2019 Honda CBR 1000RR Fireblade

Hoja de fuego Honda CBR 1000RR

Los grandes ciclistas están constantemente empujando sus límites. Y las grandes superbikes deberían hacer lo mismo. Eso significa que tu moto tiene que ofrecer algo más que un gran motor: también tiene un gran manejo y una mejor gestión de la potencia. Eso es exactamente lo que ofrecen nuestras CBR1000RR y CBR1000RR SP 2019. Nuevo este año: un control de par selectivo de Honda (HSTC) aún más avanzado con nuestro nuevo control de rueda selectivo multinivel. Ahora, los ciclistas más exigentes pueden conectarse con su bicicleta y la pista como nunca antes.

La CBR1000RR es liviana, poderosa y rápida, lo que la convierte en una bestia en la calle y en los cañones. Si la pista es tu principal especialidad, entonces necesitas la CBR1000RR SP. Las bicicletas que dejarían al SP en el polvo han ganado el campeonato mundial.

Todos los modelos CBR1000RR 2019 cuentan con el mismo motor avanzado, chasis y carrocería aerodinámica.

CBR1000RR y CBR1000RR ABS

La CBR1000RR 2019 es liviana, delgada y cuenta con un sistema de aceleración por cable Honda Superbike. El chasis es extremadamente receptivo y la bicicleta tiene un paquete completo de iluminación LED.

Presentada por primera vez en el extranjero en 1992 (y poco después en los Estados Unidos), la CBR más grande de Honda está continuamente restableciendo las expectativas sobre lo que debería ser una moto deportiva abierta, con un enfoque de diseño holístico de “Control total” centrado en las curvas, la aceleración y el frenado. , con control de rueda agregado para 2019. Esta práctica se lleva al siguiente nivel con la nueva generación CBR1000RR SP, que tiene una relación potencia-peso de alto rendimiento. Totalmente cargada con un paquete electrónico de última generación, la CBR1000RR SP está respaldada por el concepto de “Control total del siguiente paso”, con un manejo ágil y una gran aceleración.

Motor / Tren de conducción

• La elevación y la sincronización de las válvulas están optimizadas para altas velocidades del motor, con un pico de 13.000 rpm.
• El grosor de las diferentes áreas de los pistones está optimizado para un peso mínimo y la relación de compresión es de 13,0:1.
• Los anillos de pistón tienen un revestimiento de carbono similar al diamante (DLC) para obtener excelentes propiedades de sellado.
• El diseño del conducto de entrada de aire y la caja de aire reducen la resistencia del aire. La alta presión de descarga de combustible promueve la atomización del combustible y maximiza la eficiencia de la combustión, al tiempo que maximiza la respuesta del acelerador a través de los embudos de admisión con un diseño de corte oblicuo.
• La construcción de magnesio agrega cárter de aceite y tapa de encendido para reducir el peso del motor.
• Un embrague antirrebote tiene una carga de resorte de embrague baja. Las levas de asistencia de aluminio fundido (transmisión y receptor) agregan poco peso, y el espacio libre optimizado entre las levas agrega una sensación similar a la de una palanca de embrague.
• En la CB1000RR SP, un silenciador de titanio liviano ayuda a concentrar la masa. Su estructura de doble tubo permite un uso eficiente de la cámara de expansión, y la válvula de escape variable logra un sonido de garganta y una buena entrega de potencia en todo el rango de rpm.
• Derivado de la RC213V-S, el control de par seleccionable de Honda (HSTC) mide las velocidades de las ruedas delanteras y traseras y el ángulo de balanceo de la carrocería, y también utiliza tecnología de detección de percepción desarrollada para ASIMO.

• El control Wheelie se agrega para 2019, lo que le da al medidor un nivel adicional de control y opciones adicionales.
• La tasa de deslizamiento de la rueda trasera está restringida durante las curvas y la aceleración; el control de par se basa en el ángulo de balanceo de un vehículo, como al girar, lo que agrega una sensación de seguridad durante la experiencia de conducción.
• El piloto puede elegir la fuerza con la que se aplica el freno motor cuando el acelerador está cerrado durante la desaceleración; hay tres niveles ajustables disponibles, dependiendo de la elección del ciclista.
• La transferencia rápida permite el movimiento hacia arriba o hacia abajo sin usar el acelerador o el embrague; la carga de conducción en los engranajes se reduce durante el cambio, lo que simplifica el proceso de cambiar la rueda en la carretera, caminos sinuosos o en el tráfico. Para cambiar hacia arriba y hacia abajo, el fieltro se puede ajustar entre tres niveles.
• Adaptado de la RC213V-S, el sistema de aceleración por cable (el primero en un Honda de cuatro cilindros en línea) tiene un sensor de posición del acelerador incorporado y mejora la respuesta y la conducción.
• El medidor de cristal líquido de transistor de película delgada a todo color cuenta con pantallas Street, Circuit y Mechanical y está diseñado para evitar molestar al ciclista.
• El selector de potencia de cinco niveles permite modos de conducción, HSTC y electrónica de suspensión sobre la marcha, adaptando la máquina a las condiciones cambiantes.
• Una batería ligera de iones de litio ayuda a centralizar la masa.

SUSPENSIÓN

• Espesores optimizados de la pared del marco y de la sección del péndulo para un peso ligero y características flexibles apropiadas.
• Subchasis ligero de aluminio fundido a presión.
• Las ruedas tienen cinco radios en Y para lograr estabilidad aerodinámica, mientras que el grosor se minimiza para reducir el peso.
• Un radiador tiene un núcleo de alta densidad que logra una alta disipación de calor y permite un ancho estrecho y un peso reducido.
• Un diseño minimalista, agresivo y aerodinámico consigue un ancho estrecho frente a ferias.
• El primer depósito de combustible de titanio del mundo para bicicletas de carretera de producción masiva se fabrica mediante un proceso de embutición ultraprofunda, consiguiendo un bajo peso y una gran centralización de la masa.
• La CBR1000RR SP tiene suspensión semiactiva Öhlins Electronic Control (CE), con horquilla NIX 30 EC de 43 mm y amortiguador 36 EC TTX. Los arreglos están optimizados electrónicamente para cumplir con las condiciones.
• La versión estándar tiene una horquilla inversora Showa BPF de gran volumen de 43 mm y un amortiguador trasero (BFRC).
• Un sistema de frenos antibloqueo (ABS) está disponible con control trasero de elevación alta (RLC), para un frenado suave y eficiente al entrar en una curva; la fuerza de frenado se controla en un ángulo de inclinación y se permite el frenado brusco en la vía.
• En una versión estándar, Tokico proporciona una pinza de freno delantera de cuatro pistones de alta rigidez montada en la parte delantera con pastillas de freno de alta fricción con gran poder de frenado. Los frenos Brembo son la versión SP.

• Cumple con los estándares actuales de CARB y EPA.
• Los modelos vendidos en California cumplen con los estándares CARB actuales y pueden diferir ligeramente debido al equipo de emisiones.