2008 BMW F 650 RR Dakar

BMW F 650RR Dakar

BMW no parece preocuparse por hacer algo por sí mismos, por lo que Richard Schalbser y Touratech construyeron su propio Rallye F650. Schalbser fue el cerebro detrás de la mayor parte de la versión más nueva de la F650GS. El cuadro estándar ahora se fabricó por primera vez para la bicicleta de rallye Schalbser-BMW de 1997 conducida por Andrea Mayer.

El Rallye F650 está hecho de F650GS estándar. El posible comprador necesita establecer el clima para reconstruir su propio Funduro o simplemente pedir uno nuevo que incluya una transformación. De la base original no queda mucho. Las hermosas partes de WP-Suspension se reemplazan por una suspensión para conectar las llantas Exel con el resto. Se desarrolla una horquilla trasera de aluminio ligero. Todos los plásticos se reemplazan por valiosas piezas de rallye, incluida la capacidad adicional de combustible. ¡La cantidad total de combustible a bordo es ahora de 50 litros! Touratech es responsable de la cabina, con la que están muy familiarizados. El peso total sin carburante asciende a 173 kilos.

Se mantendrá el motor original, pero se planean modificaciones. El paso 1 implica algunas modificaciones electrónicas y la inyección de combustible se reemplaza por carbohidratos regulares que no son tan fáciles de reparar. El motor de la Fase 2 debería entregar alrededor de 80 caballos sin nombre…

El F650 listo para un rallye costará alrededor de 14.000 euros, incluida la base F650GS. Este precio permite a los corsarios encontrarse en las primeras etapas de algunos de estos rallies en el desierto.

El BMW Enduro Team superó al Granada-Dakar de 1999. A partir de la cuarta etapa Gallardo y Sainct quedaron primero y segundo en la posición general de la bicicleta. Gallardo se quedó atrás por problemas eléctricos, pero Saint mantuvo su pole post en las playas de Dakar. Muchos pilotos de KTM lo perseguían, pero todo lo que podían ver era la nube de polvo detrás de la Saincts F650RR. Sólo cuatro minutos por delante del número dos Richard Sainct ganó el Dakar en 1999. Todo el equipo llegó a la meta y Andrea Mayer ganó la Copa Femenina.

Richard Schalbser, ex ganador de Pharao-Rallye, es mejor conocido por preparar bóxers BMW de dos válvulas para pilotos de rally y aventuras. Además de Schalbser da clases de enduro en el BMW Enduropark Hechtlingen y organiza el Rally Transdanubia que pasa por Alemania, Austria y Hungría. Son los pilotos más grandes de BMW en este rally.

Evolución de la moto ganadora del año pasado.

Después de la victoria de Richard Sainct sobre la F 650 RR en el Rally Dakar de 1999, un póstumo sobre su bicicleta mostró que algunos de los componentes acababan de recorrer la distancia o mostraban signos de cargas muy intensas.

Si el rally hubiera durado mucho más, esas piezas probablemente habrían llegado al límite de su vida útil fiable.

Por lo tanto, el objetivo del trabajo de desarrollo adicional era aumentar la durabilidad y la capacidad de rendimiento de todos los componentes de la bicicleta, lograr un mejor “paquete” y eliminar sistemáticamente todas las fuentes potenciales de fallas.

Se llevó a cabo una revisión del diseño de una serie de conjuntos de motores más pequeños y se probaron las mejoras en el banco de pruebas y en la propia motocicleta.

Una nueva caja de aire con un nuevo sistema de filtro capaz de garantizar que el motor solo reciba aire puro ha aumentado ligeramente la potencia de salida y ha logrado una curva de par más alta y pronunciada.

El ancho del tanque trasero también se redujo por una razón similar. Un efecto secundario de estos cambios fue que el peso estaba aún más concentrado en el centro de la bicicleta.

Un tanque central separado cumplía el mismo propósito; la batería se reemplazó más adelante y más abajo, y junto con otras modificaciones, la impresión general es una bicicleta con el estilo más armonioso y un paquete muy compacto.

La forma exterior se volvió a comprobar en el túnel de viento para posibles mejoras en la aerodinámica y también para la protección contra el viento de las ruedas en estos escalones de barandilla rápidos pero muy largos.

En el importantísimo campo de los resortes y amortiguadores, se introdujeron varias etapas de evolución durante el año. Se adoptaron nuevas ideas junto con las que ya habían tenido éxito.

En una serie de pruebas en interiores y exteriores y en el conocimiento adquirido del último Rally Dakar, se seleccionaron nuevos arreglos de suspensión y se incrementó la resistencia de los componentes y conjuntos.

En el nuevo traje azul de nuestro patrocinador Gauloises, la bicicleta puede verse como un diseño bien equilibrado específicamente destinado a proteger nuestra posición ganadora del año pasado. Su especificación técnica y apariencia indican que el trabajo evolutivo ha sido exitoso pero que se ha evitado el riesgo de un cambio más revolucionario.