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2002 Honda CBR 900RR Fireblade (CBR954RR)

Hoja de fuego Honda CBR 900RR

, 2002 Honda CBR 900RR Fireblade (CBR954RR)

Marca Modelo

Honda CBR 900RR Fire Blade (CBR954RR)

Año

2002

Motor

Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro

Cumas

954cc / 58,2 cub. en
Diámetro x carrera 75x54mm
Índice de compresión 11,5: 1
Sistema de refrigeración refrigeración líquida
Lubricación Válvula de sumidero

Aceite de motor

Sintético, 10W / 40

Escape

Acero inoxidable, 4 a 2 en 1 con silenciador de titanio

Inducción

PGM-FI (inyección de combustible) con estrangulador automático

Encendido

Mapeo 3D digital controlado por computadora

A partir de

Electrónico
Bujía NGK, IMR9C-9H

Poder maximo

113 kW / 154 hp a 11250 rpm

Tuerca maxima

101 Nm / 10,3 kg fm / 74,6 libras pie a 9000 rpm
Embrague Embrague de nueve placas con material duradero de placa de fricción

Transmisión

6 velocidades
Unidad final Cadena # 530, cadena de transmisión sellada con junta tórica, 108 eslabones
Relación de transmisión 1º 2,73 / 2º 2,00 / 3º 1,60 / 4º 1,37 / 5º 1,23 / 6º 1,13: 1
Marco Marco de aluminio extruido de dos vigas con diseño de brazo oscilante sin pivote que utiliza un soporte de aluminio fundido unido a los columpios pendulares.

Suspensión Inicial

Horquilla telescópica invertida de 43 mm con precarga continua, con ajuste de compresión y marcha atrás

Paseo en rueda delantera

120 mm / 4,7 pulgadas

Suspensión trasera

Pro-Link con amortiguador HMAS cargado con gas con precarga de 13 fases y ajuste continuo de amortiguación de compresión y rebote

Paseo en rueda trasera

135 mm / 5,3 pulgadas

Frenos delanteros

Pinzas de pistón de disco de 2 × 330 mm4

Frenos traseros

1 pinza de pistón de un solo disco de 220 mm

Limite frontal

Radios huecos de aleación de aluminio, 89 mm / 3,5 pulg.

Neumático delantero

120/70 ZR17

Llanta de Cuil

Radio hueco de aleación de aluminio, 152 mm / 6,0 pulg.

Cúl Tire

190/50 ZR17

Raca

23,8 °

Corredor

97 mm / 3,8 pulgadas

Dimensiones

Longitud 2025 mm / 79,7 pulgadas
Ancho 680 mm / 26,8 pulgadas
Altura 1135 mm / 44,7 pulgadas
distancia entre ejes 1400 mm/55,1 pulgadas
Despeje de tierras 130 mm / 5,1 pulgadas
Altura del asiento 815 mm/32,1 pulgadas

Peso en seco

168 kg / 370 libras

Peso mojado

192 kg / 424 libras

Capacidad de combustible

18 litros / 4,8 galones estadounidenses

Consumo medio

5,6 l / 100 km / 18 km / l / 42,5 mpg

De pie ¼ de milla

10,4 segundos/214 km/h/133 mph

Velocidad máxima

286 km/h/178 mph

Colores

Rojo / Negro, Plata / Negro

Visión de conjunto

La capacidad del motor del FireBlade Swansong Baba se incrementó con un diámetro de 1 mm más grande, se actualizó la inyección de combustible, se restauró la geometría del chasis y se instaló una nueva arma oscilante.
• Honda dejó la B mayúscula en el nombre como muestra de respeto a Baba que dejó el proyecto. Se le entregó un pistón de cada modelo en una placa como regalo de jubilación.
• Blade 2003 fue el último modelo en venir con un asiento acolchado con bisagras.

Podría decirse que la FireBlade es la primera Superbike moderna para la carretera. Lanzada por primera vez en 1992, pronto quedó claro que la ‘Blade estaba muy por delante de su competencia en el mercado de bicicletas deportivas de clase litro. Con un peso en seco de 24 kg (531b) más ligero que su competidor más cercano, la Yamaha FZR1000 EXUP, la CBR de 185 kg (4071b) fue la primera bicicleta diseñada para controlar con un peso más ligero en lugar de la potencia bruta, y fue extremadamente liviana. El motor de primera generación era un 893 cc, que producía 91 kW (122 CV), mientras que la FireBlade original llevaba una rueda delantera de 40 cm (16 pulgadas) que no estaba de moda en ese momento.

