2013 BMW R 1200GS LC

BMW R 1200GS LC

El concepto de “BMW GS” ha abarcado los placeres de conducir y el deseo de aventura durante más de 30 años. Esto es especialmente cierto en el caso de las motocicletas GS que tienen el motor doble “boxer”. La “gran GS” permite a los motociclistas explorar los rincones más remotos del mundo, una idea que ya ha inspirado a muchos coleccionistas a continuar con sus viajes.

Pero la GS fue y sigue siendo mucho más que eso. Ya sea tomando curvas como deportes en carreteras estrechas, excelentes tiempos de viaje debido a las altas velocidades de la autopista, viajes tranquilos de pasajeros o paseos traviesos sobre terreno accidentado, cada GS ofreció un dominio de estas habilidades en su propia época y no cambiará el pecado. con la nueva versión.

El exclusivo concepto integrado de la gran moto de enduro de viaje con motor bóxer, completa con un encanto auténtico y un potente motor de alto par, es amado por legiones de fanáticos de las motocicletas en todo el mundo hasta el día de hoy. No es casualidad que las “grandes BMW GS” y motor bóxer lleven sin duda muchos años a la vanguardia del mercado y sean las más vendidas dentro de la gama de modelos de BMW Motorrad. El BMW ahora se embarca en un capítulo completamente nuevo en la historia de GS: se ha perfeccionado el enduro de viaje más popular del mundo.

El desafío: cómo mejorar aún más después de nueve años en la cima.

Incluso en su noveno año de producción, la BMW R 1200 GS actual sigue marcando la pauta en su segmento en pruebas comparativas con su excelente concepto general y tecnología innovadora. Con más de 170.000 unidades vendidas, es la travel enduro más exitosa y más vendida del mundo.

Por lo tanto, el desafío para la división de desarrollo de BMW Motorrad fue un gran desafío: optimizar aún más el GS, un ícono de tres años, para mejorarlo en todas las áreas y equiparlo con soluciones técnicas innovadoras para garantizar que esté en buenas condiciones para el futuro. .

Características y beneficios de la BMW R1200GS 2013

Objetivos de desarrollo de la nueva BMW R 1200 GS:
• Aumentar aún más el rendimiento general, sin mencionar sus talentos establecidos desde hace mucho tiempo.
• Perfecta para viajar.
• Aumentar la idoneidad todoterreno.
• Lograr mejores cifras dentro del segmento de viajes de enduro y más allá en términos de motor y rendimiento de conducción.
• Garantizar la preparación futura para el ruido y las emisiones de gases de escape.
• Suspensión con excelente manejo, tracción óptima y mayor rendimiento todoterreno.
• Incrementar la seguridad activa y pasiva.
• Diseño incomprensible de BMW Motorrad en el típico estilo GS.
• Alta calidad caracterizada por BMW Motorrad.

Motor bóxer de nuevo diseño refrigerado por aire/agua con flujo vertical, caja de cambios integrada y transmisión por cardán izquierdo.

Centrada en los objetivos anteriores, toda la R 1200 GS se redefinió por completo, especialmente el concepto de conducción.

Se garantiza, entre otras cosas, el rendimiento esperado del sistema de refrigeración, así como el cumplimiento de los futuros requisitos previstos en cuanto a ruido y emisiones de escape. El motor bóxer de la nueva R 1200 GS sigue utilizando refrigeración por aire/líquido, sin embargo, el aceite refrigerante se ha sustituido por una mezcla de glicol y agua. Esto asegura un alto nivel de capacidad de absorción de calor del líquido refrigerante para una disipación de calor más eficiente.

El llamado enfriamiento de precisión (principio similar al utilizado en la Fórmula 1) se aplica solo a los elementos del motor enfriados por un líquido refrigerante, que están particularmente expuestos a estrés térmico. El motor continúa usando enfriadores de aire, conservando la apariencia distintiva del motor bóxer opuesto. Los radiadores pequeños e invisibles están integrados.

