2009 Aprilia RSV 4 de fábrica
Fábrica Aprilia RSV 4
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Marca Modelo |
Fábrica Aprilia RSV-4 |
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Año |
2009 |
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Motor |
Cuatro tiempos, longitudinal 65° V cuatro, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
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Cumas |
998,9 cc/61 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 78 x 52,3 mm |
| Índice de compresión | 12,8: 1 |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
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Inducción |
trompetas de admisión de altura variable. Caja de aire con tomas laterales aerodinámicas. Acelerador de 4 cuerpos, 8 inyecciones, gestión de combustible de conducción por cable. Mapeo Múltiple |
| Lubricación | Sistema de lubricación por cárter húmedo con radiador de aceite y dos bombas de aceite (lubricación y refrigeración) |
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Encendido |
Encendido electrónico electrónico integrado en el sistema de gestión de combustible. |
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A partir de |
Eléctrico |
| Escape | 4 pulg. 2 pulg. 1. Sensor de oxígeno con sonda lambda. Silenciador lateral único. Válvula de escape integrada y convertidor catalítico. (3 euros) |
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Poder maximo |
132 kW / 180 hp @ 12500 rpm |
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Tuerca maxima |
115 Nm / 11,7 kgf-m / 84,8 libras-pie a 10000 rpm |
| Embrague | Embrague húmedo multidisco con dispositivo antirrebote. |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad definitiva | Cadena: Relación de conducción: 40/16 (2,5) |
| Relación de transmisión | 1º: 39:15 (2,6) / 2º: 33:16 (2063) / 3º: 34:20 (1,7) / 4º: 32:22 (1455) / 5º: 34:26 (1308) / 6º: 33:27 (1,222) |
| Marco | Estructura de aluminio de doble viga con juntas mixtas de fundición y chapas prensadas. Ajustes de posición y ángulo del cabezal, altura del motor, altura del pivote del péndulo. |
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Suspensión Inicial |
Horquilla invertida Öhlins Ø43 mm. Fondos inferiores de horquilla para pinzas radiales. Ajusta tu precarga, compresión y rebote. |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
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Suspensión trasera |
basculante de aluminio de doble arco; fundición mixta de paredes delgadas y construcción de chapa prensada. Monoamortiguador Öhlins con piggy roller. Ajustes de compresión, rebote, precarga del muelle y longitud. Enlaces de tasa elevada en el APS. |
| Paseo en rueda trasera | 130 mm/5,1 pulgadas |
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Frenos delanteros |
Disco flotante ligero de acero inoxidable 2 x Ø320 mm, pinzas radiales monobloque Brembo con 4 pistones opuestos. Almohadillas sinterizadas. Cilindro maestro radial. Línea de freno de metal trenzado. |
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Frenos traseros |
Disco simple Ø220 mm. Pinza flotante Brembo de 2 pistones aislados. Almohadillas sinterizadas. Cilindro maestro con depósito central. Línea de freno de metal trenzado. |
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Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
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Cúil Tire |
190/55 ZR17 |
| Ángulo de dirección | 24,5 ° |
| Corredor | 105 mm / 4,1 pulgadas |
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Dimensiones |
Longitud: 2040 mm / 80,3 pulgadas Ancho: 735 mm / 28,9 in (en la barra de mano) Altura: 1120 mm / 44,1 pulgadas |
| Despeje de tierras | 130 mm/5,1 pulgadas |
| Altura del asiento | 845 mm/33,3 pulgadas |
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Peso en seco |
179 kilogramos/395 libras |
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Peso mojado |
205 kg / 453 libras |
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Capacidad de combustible (res) |
17 l/4,5 galones estadounidenses |
| Frenado 100 – 0 km/h | 41,0 m / 135 pies |
| Posición 0 – 100 km/h | 3.2 seg |
| Posición 0 – 140 km/h | 4.8 seg |
| Posición 0 – 200 km/h | 7.8 seg |
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De pie ¼ de milla |
10,6 segundos |
| Aceleración 60-100 km/h | 3.7 seg |
| Aceleración 60-140 km/h | 7.3 seg |
| Aceleración 100-140 km/h | 3.6 seg |
| Aceleración 140-180 km/h | 3.8 seg |
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Velocidad máxima |
289,9 km/h/180,14 mph |
| Pruebas en carretera | en moto |
Aprilia fabricará dos versiones de la RSV4, los modelos básico y de fábrica, y ambas estarán propulsadas por el nuevo motor V4 de 65 etapas de Aprilia. Se espera que el nuevo V4 genere alrededor de 180 CV en equipamiento de calle (en un paquete que pesa solo 190 kg), mientras que la versión de carreras generará alrededor de 210-220 CV.
Aparte de ese gran motor V4, el RSV4 2009 tiene un chasis de aluminio de doble viga con soportes de motor ajustables, un basculante de aluminio, suspensión Öhlins totalmente ajustable, un acelerador de paseo por cable, tres mapas diferentes de inyección de combustible (que varían la intensidad de entrega potencia), rangos de entrada de longitud variable y control de tracción electrónico.
Un proyecto de diseño revolucionario ha dado como resultado una motocicleta verdaderamente única y Aprilia ha regresado al Campeonato Mundial de Superbikes.
