2007 BMW R 1200ST

Conductor BMW R 1200ST

No todas las carreteras son iguales, no todos los caminos son rectos. Por eso BMW creó la R 1200 ST, la sucesora de la famosa R 1150 RS y un claro escenario más deportivo que la
R 1200 RT con sus partes básicas de motor y chasis. Su primera pista es el casco inclinado, moldeado por el viento y desafiante de la convención. Los faros dobles se apilan al frente con una explosión de iluminación útil. El punto inferior puntiagudo ayuda a enviar aire de refrigeración al enfriador de aceite del motor. Al igual que la R 1150 RS anterior, la R 1200 ST tiene un parabrisas ajustable mecánicamente para ajustar la cantidad de protección contra el viento al gusto del conductor.

Detrás del carenado, el piloto se encuentra en una posición cómoda y deportiva gracias a los pasamanos ajustables colocados en una posición ergonómica ideal. La ergonomía deportiva, similar a la de la R 1150 RS, proporciona el máximo control y comodidad para viajes de larga distancia y alta velocidad. Los manillares de aleación se ajustan verticalmente en un rango de 25 mm (1 pulgada) y, combinados con el asiento de altura ajustable, ofrecen todas las herramientas que un ciclista necesita para crear una zona de confort personalizada.

Al igual que con la R 1200 RT, la R 1200 ST incluye un sillín con ruedas ajustable en dos posiciones – 31,9 o 32,7 pulgadas (810 u 830 mm) – con un sillín inferior opcional – 30,7 o 31,5 pulgadas (780 u 800 mm).

Instrumentos de viaje con facilidad

Una novedad en la R 1200 RT y la R 1200 ST son los grupos de instrumentos elegantes y legibles que incluyen una pantalla de información del volante Flatscreen Info. Este módulo incluye información sobre la temperatura del aceite, el consumo de combustible y el nivel del tanque, así como la selección de equipos.

Poder para una persona, poder para todos: compartiendo el nuevo boxer

Tanto la R 1200 RT como la R 1200 ST se benefician de las nuevas tecnologías lanzadas con la R 1200 GS el año pasado. Debajo de las culatas de cilindros fuertemente remodeladas hay un motor completamente nuevo. Si bien conserva la arquitectura clásica frente al cilindro Boxer, casi todo es nuevo en comparación con la generación anterior de la familia Boxer 1130cc. La potencia máxima tanto para la R 1200 RT como para la R 1200 ST es de 110 CV, frente a los 100 CV de la R 1200 GS y un enorme salto del 16 % con respecto al motor de la serie R 1150.

Este nuevo poder comienza en los de alta cilindrada. En comparación con la R 1200 GS, el motor RT/ST utiliza una relación de compresión más alta (12,0:1 en comparación con los 11,0:1 de la GS) y árboles de levas revisados ​​para mejorar la eficiencia térmica y aumentar el flujo de aire a través de las culatas. Las cuatro válvulas mantienen su sistema de activación de leva alta, que utiliza un solo árbol de levas de luz alta en cada culata para operar las válvulas a través de balancines cortos equipados con ajustadores de juego tipo tornillo fáciles de mantener. Construyendo una página a partir de motores de aviones de alto rendimiento, los ingenieros de BMW eligieron válvulas de escape llenas de sodio para el motor R 1200 porque promueven una transferencia de calor más eficiente. Se vuelven a utilizar dos bujías por cilindro, como en la R 1200 GS, lo que hace que la mezcla de combustible y aire se queme de forma rápida y eficiente en la cámara de combustión.

Además de estos cambios, la nueva configuración del motor RT/ST, ahora de 7500 rpm, presenta una línea roja de 500 rpm más alta para aprovechar la mayor potencia del motor a altas rpm. Un sistema de admisión revisado funciona con un nuevo sistema de escape más grande para mejorar aún más la eficiencia del motor y la potencia de salida. Dice algo sobre el diseño original de un nuevo Boxer que un grupo de cambio relativamente pequeño puede ofrecer un aumento del 10 por ciento sin perder el par medio o bajo.

Por lo demás, el motor RT/ST es similar a la R 1200 GS, utilizando cilindros de aluminio, con un diámetro interior tratado para resistir el desgaste sin el peso de un revestimiento de hierro o acero, para llevar el mismo diámetro interior de 101 mm y el motor R 1150. Sin embargo, una carrera 2,5 mm más larga (ahora 73 mm) proporciona un desplazamiento total de 1170 cc con una relación de diámetro/carrera “sobrecuadrada” deseable para permitir altas velocidades del motor. A pesar de ser más grandes, los nuevos pistones son más ligeros que los de la R 1150. Los chorros de aceite del pistón, una tecnología de carreras diseñada para eliminar el calor del pistón y la cámara de combustión rociando aceite de motor en la parte inferior del pistón, son más grandes y fluyen más aceite.

Nuevo acto de equilibrio

Los motociclistas de todo el mundo se maravillaron con la espectacular delicadeza de la R 1200 GS, el resultado del primer uso de un eje de equilibrio en un motor de motocicleta de contraste doble. Si bien el diseño Boxer tiene lo que se conoce como un equilibrio primario perfecto: las principales fuerzas recíprocas se oponen directamente porque un pistón alcanza la parte superior de la culata, el pistón también contradice, eliminando las fuerzas principales inherentes a los diseños recíprocos. vibración debido a que las bielas no están directamente superpuestas. Esencialmente, el motor oscila alrededor del centro de su masa, como se ve arriba.

Mediante el uso de un eje de contrapeso, BMW eliminó este tipo de vibración, conocida como roca gemela. Como resultado, el nuevo motor es mucho más suave, dejando no solo velocidades de elevación del motor con menos tensión en los componentes (incluido el conductor), sino que también se puede instalar en un marco más liviano con