La FireBlade pasó por cinco cambios de generación antes de la versión CBR954RR que se muestra aquí. El sistema de inyección de combustible PGM-FI de Honda está equipado con el último motor de alta velocidad de 954 cc, así como con una válvula de escape de titanio de alta tecnología, diseñada para mejorar el par de rango medio cambiando las características del sistema de escape. La rueda delantera de 40 cm (16 in) se ha ido, la sección de 43 cm (17 in) se ha reemplazado y las horquillas delanteras tienen un diseño invertido, para reducir el peso no suspendido y mejorar la rigidez. El basculante trasero es un diseño de aluminio ‘funcional’, que es extremadamente rígido.

Lo que no es tan obvio es la pérdida de peso. A pesar de producir 113kW (151bhp) en la cadera, la FireBlade de 2002 pesaba solo 168kg (3701b), más ligera que la mayoría de las motos deportivas de 600cc, incluida la propia CBR600F de Honda. También es extremadamente compacto, lo que lo hace sentir extremadamente manejable y fácil de usar en la carretera y mientras se conduce en la carretera.

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El mercado se ha estado moviendo desde 1992, con el primer Rl de Yamaha en 1998 y luego el Suzuki GSX-R1000 en 2001 elevando sus promesas de clase de litro. La FireBlade tiene menos potencia que estas dos bicicletas, pero es más liviana, lo que le da una ventaja en el manejo de la pista y tiene una fuerte combinación de usabilidad de bicicleta de carretera, excelente calidad de construcción y diseño refinado.

Sin embargo, no es solo en términos de rendimiento del hardware lo que supera al último FireBlade. Las luces traseras usan luces de alta tecnología en lugar de las bombillas tradicionales, y el tablero totalmente electrónico incluye un medidor de consumo de combustible, tacómetro, velocímetro y reloj.

Nuevo para 2002


La CBR954RR produce 154 caballos de fuerza a 11,250 rpm y 74.6 lb/ft. de torque a 9,000 rpm con un límite de 12,150 rpm rev.

Las medidas de ahorro de peso reducen el peso seco total a 168 kilogramos (370 libras), lo que da como resultado una relación potencia-peso que está por delante de la clase.

El motor de cuatro cilindros en línea de 954 cc refrigerado por líquido presenta un aumento de la perforación de 1,0 mm a 75 mm y un aumento en la relación de compresión a 11,5: 1 para una respuesta más fuerte del motor de gama baja y media.

Las cajas de la cadera y del motor se refinan con la ayuda del diseño asistido por computadora (CAD) para minimizar la fricción y reducir el peso en casi 170 gramos (6 onzas) para un rendimiento óptimo y una larga vida útil del motor.

Cada pistón forjado está aligerado en un 6 por ciento y pesa solo 170 gramos (6 onzas). Se reduce el peso adicional de los cuatro pasadores del pistón, lo que reduce aún más el peso alternativo total para permitir una marcha atrás más rápida del motor, reducir las vibraciones desagradables y minimizar la tensión del motor asociada con el aumento de la cilindrada.

El rociado de aceite se dirige hacia la parte inferior de los pistones para garantizar que los pistones más grandes y livianos permanezcan fríos, lo que aumenta la potencia y prolonga la vida útil del motor.

Los resortes de la válvula de escape simple se reemplazan por resortes dobles para reducir la fricción, reducir el peso del tren de la válvula sin rueda dentada en un total de 71 gramos (2,5 onzas) y permitir que el motor retroceda más rápido.
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El diámetro de los cuerpos del acelerador del inyector de combustible se incrementa de 40 mm a 42 mm. Cada nuevo inyector de combustible electrónico tiene 12 orificios de chorro perforados con láser para una atomización más fina del combustible, lo que da como resultado un rendimiento del acelerador más fino y sensible y una combustión más rápida y eficiente para una mayor potencia de salida.