El triciclo ahora es vertical en lugar de horizontal para mejorar el llenado, y la carcasa del motor integra la caja de cambios de 6 velocidades, así como un embrague húmedo con función antisalto en lugar del embrague seco como se usaba anteriormente. Además, la transmisión secundaria ahora pasa por el antiguo eje de la tarjeta de la izquierda. Con una potencia de 92 kW (125 CV) a 7700 rpm y 125 Nm a 6500 rpm, el nuevo motor ofrece una potencia y un rendimiento superiores en el segmento travel enduro y más allá.

El peso en vacío (listo para la carretera) según DIN de la R 1200 GS, incluido el ABS integral estándar de BMW Motorrad, es de 238 kg.

E-gas y control de crucero.
Ahora se utiliza por primera vez un actuador de acelerador electromotriz en una motocicleta GS. Aquí, el sensor envía comandos al conductor directamente en la empuñadura de giro del acelerador al sistema de control del motor; esto controla electrónicamente la válvula de mariposa. El uso del sistema E-gas proporciona una mejora significativa en la capacidad de control y la respuesta. Además, el piloto puede adaptar las características del motor a la situación de la carretera mediante cinco modos (opcional adicional). También era posible incluir una función de control de crucero electrónico (opcional adicional).

ASC y métodos de conducción como extra opcional: cinco modos fácilmente seleccionables: “Rain”, “Road”, “Dynamic”, “Enduro” y “Enduro Pro”.
Para la mejor adaptación posible a las necesidades individuales y el propósito del conductor, la nueva R 1200 GS ofrece cinco modos de conducción fáciles de seleccionar por primera vez: estos son una selección de obras antiguas y tienen tres ubicaciones Diferentes e-gases con diferentes características del motor. Se adjunta un ASC para control automático de estabilidad con configuración especial de enduro. Si se selecciona esta opción, el BMW Motorrad ABS, ASC y, si está instalado, la suspensión semiactiva se adaptan a los perfiles de estos cinco modos respectivamente.

Suspensión semiactiva: BMW Motorrad Dynamic ESA para la mejor dinámica de conducción en todos los casos como opción posterior al trabajo.
La nueva suspensión semiactiva BMW Motorrad Dynamic ESA (Electronic Suspension Adjustment) ofrece una gama completamente nueva de posibilidades, además de proporcionar la máxima seguridad y rendimiento de conducción. ESA controla dinámicamente el movimiento vertical controlado por las ruedas delanteras y traseras, así como otros parámetros a través de un sensor de recorrido del resorte en cada posición, y adapta automáticamente la amortiguación a la situación según las condiciones de conducción y las maniobras que se realizan. El ajuste de la amortiguación delantera y trasera se realiza mediante válvulas de control eléctricas.

Chasis nuevo con marco de puente de acero tubular y ruedas/neumáticos especialmente ajustados de 120/70 R19 delante y 170/60 R17 detrás como primera opción mundial.

El chasis de la R 1200 GS utiliza un bastidor de puente tubular totalmente de acero completamente nuevo con un bastidor trasero atornillado. Junto con el Telelever de nuevo diseño en la parte delantera y el EVO Paralever en la parte trasera, esto ha resultado en un aumento significativo adicional en la rigidez torsional y, por lo tanto, en la estabilidad de conducción y la precisión de la dirección. Los datos de geometría refinados de Master dan como resultado cualidades de manejo optimizadas, mientras que un péndulo más largo proporciona una tracción mejorada adicional, especialmente cuando se conduce sobre terrenos irregulares.

Una característica global única de la nueva R 1200 GS son los neumáticos en los tamaños 120/70 R19 en la parte delantera y 170/60 R17 en la parte trasera, especialmente adaptados para mejorar el rendimiento.

Sistema de frenado revisado con pinzas de freno Brembo Monobloc montadas radialmente y BMW Motorrad Integral ABS de serie.
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