2018 Suzuki GSX-S 1000Z

Suzuki GSX-S 1000Z

Así como la pista de carreras pertenece a la GSX-R1000, la GSX-S1000Z 2018 pertenece a la calle. Desarrollada usando la GSX-R1000 ganadora del campeonato 2005 – 2008 GSX-R1000, esta moto deportiva lleva el espíritu del rendimiento de Suzuki a la calle, con tecnología compartida y componentes empaquetados en un chasis diseñado específicamente para la comodidad del conductor.

Sin embargo, es más que actitud, actitud o linaje; se trata de desarrollar piezas duras que estén llenas de rendimiento de generación en generación. La GSX-S1000Z está propulsada por un motor de cuatro cilindros en línea de 999 cc basado en el motor de carrera larga de la GSX-R1000, lo que hace que la potencia y la curva de torsión sean ideales para andar en la calle. Con el objetivo de transportar una gran potencia a través del rango bajo y medio, este motor utiliza un tren de válvulas que está optimizado para brindar potencia dominante en la calle.

Equipada con un motor más potente para 2018, sistema de control de tracción avanzado de Suzuki, suspensión plana KYB, así como frenos Brembo y NISSIN equipados con ABS, la GSX-S1000Z es una motocicleta de calle repleta de un rendimiento serio. Termina esa actuación con el estilo agresivo de la Street Fighter que es tan oscura como la medianoche y tendrás una motocicleta que pone la diversión siniestra al alcance de tu mano.

* El sistema de control de tracción no reemplaza el control del acelerador de las ruedas. No puede evitar la pérdida de tracción debido al exceso de velocidad cuando el ciclista entra y/o aplica los frenos. Tampoco puede evitar que la rueda delantera pierda adherencia.

Características del motor
Un motor DOHC de cuatro tiempos y refrigeración líquida de 999 cc basado en la legendaria central eléctrica GSX-R1000K8 con un sistema de inyección de combustible de ajuste fino que utiliza cuerpos de aceleración de 44 mm equipados con la innovadora SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) de Suzuki.

Las inyecciones de combustible de punta larga de 10 orificios en cada cuerpo de pala ayudan a crear una mejor eficiencia de combustión al tiempo que reducen el consumo de combustible.

El diseño del motor de carrera larga de 73,4 mm x 59,0 mm ayuda a crear una amplia distribución de potencia en todo el rango de rpm.

Se diseñaron nuevos perfiles de árbol de levas para optimizar el rendimiento en la calle, manteniendo al mismo tiempo el máximo rendimiento a nivel de carrera.

Los pistones nuevos, diseñados con el uso del análisis FEM (método de elementos finitos), se usan con la mayor rigidez y peso. Los cilindros enchapados en material electroquímico compuesto de Suzuki (SCEM) integrados en la caja superior de la cadera reducen la fricción y mejoran la transferencia de calor y la durabilidad.

La GSX-S1000 presenta el sistema de control de tracción avanzado Suzuki * para permitir que el conductor controle el acelerador con mayor confianza en diversas condiciones de conducción. Supervisa continuamente las velocidades de las ruedas delanteras y traseras, la apertura del acelerador, la velocidad del motor y la marcha de transmisión seleccionada para ajustar la salida del motor si se detectan giros de las ruedas.

Hay cuatro modos de control de tracción * (1, 2, 3 y APAGADO) y la diferencia entre los modos es su sensibilidad a las condiciones del camino.
El modo 1 es el nivel más bajo de sensibilidad más adecuado para ciclistas entrenados o en condiciones con un buen agarre en la superficie de la carretera (conducción deportiva en buenas carreteras suaves).
El modo 2 es el siguiente nivel de sensibilidad adecuado para la mayoría de los ciclistas y las condiciones de la carretera (la mayoría de las condiciones de conducción, conducción urbana).
El Modo 3 es el nivel más alto de sensibilidad adecuado para las condiciones de la carretera donde el agarre puede ser limitado (superficies mojadas o frías).
Apagado desactiva todas las funciones de control de tracción.
* El control de tracción no puede reemplazar el control del acelerador de las ruedas en diferentes condiciones, y el control de tracción no puede evitar la pérdida de tracción debido al exceso de velocidad al girar o frenar, y no se controla la tracción de la rueda delantera.

El sistema de escape 4-2-1 con una fuerte salida de rango medio agrega notas de escape emocionantes y un rendimiento que sube la adrenalina cuando se aumenta la velocidad del motor. Un diseño de silenciador central equipado con un sistema Suzuki Exhaust Tuning (SET) mejora el estilo y ayuda en la centralización de masas para lograr un excelente equilibrio del chasis.

Las aletas angulares del radiador dirigen efectivamente el aire de refrigeración al nuevo radiador curvo de alta capacidad. El calor adicional se elimina del motor mediante el uso de un enfriador de aceite ligero y compacto enfriado por líquido.
Características de transmisión
La transmisión de relación compacta de seis velocidades presenta ejes escalonados verticalmente para reducir la longitud total del motor.

La liberación del embrague de piñón y cremallera y un enlace de transferencia filtrado ayudan al conductor a seleccionar fácil y rápidamente la mejor marcha para las condiciones de conducción.
Características del chasis
El chasis liviano y compacto está diseñado para ser ágil y divertido de manejar para una amplia gama de ciclistas. Esta capacidad comienza con el bastidor principal de aluminio rígido de baja masa junto con el resistente basculante de aleación de aluminio.

Las nuevas horquillas KYB invertidas de 43 mm tienen compresión de rebote y amortiguación ajustables, y tienen una precarga de resorte con un generoso recorrido de la rueda delantera de 120 mm (4,7 pulgadas).

La suspensión de tipo de enlace trasero tiene un amortiguador trasero Showa con funciones de amortiguación de compresión y rebote ajustables externamente, así como altura de recorrido ajustable.

Los discos flotantes de 310 mm junto con las pinzas de freno delanteras de bloque de moneda Brembo con 4 pistones opuestos de 32 mm brindan una potencia de frenado fuerte y constante.

Los neumáticos radiales Dunlop se suministran para ruedas de aluminio fundido ligero TRP de 6 radios (120/70ZR17 delante y 180/50ZR17 detrás).

El manillar de alquiler Fatbar de aluminio negro mate es un kit estándar que ofrece una excelente ergonomía de conducción con una excelente amortiguación de vibraciones.

Altura baja del asiento de 810 mm (31,9 in) con posición de conducción deportiva pero erguida.
Características adicionales
La pantalla LCD liviana y compacta incluye velocímetro, tacómetro, odómetro, medidores parciales dobles, posición de marcha, temperatura ambiente y del refrigerante, rango de manejo, consumo promedio de combustible, consumo instantáneo de combustible, control de tracción y modos de reloj.

La pantalla con luz de fondo blanca brinda una gran visibilidad por la noche y tiene indicadores LED para las señales de giro, luz alta, mal funcionamiento, control de tracción, temperatura del refrigerante y presión de aceite en todos los lados.

Las bujías de encendido de iridio aumentan la fuerza de la chispa y la eficiencia de la combustión, contribuyendo a una mayor potencia, una respuesta más lineal del acelerador, un arranque del motor más fácil y un ralentí más estable en comparación con el tipo convencional. Estos componentes de calidad también duran más que las bujías normales.

Un nuevo sistema de arranque fácil solo necesita simplemente presionar el botón de arranque sin tirar de la palanca del embrague si la transmisión está en punto muerto.

El mercado canadiense recibirá lentes de señal de giro de color ámbar; y lentes de posición reflectantes montados debajo del faro, con forma de pared de ganado.