos colores, probablemente era más fácil de identificar mirando el panel de instrumentos, donde duraba el nuevo reloj. Y eso fue todo.

En 1988, la llegada de las llantas de 17 pulgadas y una sutil remodelación del carenado fue un gran problema para ti, seguido de pequeños cambios que confirmaron que una moto que estaba relativamente bien ordenada desde el principio requería poca altura.

Pero en 1990, los cambios dieron un giro mucho más radical (según los estándares VFR, de todos modos). El carenado se ha rediseñado por completo para hacerlo más nítido y significativo, y se han instalado ruedas más anchas para aprovechar las enormes mejoras en la tecnología de neumáticos que se han realizado en los cinco años desde su lanzamiento. Un elegante acelerador unilateral y 4 en 1 terminó transformándose en una especie de RC29 y medio en apariencia. Y el motor fue reemplazado para darle un impulso más central.

Recuerdo con cariño mi tiempo con el VFR original poco después de su llegada en 1986, una carrera memorable, especialmente desde el sur de Londres, pasando por Newcastle y Edimburgo hasta Forth Bridge. Teniendo en cuenta las paradas de gasolina, mi velocidad promedio cuidadosamente calculada superó los 70 mph. Fue un tributo a la fuente de alimentación hermosa y jugosa que se derramaba, como néctar, en cada giro de la garganta, sin mencionar la sorprendente falta de contraflujo en el A1.

Así que esperaba mucho de este último. En su mayor parte no me decepcionó, aunque hubo un signo de interrogación o dos, me sorprendió encender una bicicleta tan cara como esta.

Happy bear que estaba tirando por primera vez, esa hermosa entrega de poder de piruleta todavía estaba allí, y se siente genial, realmente lo hace. No así para esta bicicleta las vibraciones de boxeo de alta frecuencia que en su mayoría eran más pequeñas en los cuatro cuadros.

A pesar de las modificaciones internas para brindar una mayor potencia de rango medio, el VFR aún disfruta de muchas revisiones y no tiene suficiente nota por debajo de las 7000 rpm. Cargar el acelerador abierto desde 4500 rpm en la parte superior (50 mph) tendrá un ligero retraso antes de una toma limpia, pero siempre se siente extremadamente suave. El limitador de recirculación disminuye alrededor de las 12.500 rpm, pero se notó que en ese momento la potencia había comenzado a desvanecerse de todos modos, por lo que no había necesidad de sufrir innecesariamente el motor.

Es tan suave que, de hecho, siempre se siente tranquilo, incluso si es realmente