2012 Yamaha YZF-600 R6 WGP 50 Aniversario

Yamaha YZF-600 R6 WGP 50 Aniversario

Cincuenta años después de que Yamaha presentara a su primer piloto de GP para competir en los Campeonatos del Mundo, nuestro nuevo piloto de fábrica, Ben Spies, ayudó a conmemorar el evento con su primera victoria en MotoGP en Assen en junio de 2011. Viaja en la YZR-M1 con el rojo Yamaha especialmente diseñado. y la librea WGP 50th Anniversary, Spies continuaba con la sólida tradición ganadora que permitió a Yamaha convertirse en uno de los fabricantes más innovadores y creativos de la industria.

Desde que fabricó su primera motocicleta, Yamaha creyó que las carreras mejoran la raza. Desde ganar los primeros puntos de Gran Premio en el TT de la Isla de Man en junio de 1961 hasta la victoria de MotoGP de este año con Jorge Lorenzo y Ben Spies, cada éxito en la carretera permite a nuestros ingenieros y diseñadores desarrollar la calle innovadora del mañana y mejorar. -bicicletas.

Durante los últimos cincuenta años, el programa de carreras de Yamaha ha desarrollado algunas de las tecnologías de chasis y motores más innovadoras, así como la creación de modelos de carreras de última generación, como el YZF-R1, que cuenta con su manivela de plano cruzado. punta de hueso subproducto directamente de la maquinilla de afeitar YZR-M1 de fábrica.

Para celebrar medio siglo de éxito en las carreras de Grand Prix, Yamaha ofrecerá una cantidad limitada de motocicletas y scooters exclusivos del “50 aniversario de WGP”. Basado en los esquemas de color clásicos con los que Jorge Lorenzo y Ben Spies debutaron en la YZR-M1 en 2011, este rinoceronte sin fin muy especial está inspirado en el famoso diseño de ‘bloque de velocidad’ rojo y blanco en las máquinas de carreras Grand Pioneer Yixha Prix.

El deseado y exclusivo esquema de color WGP 50th Anniversary estará disponible en cantidades limitadas de YZF-R1, YZF-R6, YZF-R125, FZ8, Aerox y TZR50 para el modelo del año 2012. Los propietarios recibirán estos nuevos modelos exclusivos para WGP 50th Anniversary un certificado de autenticación especial, y también recibirá una revista de Yamaha ‘Insider’ que contiene las últimas noticias, entrevistas e información sobre nuevos modelos.

El Yamaha R6 2012 nació en la pista de carreras. La tecnología de reproducción de MotoGP está ajustada para brindarle el tipo de excelente rendimiento de motor y chasis que generalmente se reserva para los ciclistas profesionales. La Yamaha YZF-R6 WorldGP 2012 50th Anniversary Edition está repleta de innovaciones y tecnología que no encontrará en la maquinaria de la competencia.

La R6 es una demostración de las últimas tecnologías de motocicletas deportivas de Yamaha.

Desde un acelerador YCC-T con cable hasta un diseño de bastidor directo inspirado en MotoGP, pasando por la culata de admisión electrónica variable exclusiva de Yamaha y un paquete de suspensión totalmente ajustable, la R6 está diseñada para llevar la conducción deportiva de clase mundial a un nivel completamente nuevo.

Innovaciones y tecnología que no encontrarás en ninguna otra Supersport de peso medio. Peso medio superdeportivo.

El Yamaha R6 2012 está diseñado para hacer una gran cosa: recorrer una pista de carreras en un tiempo mínimo. Desde el año: También es una bicicleta de calle increíble. La edición de aniversario de WorldGP de 2012 celebra la herencia de carreras de Yamaha con un Pearl White / Rapid Red Rhino. Incluye un emblema del 50 aniversario en la parte superior del tanque de combustible y una placa de numeración especial que muestra el volumen de producción de solo 1500 unidades que se ofrecen en todo el mundo.

Aspectos destacados y características clave de la edición del 50.º aniversario de la Yamaha YZF-R6 WorldGP:

Consumo de combustible ± 17kpl / 48mpg (Imp)

Chip de control del acelerador Yamaha (YCC-T)

Diseño de cuadro directo optimizado

Características clave:

• World GP 50th Anniversary Edition celebra el legado de carreras de Yamaha con médicos Pearl White / Rapid Red. Incluye un emblema del 50 Aniversario en la parte superior del tanque de combustible y una placa de numeración especial que muestra el volumen de producción de solo 1500 unidades que se ofrecen en todo el mundo en estos colores conmemorativos.