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La inyección de combustible altamente programada (PGM-FI) tiene un sensor de aceleración sofisticado y un mapeo de inyección de combustible sofisticado para producir una respuesta de aceleración suave y lineal, respondiendo con precisión a los ajustes de aceleración.

Una unidad de control electrónico (ECU) PGM-FI de segunda generación con mayor memoria y nuevos mapas de control programables logra una velocidad de procesamiento más rápida que la ECU que representa.
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El encendedor de manguera del tanque de combustible rediseñado es fácil de reemplazar para el servicio.
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El radiador de alta capacidad y las rutas de refrigeración internas modificadas mejoran la eficiencia de refrigeración en un 5 % para lograr temperaturas de funcionamiento estables en una amplia gama de condiciones de conducción.

Los nuevos motores de arranque con imanes de neodio son 397 gramos (14 onzas) más livianos que el diseño anterior.

Un nuevo silenciador de titanio ultraligero reduce aún más el peso total del sistema de escape en 312 gramos (11 onzas), mientras que el acabado oscuro natural y las tapas de los extremos de aluminio pulido añaden una apariencia de trabajo tipo HRC (r).

Los perros de contacto del equipo de transmisión rediseñados dan como resultado una sensación de transferencia más suave y positiva.

Las modificaciones en el grosor de fundición del cabezal de dirección aumentan la rigidez torsional en un 10 por ciento para un manejo aún más preciso. Las piezas fundidas del riel trasero, más livianas y rediseñadas, cuentan con un marco de reemplazo para el riel del asiento más estrecho.

Los nuevos cojinetes cónicos del cabezal de dirección brindan una sensación de dirección más precisa.

Un basculante completamente nuevo muestra la última tecnología de carreras de HRC con una enorme forma de prensa de caja a derecha a la derecha combinada con una nueva extrusora reforzada a la izquierda. A pesar de su mayor tamaño, las paredes más delgadas del basculante logran una reducción de peso significativa de 261 gramos (9,2 onzas) en comparación con el basculante de reemplazo.

Las piezas fundidas del basculante en forma de D que se extienden debajo del pivote del péndulo se analizan con CAD para proporcionar espesores de solución variables para mejorar aún más la rigidez a la torsión.

El peso del resorte del amortiguador trasero se reduce drásticamente en 198 gramos (7 onzas).

Las pinzas de freno (dos delanteras, una trasera) cuentan con pistones de acero revestidos de Nimuflon ™ y sellos de rodillo inverso revestidos de teflón para mejorar la sensación de frenado cuando se usa con fuerza una y otra vez. La presión del sistema de líquido de frenos aumenta en un 10 por ciento, lo que da como resultado una sensación y un rendimiento de frenado aún mejores.

Las nuevas ruedas ligeras y los radios con cavidades más estrechas tienen mazas más estrechas, lo que reduce casi 170 gramos (6 onzas) de peso no elástico de cada rueda para un manejo aún mejor.

La carrocería distintiva totalmente nueva consta de un bolardo delantero más bajo, más nítido y diseñado y un bolardo de asiento más ligero y estrecho. Un nuevo guardabarros trasero abrazador sigue de cerca la curva del neumático trasero.

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Una luz baja/alta H7, un nuevo faro multirreflector, está rodeada por dos luces altas H7 adicionales para proporcionar una excelente iluminación nocturna.

Las dimensiones del tanque de combustible superior se reducen en 10 mm en altura y longitud para acercar al conductor al cabezal de dirección para un control más receptivo y una mejor portabilidad del conductor. El perfil del tanque de combustible superior fluye suavemente hacia el asiento para una apariencia limpia y cohesiva y el tanque de combustible se extiende hacia abajo entre los rieles del bastidor para mantener un volumen efectivo y aumentar la centralización de masas.

Los nuevos soportes de pie de aluminio son más fuertes y casi 56 gramos (2 onzas) más livianos que las piezas de acero que reemplazan.

La luz trasera tipo LED proporciona una excelente iluminación y una vida extremadamente larga.

Equipo MotoESP

Entusiastas de las motocicletas y seguidores de su colección por décadas. Intentamos traer todo nuestro repertorio de recuerdos para ti.

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