Con 31 títulos de campeonato mundial, 250 victorias en MotoGP y 8 victorias en Superbike en los últimos dieciséis años, Aprilia es una leyenda moderna de la motocicleta. Las motos Aprilia están a la vanguardia de los circuitos de todo el mundo gracias a soluciones técnicas no convencionales, experimentación e innovación y, en ocasiones, una tecnología que se cree irreversible.
Con este legado deportivo único a sus espaldas, Aprilia se enorgullece de presentar la RSV4, la moto a la que Aprilia regresará en el Campeonato Mundial de Superbikes de 2009. Esta extraordinaria máquina está diseñada, diseñada y desarrollada íntegramente por Aprilia Racing para uso competitivo.
La RSV4 hará su debut en el Campeonato Mundial de Superbikes de 2009. Con cuatro cilindros, 999 cc y una potencia de primera clase en la versión lista para la carrera, esta máquina revolucionaria está repleta de soluciones de diseño y fabricación tan innovadoras como las que esperamos de Aprilia. Un motor V-cuatro con control electrónico completo y un chasis ligero y compacto son solo algunas de las características que hacen que esta moto sea única en el mundo de las motocicletas. El diseño revolucionario de la Aprilia RSV4 proviene directamente del equipo de carreras más grande y exitoso de Europa.
La versión todoterreno de la RSV4 también aprovecha los extraordinarios conocimientos técnicos que Aprilia Racing ha adquirido durante más de dos décadas en MotoGP y está repleta de soluciones de gama alta de carreras de GP. En resumen, el RSV4 se destaca por sí solo como una réplica exclusiva, verdadera y, en muchos sentidos, única de carreras.
La Aprilia RSV4 está propulsada por el motor más revolucionario y potente jamás desarrollado por Aprilia. Estas cuatro unidades de 65 ° V se basan en una arquitectura única en el mundo de las supermotocicletas y cuentan con una ingeniería refinada combinada con materiales de alta gama y soluciones avanzadas de gestión electrónica.
El nuevo motor utiliza tecnología multitarea montada por cable, una solución que abre nuevos intereses en el control del motor y ofrece oportunidades casi ilimitadas para la entrega de potencia y el control de tracción (presentado de serie en la versión de carreras).
La elección de un diseño en V estrecho da como resultado un desarrollo de motor extremadamente estrecho. Esto, a su vez, permite la centralización del peso y un rendimiento del chasis muy mejorado (gracias a una distancia entre ejes corta y brazos oscilantes largos). La configuración estilizada de cuatro cilindros en V permite un uso de carrera más larga y tiene claros beneficios para mejorar la respiración del motor. Por lo tanto, se pueden lograr altas velocidades del motor sin extender el ancho de la caja de la cadera. Esto es extremadamente importante para la aerodinámica y la portabilidad (dos características por las que las motocicletas Aprilia siempre han sido universalmente conocidas).
El bloque de rodillos monobloque cuenta con revestimientos integrados para una máxima rigidez y una eficiencia constante. La longitud de las trompetas de entrada de aire es variable. Cada banco de cilindros tiene un servomotor dedicado exclusivamente al funcionamiento de sus dos cuerpos de mariposa. Por lo tanto, la apertura de las cuatro válvulas de mariposa y, por lo tanto, la cantidad de aire de inducción se pueden controlar de forma independiente. Esta solución abre nuevos intereses en la gestión electrónica y de potencia del motor, lo que da como resultado un control de tracción central bien desarrollado. Una caja de cambios tipo casete y un embrague antirrebote reflejan el carácter de carrera de este motor.
La Aprilia RSV4 fue diseñada y desarrollada pensando en la competencia y, naturalmente, ofrece todas las modificaciones que se encuentran típicamente en las máquinas de carreras. En particular, esta Aprilia más potente jamás fabricada se destaca por su amplia gama de ajustes de chasis. El marco de geometría variable no solo le permite cambiar los parámetros similares a los del cabezal (gracias a los casquillos de dirección intercambiables), sino que incluso le permite ajustar la posición del basculante y del motor. La tecnología de carreras se utilizó para todos los aspectos de la construcción. El marco de aluminio y el basculante del RSV4 están construidos a partir de una inteligente combinación de piezas de paredes gruesas y láminas de sección variable.
Todos los ingredientes son naturalmente de la más alta calidad. Estos incluyen una horquilla Öhlins, amortiguador de dirección y monobloque trasero, pinzas de freno monobloque Brembo y llantas de aluminio forjado.
El estilo de la Aprilia RSV4 siguió el mismo enfoque que el resto del diseño. El carácter de carreras del RSV4 está claro en todos los componentes y en la falta de soluciones elegidas solo por las apariencias. Como resultado, el diseño general de la RSV4 y la tecnología avanzada combinan sus componentes en un todo único y armonioso que es muy funcional en la pista de carreras, el hábitat natural de esta última Aprilia.
El carenado se desarrolla en el túnel de viento. Con un tamaño mínimo, no desmerece en nada la gran tecnología del motor. El sistema marco/motor es completamente visible y sobresale como músculos sobre la feria.
El grupo de faros triples hace que el RSV4 sea reconocible al instante y único a primera vista.
La parte trasera maravillosamente ligera sube para resaltar la naturaleza dinámica de la Aprilia RSV4. Incluso cuando está parada, la bicicleta solo anhela velocidad y competencia.
