2003 Honda CBR 900RR Fireblade (CBR954RR)

Hoja de fuego Honda CBR 900RR

Visión de conjunto

La capacidad del motor del FireBlade Swansong Baba se aumentó con un diámetro de 1 mm más grande, se actualizó la inyección de combustible, se restauró la geometría del chasis y se instaló un nuevo basculante.
• Honda dejó la B mayúscula en el nombre como muestra de respeto a Baba que dejó el proyecto. Se le entregó un pistón de cada modelo en una placa como regalo de jubilación.
• Blade 2003 fue el último modelo en venir con un asiento acolchado con bisagras.

Honda Australia ha presentado la nueva CBR 954 Fireblade a la prensa de motociclistas en el magnífico circuito de Victoria Phillip Island. Después del día de la carrera en la pista, MCNEWS.COM.AU inmediatamente tomó el nuevo Fireblade en un viaje de un día sobre terreno variado que cubrió más de 900 kilómetros. En los días siguientes, la máquina se utilizó como transporte general antes de ser reconstruida durante un largo período de un día y más viajes al trabajo después, sumando otros 2000 kilómetros en el odómetro.

Las afirmaciones de Honda de 152 hp para el modelo anterior fueron extremadamente optimistas con las cifras reales de la rueda trasera en nuestro dinamómetro que normalmente registran alrededor de 123. Esto no estuvo muy lejos de las cifras que logramos con el ZX-9R (127 hp), R1 (129 hp) y GSX-R 1000 (131 hp), pero al igual que la ZX-9R, la Fireblade adolecía de una falta de potencia de rango medio para que los muchachos comenzaran a girar tan rápido como la R1 o la GSX-R.

Para 2002 vemos un camino constante de evolución en lugar de revolución con el modelo deportivo insignia de Honda. La Fireblade CBR 929 anterior era un paquete muy pulido, pero no hay duda de que la nueva 954 ha hecho grandes avances en casi todos los campos.

Con un aumento de 954 cc por un aumento de 1 mm en el tamaño del orificio, Honda pretende recuperar algo de terreno en la sección de gruñidos en la GSX-R y la R1, según mi asiento de pantalones. Las mejoras en la entrega de rango medio son significativas e inmediatamente obvias para cualquiera que haya pasado mucho tiempo con el 929. (Tengo alrededor de 23,000 kilómetros recorridos en 929 Fireblades). El impulso adicional realmente se ha notado en la carretera, el control del acelerador ahora debe ser un poco más suave al salir de la curva si se quiere mantener el tirón trasero. Sin embargo, las mejoras en la entrega superior son menos obvias, y el 954 es definitivamente el boom de rango medio que el 954 superó.

Una de las únicas quejas que tuve con el 929 anterior fue el pequeño y molesto tartamudeo en la entrega de alrededor de 3000 rpm, esto ha mejorado mucho en el 954, pero no se eliminó por completo en algunas marchas.

¿Qué diablos estás haciendo a 3.000 rpm en una bicicleta deportiva de cuatro ruedas? Bueno, desafortunadamente, cuando hay mucho tráfico o en condiciones húmedas de la ciudad, a veces esta zona se descubre brevemente y las pequeñas mejoras aquí para este ciclista son bienvenidas.

Todas las dimensiones del motor siguen siendo las mismas, incluida la carrera y el paso de los cilindros. El peso alternativo de los pistones y muñequeras se ha reducido y, como muestra la imagen al dorso, los nuevos pistones son mucho más pequeños que sus predecesores. Honda afirma que esto ayuda a eliminar la vibración y el estrés adicional que suele acompañar a este tipo de aumento de cilindrada. No sé sobre este, creo que la nueva bicicleta tiene una imitación tan pequeña a través de las barras que no parecía aparecer en el 929. Solo sentí esto algunas veces durante algunos grandes días kilómetros, pero vale la pena mencionarlo. aunque nunca lo veo como un problema.

Lo que le daría la bienvenida al comprador que aspira a ser dueño de la bicicleta a largo plazo es que los grandes pistones se deslizan hacia arriba y hacia abajo en una nueva camisa de cilindro hecha de polvo de aluminio sinterizado. La bonificación viene por el camino, en años posteriores, las nuevas mangas se pueden volver a perforar, hasta un máximo de 0,25 mm sobredimensionadas, esto se está volviendo cada vez más raro en estos días. Honda también dice que el material de los componentes de estas nuevas mangas proporciona una resistencia al desgaste y una disipación del calor superiores, no tengo un título científico, así que simplemente confiaré en su palabra. Creo que muchos rackers estarán haciendo demasiado de inmediato para pasarlos de 954 a 960cc en cuanto a los que cuentan muy poco.

El cárter y las cajas también se modificaron y refinaron para reducir aún más la fricción y la masa en todo el motor. El rociado de aceite ahora se concentra en la parte inferior de los pistones para ayudar a disipar el calor. Sin duda, un concepto similar al probado sistema SACS de Suzuki utilizado en la serie GSX-R justo antes de que las máquinas se enfriaran con agua.

El diámetro de los cuerpos de inyección de combustible se ha aumentado de 40 mm a 42 mm. Sus nuevas inyecciones electrónicas perforadas con láser cuentan con 12 orificios de chorro para una atomización más fina. Quizás por eso el 954 es mucho más eficiente en combustible que el modelo anterior.

Extender el tanque de 18 litros de los 929 a más de 200-220 kilómetros fue un poco raro, pero durante un tramo de gira llegué a 270 kilómetros de los 954 954 litros. Sobre desplazamientos urbanos mixtos y trabajo en carretera más lento