Honda

2002 – 2003 Honda XRV 750 gemelo africano

Honda XRV 750 Twin África

, 2002 – 2003 Honda XRV 750 gemelo africano

Marca Modelo

Honda XRV 750 Twin África

Año

2002 – 03

Motor

Cuatro tiempos, Longitud 52° V-twin. SOHC, 3 válvulas por cilindro

Cumas

742 cc/45,2 pulgadas cúbicas

Diámetro x carrera

81x72mm

Índice de compresión

9,0: 1

Válvula de separación (motor FRÍO) Válvulas de admisión: 0,13 a 0,17 mm
Válvulas de escape: 0,18 a 0,22 mm
Sistema de refrigeración Líquido refrigerante, 2,03 l (2,15 US qt, 1,79 Imp qt)
Lubricación Válvula de sumidero
Aceite de motor (Después del drenaje) 2,4 l (2,5 cuartos de galón estadounidenses, 2,1 cuartos de galón imp.)
(Después del drenaje y reemplazo del filtro de aceite) 2,6 l (2,7 qt EE. UU., 2,3 qt Imp)
(Después del desmontaje) 3,2 l (3,4 US qt, 2,8 Imp qt)

Inducción

CV de lado plano de 2 × 38 mm
Ralentí 1200 ± 100 min – ¹ (rpm)… E, G, F, ED, AR, II G
1.200 ± 50 min – ¹ (rpm) ..SW

Encendido

Circuito cerrado de televisión (encendido por control de transistores)
Batería 12V – 12AH
Generador 0,36 kW / 5000 minutos – ¹ (rpm)
Bujía Estándar: DPR8EA9 (NGK) o X24EPR – U9 (DENSO)
Clima frío (por debajo de 5 °C, 41 °F): DPR7EA9 (NGK) o X22EPR – U9 (DENSO)
Para conducción prolongada a alta velocidad: DPR9EA9 (NGK) o X27EPR – U9 (DENSO)
Espacio de bujía 0,80 – 0,90 mm (0,031 – 0,035 pulgadas)
A partir de Eléctrico

Poder maximo

62 hp/45,3 kW a 7500 rpm

Tuerca maxima

62,7 Nm / 6,4 kgf-m / ​​46,2 libras-pie a 6000 rpm

Embrague Húmedo, discos múltiples, operado por cable

Transmisión

5 velocidades

Unidad final Cadena
Reducción primaria 1. 763
Relación de transmisión 1º: 3.083 / 2º: 2.062 / 3º: 1.550 / 4º: 1.272 / 5º: 1.083
Reducción definitiva 2.812…E, G, F, SW, ED, IIG
2. 687… AR
Marco Tubo descendente simple con soporte de doble bucle, sección rectangular, acero

Suspensión Inicial

Horquilla telescópica asistida por aire de 43 mm

Paseo en rueda delantera 220 mm / 8,6 pulgadas

Suspensión trasera

Recorrido de rueda Pro-Link de 214 mm con amortiguación de precarga y ajuste de compresión

Paseo en rueda trasera 214 mm/8,4 pulgadas

Frenos delanteros

Disco 2 × 276 mm Pinzas de 2 pistones

Frenos traseros

Pinza de equipaje de disco simple de 256 mm 1

Neumático delantero

90/90 D21

Cúil Tire

140/80 R17

Raca 27°
Corredor 133 mm / 5,2 pulgadas
Dimensiones Longitud 2315 mm / 84 pulgadas
Ancho 905 mm / 35,6 pulgadas
Altura 1430 mm / 56,2 pulgadas
distancia entre ejes 1565 mm/61,6 pulgadas
Altura del asiento

860 mm/33,9 pulgadas

Peso en seco

207 kg / 456 libras

Peso mojado 218 kg / 481 libras

Capacidad de combustible

23 litros / 6,1 galones

Reservar 5,1 litros / 1,35 galones

Consumo medio

16,4 km/h

Frenado 60 – 0/100 – 0

13,3m / 40,7m

De pie ¼ de milla

13,1 segundos / 56,6 km/h

Velocidad máxima

181,8 km/h/112 mph
Manual

Luces de color y códigos y ajustes de torque / .dubh osos.ru

“Compre lo mejor, es menos complicado a la larga”.

Ese es el buen consejo que me dio mi abuela hace muchos años, cuando calzaba mi primer par de botas de tacón cubano. ¡Qué división! El hecho es que el mismo lema es más que una pizca de verdad, como muchos propietarios de “bicicletas de ganga” que conducen lentamente han aprendido a largo plazo.
Así que recoger la XRV750 Africa Twin de Honda en Slough fue un gran cambio, ya que la moto se veía genial.

Se trata de una Honda que rezuma calidad de la vieja escuela, de los días en que la empresa era un verdadero líder del mercado en todo lo relacionado con las dos ruedas, deseosa de crear conceptos completamente nuevos.

Solo hay que mirar la placa protectora de aleación maciza debajo del motor de la XRV750, las protecciones de las horquillas, el disco de freno trasero y el escape, así como el acabado completo de la pintura, para comprender que esta bicicleta está diseñada para viajes largos, largos. . camino. Más importante aún, Honda esperaba que sus propietarios se dirigieran a las carreteras del desierto, los senderos de montaña, los senderos agrícolas y similares, lugares donde no encontraría un jet y un tubo Solvol al final del camino. La cosa parece duradera, una rareza en el ciclismo en estos días.

