Suzuki GV700GL

Suzuki GV 700GL Madura

Pruebas en carretera

Si usted es un comprador leal de Suzuki que ha estado esperando fielmente que Suzuki lance una bicicleta de crucero, entonces 1984 fue el año para usted; ahora puede elegir entre dos nuevos cursos de dibujo de primera línea. Con la introducción de este nuevo modelo a finales de 1984, los dos Suzuki V recientemente sofisticados – cuatro Specials con estilo, sensación y atractivo casi idénticos esperan su turno en la calle. Las diferencias entre el 700 Madura y el 1200 que probamos en agosto son casi dos elementos: precio y cilindrada.

La GV700 comparte el diseño de la central eléctrica de la 1200 y las dos motos también comparten varias partes del motor. El motor en V de 82 etapas emplea un árbol de levas tipo HyV de una sola cadena accionado por cuatro válvulas para accionar cuatro válvulas por cilindro, mientras que los ajustadores de válvulas hidráulicas y las terminaciones automáticas del árbol de levas eliminan todo el mantenimiento relacionado con las válvulas. El motor utiliza menos plantillas de 26 mm y válvulas de escape de 23 mm, en comparación con las válvulas de asiento de 26 mm de la GV1200. La caja de la cadera se divide horizontalmente y, excepto por las diferencias de mecanizado, la mitad del motor más pequeño de Madura se ve exactamente como la caja del 1200; nuestros contactos técnicos de Suzuki no estaban seguros, pero las mitades inferiores parecen ser un acabado de soluciones idénticas.

Las nuevas piezas de gama alta igualan la diferencia de cilindrada, 698 cc en comparación con 1165 cc. Ambos motores Madura emplean revestimientos húmedos desgastados en la carcasa superior, una configuración que marca una diferencia significativa entre la mitad superior de los 700 y los 1200. Como corresponde a una máquina con un 40 por ciento menos de desplazamiento, el diámetro y la carrera de los 700 son escasos bajo la sombra del Madura más grande: 69,0 por 46,7 mm en comparación con 78,0 por 61,0 mm. Los cuatro carburadores de vacío constante Mikuni también siguen a los 1200, pero la bicicleta más pequeña emplea un mezclador de 33 mm en lugar de un gran carburador Madura de 36 mm.

Además, Suzuki redujo el apalancamiento de los 700 para igualar la potencia reducida del motor. La primera marcha, la segunda marcha y la relación de reducción secundaria son todas iguales a las de 1200, pero todos los demás pares de cajas de cambios y las relaciones primaria y final son ligeramente inferiores. A 60 mph en la sexta marcha, el 700 gira a 4218 rpm en calma; La Madura más grande, a su vez, gira 3439 rpm libremente a 60. Los dos embragues Madura son idénticos, excepto que la bicicleta más pequeña carece de una de las 10 placas de transmisión de la 1200 y las placas de la 700 tienen un toque más delgado.

Las diferencias entre los dos chasis Madura son tan pequeñas que las bicicletas pueden pasar por gemelas idénticas. La mayoría de las diferencias visibles se deben a detalles estéticos, incluida una copia de seguridad ligeramente más alta que la 700. De lo contrario, los dos V-cuatro comparten casi todo. El marco de la cuna de doble tubo descendente establece el cabezal de dirección en 29,5 grados conservadores, con 4,6 pulgadas de distancia de dirección. Debido a la rueda larga de 62.0 pulgadas, la pequeña Madura se siente como una gran máquina de más de un litro en lugar de la ágil 700, sin obstáculos siempre que se mantenga dentro de los parámetros del uso previsto de la GV.

Con 559 libras totalmente gasificada, la 700 ofrece una ventaja de peso de 33 libras sobre la 1200, una diferencia lo suficientemente pequeña como para que ambas bicicletas compartan componentes de suspensión similares. La horquilla de 39 mm equipada con la tapa de aire táctil 700s es más pequeña que la horquilla Madura de paso completo de 41 mm y carece de amortiguador ajustable y válvulas anti-inmersión. La unidad de tecnología limitada ofrece 6,3 pulgadas de recorrido flexible, nuevamente muy adecuada para uso de crucero. La suspensión trasera Full Floater de un solo amortiguador es exactamente igual que la disposición de suspensión de la bicicleta grande; proporciona ajuste de precarga remoto pero no tiene humedad ajustable de ningún tipo. La perilla del ajustador encaja en el lado izquierdo de la bicicleta, junto al pivote oscilante, y una manija desplegable elimina la dificultad del ajuste del resorte.

Como era de esperar, el 700 esencialmente se siente y funciona como un GV1200 desafinado. El 700 arranca con entusiasmo y se calienta fácilmente por la mañana, con un rastro de pereza CV que es el único problema técnico de la carburación. El pequeño motor de Madura tiene una naturaleza flexible y fácil de usar con una amplia distribución de potencia, y esto hace que los viajes a los negocios agradables y amigables de Suzuki en lugar de mini carreras frenéticas. Los ingenieros de Suzuki controlaron eficazmente la vibración del motor, lo que hizo que la planta de energía fuera más agradable de usar, y si necesita obtener el máximo rendimiento del 700, sube de manera inteligente y voluntaria a través de la línea roja 10,750 rpm.

En la franja de remolque, el GV700 superó en 13,47 segundos a 98,70 mph, con un rendimiento justo para los mejores 700 de la actualidad. El dolor de las narices duras, ya sea en línea recta o en un camino sinuoso, no es para nada la fuerza de Madura. La distancia al suelo limitada y los componentes perezosos de la suspensión permiten que la Suzuki se balancee y gire a través de curvas rápidas y secciones con baches. Sin embargo, los frenos son mejores; la disposición frontal dual es fuerte y progresiva, el tambor trasero no es tan fuerte pero sigue siendo aceptable.

Como en el año 1200, a la pequeña Madura le resulta más agradable pasear por la ciudad y la carretera abierta. En la carretera, los 700 ronronean sin problemas, dejando apenas un rastro de vibración del motor. Asimismo, la suspensión elimina los baches y sacudidas de las irregularidades del camino. La posición de conducción Madura en una cruiser ofrece más flexibilidad que la mayoría de las especiales; la parte delantera del asiento es lo suficientemente larga y la barra de mano plegada no es tan radical como para dictar exactamente dónde debe sentarse el ciclista. Además, los pasadores del pasajero ofrecen una alternativa útil para un portaequipajes.

Algunas características que no son tan deseables como las acciones del 700 con el 1200 tienen un apetito saludable por el combustible y un rango de crucero limitado debido a un tanque de combustible pequeño. Si bien logramos hacer casi 50 mpg en un crucero fijo por carretera, nuestro promedio general fue de 37.4 mpg sin aislamiento. Con un tanque principal de 2,6 galones y una reserva de 0,8 galones, el Suzuki apenas supera la marca de 100 millas entre paradas de gasolina.

En una etiqueta de venta minorista sugerida de $ 3549, el Madura 700 pide un precio superior; cada dos 1984 700 viene de $ 150 a $ 500 menos. Suzuki, por otro lado, cuesta $ 950 menos que el GV1200, por lo que Madura es una ganga. Y mientras que el Suzuki más pequeño carece de esa iluminación incomprensible, además del golpe, en todos los demás sentidos, los dos Maduras son prácticamente irreconocibles.

Fuente Guía de Ciclismo 1984