• Ligera, potente y repleta de conocimientos adquiridos durante años de carreras, la YZF-R6 WorldGP 50th Anniversary Edition es la producción de motocicletas Yamaha de 600 cc más avanzada, o cualquier otra, de la historia.

• La YZF-R6 WorldGP 50th Anniversary Edition fue la primera motocicleta de producción con YCC-T®, sistema de acelerador controlado por chip de Yamaha, para una respuesta impecable en todas las condiciones.

• YCC-I®, Admisión controlada por chip de Yamaha, se usa en el R6 para cambiar la longitud de la ruta de admisión para lograr un excelente llenado del cilindro y una banda de potencia más amplia.

• El embrague tipo zapatilla facilita el frenado/reducción de freno trasero de alta a alta velocidad. La transmisión de relación cerrada de 6 velocidades ofrece una potencia constante y una aceleración máxima.

Características y ventajas Edición del 50.º aniversario Yamaha YZF-R6 WorldGP

MOTOR

Produce ultracompacto, ligero, de carrera corta, 599 cc, DOHC, 16 válvulas, refrigerado por líquido, cuatro cilindros en línea con increíbles válvulas de titanio ligeras de potencia. Redline establecido en la friolera de 16.000 rpm.

El diámetro interior de 67 mm y la carrera de 42,5 mm proporcionan una planta de energía de rotación rápida. El ancho del motor se minimiza gracias a las tecnologías de fundición especiales de Yamaha y al diseño del cilindro de “revestimiento más pequeño”.

Las persianas de titanio ultracompactas tanto para la admisión como para el escape tienen un diseño compacto de culata de “techo inclinado”. El ángulo de la válvula de admisión es de 11,5 grados y el de escape es de 12,25 grados. Las válvulas de admisión tienen un diámetro de 27 mm y las válvulas de escape de 23 mm.

Los resortes de válvula de admisión simple reducen el peso y la “fricción” para un rendimiento óptimo a altas rpm. Los contenedores de válvula están hechos de aluminio liviano.

Los puertos de admisión y escape de alto flujo permiten que entre y salga más combustible para una gran entrega de potencia a todas las rpm.

La tapa de la culata de cilindros de magnesio ligero y las tapas de queso reducen el peso.

Bloque de cilindros separado (el cilindro no forma parte de la carcasa superior) El diseño del orificio utiliza un cilindro compuesto con revestimiento cerámico “menos revestimiento”. El revestimiento cerámico se rocía directamente sobre el bloque de aluminio. Las ventajas son una mayor disipación de calor para una entrega de potencia consistente, menor pérdida de potencia por fricción, menor consumo de aceite y, dado que no hay revestimientos pesados, el peso también se reduce.

Los pistones forjados livianos son anillos cónicos para potencia de altas rpm. Los pistones están asegurados con pasadores de pistón de tipo cónico ligero. El diseño liviano significa una respuesta rápida del motor.

Hay agendas de 31 mm que parecen una cadera ligera. La masa inercial de la cadera está optimizada para una excelente respuesta del acelerador y una aceleración significativa. Los cojinetes del cigüeñal del cargador tienen orificios de aceite especiales que aumentan el suministro de aceite para una excelente durabilidad.

Los árboles de levas de impulsión lateral, huecos, de gran elevación/alto rendimiento proporcionan potencia de extensión manual y una fuerte aceleración.

El tensor automático de cadena de levas de tipo semihidráulico reduce el ruido y el mantenimiento mecánico.

El sistema de inyección de combustible Mikuni con cuerpos de aceleración de 41 mm consta de dos inyecciones (primaria y secundaria). Este tipo de sistema de doble inyector también se encuentra en nuestro motor MotoGP M1 y en el R1 de última generación. Cada una de las inyecciones utiliza 12 orificios de pulverización para maximizar el proceso de atomización. Los inyectores secundarios, ubicados dentro de la caja de aire, comienzan a funcionar a medias rpm (6000 a 7000 rpm) a través de la línea roja. Los rangos de admisión cortos especiales permiten mayores rpm y mayor potencia.

El sistema FI tiene sensores TPS (sensor de posición del acelerador) y APS (sensor de posición del acelerador) separados.

Yamaha Chip Control Throttle (YCC-T) es el primer lugar para Yamaha. Este sistema controla electrónicamente las válvulas de mariposa para lograr una respuesta excepcional y una capacidad de control mejorada a altas revoluciones. El sistema cuenta con sensor de posición del acelerador (TPS) y válvulas del acelerador accionadas por motor de CC. El sistema YCC-T controla electrónicamente las válvulas de mariposa para una respuesta excepcional y una capacidad de control mejorada en todas las rpm. El YCC-T se usa para brindar un control aún mayor del volumen de aire de admisión para un carácter de torque más fino. Esta ECU controlada por YCC-T es capaz de responder a los cambios a una velocidad de 1000 segundos.

