Honda CB 750SC Halcón Nocturno

Honda CB 750SC Nighthawk S

El ‘Big Hawk’ incorpora todas las características de alto rendimiento y bajo mantenimiento que han hecho que los Nighthawks sean tan populares: un motor de cuatro cilindros en línea recubierto de goma con enfriador de aceite y 16 válvulas ajustadas hidráulicamente, rasurado hidráulico, árbol de levas automático. Encendedor y encendedor completamente electrónicos. La transmisión por eje tiene poco juego y no requiere mantenimiento, y la parte delantera es de 16 pulgadas. La rueda, con TRAC antiinmersión integrado y abrazadera de horquilla, ofrece un manejo ágil pero estable. La parte trasera está fijada por un par de amortiguadores VHD con amortiguación de rebote ajustable en cuatro direcciones y basculante de sección en caja

Honda presentó el Nighthawk en el modelo del año 1982. Originalmente se produjo en tres tamaños, los modelos CB450SC, CB650SC y CB750SC. Todos estos modelos se inspiraron en gran medida en los modelos SL existentes, pero hubo suficientes mejoras estilísticas y sustanciales para nombrarlos como nuevos modelos. La Nighthawk CB450SC fue una mejora con respecto a la CB400, con un mayor tamaño del motor, un sistema de lubricación interna mejorado, engranajes de transmisión endurecidos, transmisiones de seis velocidades, transmisión por cadena, ruedas fundidas, freno delantero de disco, horquilla ajustable de aire y amortiguadores VHD. En su primer año, el 650 Nighthawk estaba equipado con el último motor SOHC de 4 cilindros en línea que quedaba, una transmisión de 5 velocidades, transmisión por cadena y ruedas Comstar. La Nighthawk CB750SC comenzó a funcionar como una transmisión por cadena, 16 válvulas, cuatro cilindros DOHC en línea, utilizando el motor CB750 existente, pero con todo lo demás rediseñado y rediseñado.

Se produjeron muchos cambios en 1983. La CB550SC introdujo Nighthawk, un cursor conocido como Nighthawk. La Nighthawk CB650SC fue completamente rediseñada, produciendo un paquete que compitió con otras compañías en las 750, incluyendo transmisión por eje, cadenas de levas autoajustables, frenado, manejo, ergonomía y atractivo visual mejorados. La CB750SC todavía se ofrecía pero eso sucedería cuando, en 1983, el gobierno de EE. UU., para mantener a flote a Harley – Davidson, impuso aranceles estrictos a las motocicletas importadas de más de 700 cc. El 700 Nighthawk S se fabricó entre 1984 y 1986 en un intento de hacer un modelo más grande de Nighthawk que aún pudiera venderse en los EE. UU.

En los 700, las salas de exhibición se encontraron con un motor completamente nuevo, DOHC y abrazaderas de cadena de cámara automáticas. Las bicicletas tenían transmisión por eje y venían de serie con un pequeño carenado, lo que le daba a la bicicleta un aspecto más deportivo. Este modelo duró hasta 1986, el último año de vida del Nighthawk. El 550 cayó después del modelo del año 1983. El 450 no se fabricó en el 84, pero se reintrodujo en los modelos de los años 1985 y 1986. La última producción en el modelo del año 1985 se vio para 650 personas.

1987 trajo más bicicletas deportivas, cruceros y plataformas de turismo, ¡pero no Nighthawks! Esta situación inaceptable duró hasta 1990, cuando Honda, cuando se dio cuenta del error en sus formas, sucedió a la serie Nighthawk en el año modelo 1991. La bicicleta era una bicicleta. La nueva versión vino en dos tamaños, un gemelo de 250 cc y un 4 cilindros en línea de 750 cc (el tamaño ya no era un problema ahora que Harley-Davidson estaba saludable nuevamente). Ambas máquinas estaban muy bien diseñadas y eran asequibles, un paquete difícil de superar. Después de finalmente alcanzar la perfección, Honda sabiamente dejó intacto el diseño, excepto para mover la posición de bloqueo del casco en las motos 93 y posteriores, cambios de color y un motor apagado en las motos 1997 y posteriores). El nuevo 750 murió nuevamente, dejando el nombre Nighthawk con el 250cc más pequeño. Hoy en día, el “pajarito” se utiliza como bicicleta de entrenamiento para la MSF (fundación de seguridad de motocicletas).