PASO AHORA
Encienda el African Twin y un suave y decepcionante burbujeo sale del tubo de escape que se ve muy bien. Por lo general, está fuera de lugar, con una entrega de potencia constante, hasta aproximadamente 8,000 rpm, cuando comienza a perder fuerza. Puede refrescarlo más, pero no se siente más rápido, lo cual no es sorprendente, porque el motor es uno de los motores más bajo estrés que tiene Honda, con alrededor de 50-55bhp.

, 2002 – 2003 Honda XRV 750 gemelo africano

Es suficiente para ver la potencia de la máquina alta que se muestra a 110 mph, aunque la African Twin puede navegar todo el día a 80-90 mph en una autopista. Otros dos factores; aumentar la vibración del motor, así como un poco de casco golpeando la pantalla, así como una conspiración de los 80 alrededor tan rápido como quieras. Sobre todo fuera de carretera.
Solo bromeaba.

Esta bicicleta se pasa por alto de la misma manera que Range Rover es bueno para rescatar ovejas en las Hébridas Exteriores: excelente en el papel, pero un poco loco en la práctica. Intenté un pequeño paseo por una pista agrícola, pero incluso a 40 mph, la bicicleta atravesó el lodo en cualquier dirección que le apetecía, no en la que estaba enfocada en la rueda delantera.

Pero en la carretera, en realidad no en la carretera, la African Twin ofrece exactamente lo que dice en la lata. Se desplaza sin problemas por las calles llenas de baches de la ciudad, con su suspensión suplementaria y su posición de conducción dominante. El amortiguador trasero es particularmente bueno, si tan solo el sillín del XRV fuera igual de cómodo.

La bicicleta en realidad se maneja mucho mejor que algo con este alto y pesado sin derecho. Se sumerge un poco demasiado en los frenos, por supuesto, pero si haces todo mucho antes del trompo, los African Twins pueden abrirse camino muy bien en las curvas, con mucha retroalimentación de la suspensión que permite al ciclista empujar. monedas un poco más. El despeje también es muy bueno, mucho mejor que el hermano mayor de la Honda Varadero 1000 por cierto.

La principal característica de la XRV750 es el equilibrio; el motor no tiene suficiente potencia para empujar el chasis, y esto le permite aumentar la velocidad y luego llevarlo por las curvas con poco esfuerzo.

LECCIONES PRÁCTICAS
El diablo está en los datos, como dice el proverbio, pero con el XRV750, son los datos los que te molestan.
El consumo de combustible es extremadamente bueno, con el Honda usando £ 8.21 por valor de gasolina sin plomo en sus primeras 108 millas a lo largo de la autopista. La bicicleta devolvió alrededor de 50 mpg en promedio, durante mi semana, que es aproximadamente 5-10 mpg más de lo que maneja mi propia Triumph Tiger.

, 2002 – 2003 Honda XRV 750 gemelo africano

La cuestión es que los tiempos de viaje fueron prácticamente idénticos en Honda.
El gran depósito de gasolina tiene capacidad para 23 litros, por lo que la autonomía es buena. Debido a que la bicicleta todavía tiene carbohidratos, también hay un interruptor de respaldo, muy útil. El XRV viene con un portaequipajes trasero práctico, que tiene pasamanos y ganchos elásticos incorporados.

Simplemente te sientas en la African Twin, con bonitos manubrios anchos, así como protectores de manos, así como espejos ubicados aún más anchos, lo que brinda una buena vista. El carenado y la cúpula son estrechos, pero el viento se desvía bastante del cuerpo del piloto. Las horquillas no solo tienen protectores de placcy sobre la parte inferior de las piernas, sino que también tienen polainas adecuadas.

Para mí, la única característica interesante de la XRV es el sillín duro de enduro que en realidad no pertenece a una bicicleta de turismo. Honda debería haberlo cambiado hace años. También hay una falta de espacio debajo del asiento, y un pequeño cubículo no es suficiente, incluso para un par de impermeables livianos. También vale la pena recordar que esta bicicleta tiene una rueda delantera anticuada de 21 pulgadas, lo que restringe las opciones de neumáticos.

TODO EL PAQUETE Redondo
Después de una década en producción, parece que la XRV750 desaparecerá pronto, a favor de la Varadero 1000, lo cual es una verdadera lástima en algunos aspectos. La Varadero es un tipo de bicicleta mucho más suave, sin la precisión de dirección, la distancia al suelo, el ahorro de combustible y la calidad de construcción de la XRV750.

La Varadero se nutre de la comodidad, con un carenado más grande y más ancho y un sillín más blando, lo que la convierte en la mejor opción para dos, pero la vieja Africa Twin todavía tiene un poco del espíritu de aventura lateral dentro de sus caderas. También es más barato, a poco más de £ 6300 en el camino, aunque puede obtenerlos por alrededor de £ 5500 en los distribuidores de importación paralelos.

Por esa cantidad de dinero, está comprando una motocicleta que compite con máquinas como la BMW R1150GS en términos de capacidad dentro y fuera de la carretera, durabilidad general y valor de reventa futuro. Usted no ve una cosa como Africa Twin barata – ¡Miré! El XRV merece ser desarrollado aún más, conservando su verdadero carácter, su fuerza.

Equipo MotoESP

Entusiastas de las motocicletas y seguidores de su colección por décadas. Intentamos traer todo nuestro repertorio de recuerdos para ti.

Publicaciones relacionadas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Mira también
Cerrar
Botón volver arriba