El sistema de admisión YCC-I o Yamaha Chip Control significa que la longitud de los embudos de admisión / existencias varía entre 2 posiciones preestablecidas según las rpm del motor. Las rpm de transición son unas 13.700 rpm. Un servomotor electrónico cambia los embudos. El revolucionario YCC-I ofrece lo mejor de ambos mundos… par y potencia sólidos a bajas revoluciones combinados con sorprendentes ráfagas a altas revoluciones. Los embudos solo tardan 0,3 segundos en moverse de la posición alta a la posición corta.

El exclusivo sistema de embudo de frecuencia variable servocontrolado eléctrico YCC-I exclusivo de Yamaha es la primera motocicleta de producción en el mundo y funciona junto con la tecnología fly-on-wire y los sistemas FI de Yamaha.

Una caja de aire de 7,6 litros utiliza un filtro de aire tipo papel viscoso de alto flujo.

Un sistema de inducción de aire Ram con conducto de admisión ubicado en el centro suministra aire frío a alta presión “alimentado” en el conducto de admisión para una combustión óptima y mayor potencia a velocidades más altas. Este diseño proporciona inducción directa desde el conducto central del carenado hasta la caja de aire sin muchos bucles ni giros.

La transmisión de 6 velocidades ofrece una relación estrecha para una entrega de potencia perfecta y una aceleración máxima. Los anchos de engranaje, las estrías y los perros de enganche están optimizados para manejar la potencia del R6. El tambor de sellado y el mecanismo de transferencia están ubicados en el lado derecho de las cajas para una detección suave de la transferencia de energía. Los engranajes de garra utilizan un tipo de contacto para un cambio positivo y una gran durabilidad.

El diseño de transmisión de “tres ejes” o la parte delantera del motor apilado crea una posición más cercana a la parte trasera que permite una ubicación óptima del motor en el “punto óptimo” del bastidor para una distribución de peso optimizada y un manejo increíble.

La inclinación de la rueda trasera se reduce cuando se bajan los cambios bruscos o cuando se frena bruscamente con deslizador o conjunto de moldura trasera. Su principal ventaja es la reducción de los tiempos por vuelta y un mayor control al participar en una carrera o un día de pista. Este embrague utiliza 9 placas de fricción a base de papel y 8 placas de acero, así como 6 resortes de embrague de tipo helicoidal.

El sistema de lubricación por aceite está optimizado para reducir las pérdidas por fricción debidas a la “tracción del aceite”. Cuenta con una bomba de aceite de “doble cara”. Hay un enfriador de aceite enfriado por líquido separado para garantizar una temperatura constante del motor para un rendimiento máximo y una vida útil prolongada.

Un sistema de enfriamiento de alta capacidad con ventilador de doble anillo está equipado con un radiador curvo para una excelente eficiencia de enfriamiento del motor. El ventilador tipo anillo ofrece más flujo de aire que los ventiladores de tipo tradicional.

Las bobinas de encendido directo, las bujías de doble electrodo de iridio y el magnetismo de alto rendimiento brindan una chispa súper fuerte y confiable. Con este sistema, las bobinas de encendido se integran en las tapas de las bujías, lo que reduce significativamente el peso.

El escape “Mid Ship” 4 en 2 en 1 maximiza el rendimiento del motor. El diámetro y la longitud de la manguera del cabezal están optimizados para un flujo excelente. El sistema contiene tres catalizadores de nido de abeja de 3 vías con sensor de oxígeno para reducir las emisiones de escape nocivas de HC y CO. El sensor de oxígeno proporciona retroalimentación a la ECU para que pueda ajustarse a la mezcla óptima de aire y combustible. El silenciador de titanio ligero de estilo “mid-ship” de MotoGP está colocado debajo del motor para centrar la masa y bajar el centro de gravedad para un excelente manejo.

El sistema EXUP de Yamaha (válvula de potencia del extremo de escape) también utiliza un cuerpo de titanio y válvulas de mariposa que evitan el fenómeno de “retroceso” causado por la “superposición de válvulas” en el sistema de escape. Este diseño reduce el peso y maximiza el espacio libre en las curvas. El sistema EXUP elimina los “puntos planos” en la banda de potencia y también reduce las emisiones. Este es el 1er lugar en una máquina superdeportiva de 600 cc.

La unidad de control electrónico de alta potencia tiene tres ECU dentro de la ECU principal para controlar el