2021 Honda CBR 600RR
Honda CBR 600RR
La CBR600RR recientemente desarrollada es la sucesora de los valores de “Control Total” logrados de manera consistente en todas las series CBR anteriores. Actualizado con lo mejor de lo mejor, con características derivadas de la función de gestión aerodinámica RC213V y controles electrónicos. Si bien la CBR600RR es liviana y de tamaño compacto que permite un manejo ágil, también se define por su salida controlable y de alta potencia. En las carreras de motos de carretera, casi todos los pilotos de carreras que ahora compiten en la cima se denominan categoría de “puerta de entrada”. Es debido a sus especificaciones de uso profesional, tamaño del vehículo, peso y salida de potencia bien equilibrada, y es reconocida como la clase que ayuda a los ciclistas a mantener sus cualidades y habilidades. La CBR600RR liderará esta clase. El portal ideal para cualquier ciclista que busca dar el siguiente paso en su carrera deportiva, o para aquellos que tienen una máquina seria lista para la carrera para disfrutar el fin de semana, ya sea para un día en la pista o como medio de transporte para el fin de semana.
Alto rendimiento
Inspirada en la última máquina de carreras RC213V de Honda, la CBR600RR ofrece un equilibrio perfecto entre potencia de alta rotación, manejo preciso, peso ligero y tamaño total compacto. La compacta CBR600RR de cuatro cilindros en línea, 599 cc, DOHC, fuente de alimentación refrigerada por líquido de 16 válvulas, contribuye al excelente manejo de la motocicleta. La nueva CBR600RR tiene una salida de alta potencia gracias a una nueva y mejorada tasa de rotación del árbol de levas, resorte de válvula y cigüeñal; el puerto de la culata está remodelado; el diámetro del acelerador se extiende; el tiempo de la válvula se restablece; y se ha adoptado un nuevo TBW.
Diseño Aerodinámico
Al igual que la nueva Fireblade CBR1000RR-R; La nueva CBR600RR incorpora la tecnología de rendimiento aerodinámico utilizada en la RC213V, una máquina de MotoGP que dirían las personas que han alcanzado la cima de su forma de carrera. El cuadro tiene una estructura de doble tubo que soporta la tecnología racing fabricada en aluminio fundido a presión. Esta estructura garantiza un alto rendimiento resistente al viento, un manejo ágil y, ahora, con la incorporación de las nuevas alas, la CBR600RR es la maestra definitiva en pista. La CBR600RR también está equipada con alas para crear efectivamente una fuerza descendente. La posición, la forma y el ángulo de instalación óptimos de las alas están diseñados para funcionar con las características de manejo ágil de la bicicleta. Al entrar en una curva, la fuerza hacia abajo generada por la aleta mantiene la carga en los neumáticos delanteros mientras el ciclista continúa con la bicicleta hacia una curva mientras suelta el freno delantero. Esto asegura la estabilidad de la CBR600RR y logra un alto rendimiento en las curvas.
ABS superdeportivo
El ABS de la CBR600RR está compuesto por un modulador ABS fabricado por NISSIN, pequeño y ligero, controlado por la IMU. Diseñado para mejorar la estabilidad del manejo de los frenos no solo durante la conducción directa sino también en las curvas. La ECU dentro del modulador ABS detecta y calcula la percepción del vehículo al recibir una señal de la IMU para controlar la presión de frenado según las condiciones de conducción. Esto mejora enormemente el rendimiento tipo Super Sports de la CBR600RR. También se instala una función de freno de motor seleccionable; permitiendo que el conductor seleccione la fuerza del freno mientras desacelera cerrando completamente el acelerador. Hay 3 niveles de fuerza para elegir, 1 el más fuerte y 3 el más débil. Los pasajeros pueden configurarlo en cualquier nivel de su elección.
escape nuevo
Los tubos de escape de la CBR600RR se han adaptado para mejorar la eficiencia del escape, lo que también contribuye a mejorar la potencia de salida. El catalizador requerido para la purificación de los gases de escape se incrementó con respecto al modelo anterior con un ajuste cuidadoso del diseño de las piezas periféricas y la geometría, como la suspensión trasera.
Embrague antirrebote asistido por leva de aluminio
El embrague antirrebote asistido por leva de aluminio instalado en la CBR600RR está diseñado para amortiguar el desvío de la rueda trasera que se produce debido a un frenado repentino al cambiar de marcha, lo que reduce significativamente la fuerza en un 32 %. Con la placa de presión de la leva y el centro del embrague de la leva colocados en diagonal uno frente al otro, cuando el par se impulsa desde la placa de presión de la leva en la dirección correcta, la estructura diagonal genera una fuerza de tracción y fortalece el engaste del embrague. Este sistema de asistencia permite un resorte de embrague de baja reacción y, por lo tanto, reduce la fuerza operativa física de la palanca del embrague. Cuando el par inverso es impulsado por el freno motor, la estructura diagonal crea una fuerza para alejar la placa de presión del centro del embrague, reduciendo el par inverso al debilitar la corrosión del embrague.
Suspensión inicial mejorada
La suspensión delantera telescópica invertida de 41 mm de la nueva CBR600RR ofrece un excelente equilibrio de rigidez y la horquilla delantera Big Piston de Showa también ha adoptado el nuevo modelo. La longitud de la horquilla delantera tiene una extensión de 15 mm en la horquilla para garantizar un posicionamiento flexible de la postura de la bicicleta.
Brazo oscilante
El basculante de la CBR600RR es unos 150 g más ligero en comparación con el modelo anterior gracias a la optimización de su estructura interna; se volvió a examinar el equilibrio de rigidez y se cambió el grosor de cada parte. El rendimiento de conducción también se mejora al reducir la masa no suspendida.
Transición rápida
El cambio rápido opcional permite subir/bajar marchas finamente mientras se circula por la carretera, lo que permite a los ciclistas seguir el historial con mayor precisión y concentrarse en la siguiente curva. Para la conducción diaria, te encantará la facilidad de la transición rápida durante el tráfico pesado o un recorrido por la ciudad.
Sistema de toque a cable
El sistema de aceleración por cable de la CBR600RR resuelve y mejora la respuesta del acelerador, especialmente en la apertura frontal crítica del acelerador. Además, al adoptar TBW, es posible integrar un sistema de modo de conducción CBR600RR que ofrece 5 modos de potencia transferibles y 3 modos de freno motor para elegir según los estilos de conducción.
Sistema TFT a todo color
La CBR600RR está equipada con una pantalla de instrumentos más grande y de mayor resolución que los modelos CBR anteriores. Puede elegir entre un menú de opciones de configuración de pantalla que muestra la información que necesita en su formato preferido, con elementos como Street, Circuit y Mechanical Mode para que cada modo pueda usarse ya que las situaciones de conducción pueden variar. También puede ver la temperatura del motor, los modos de conducción, los velocímetros y tacómetros, la configuración de la palanca de cambios, el nivel de ABS, la posición de la marcha, el combustible restante y mucho más.
Control de par Honda seleccionado
Con el control de par seleccionable de Honda (HSTC), lo respaldamos, pero usted tiene el control. Así es como funciona: el sistema ajusta automáticamente la potencia del motor para optimizar el par en la rueda trasera, reduciendo el deslizamiento de la rueda trasera. Tienes 9 niveles de intervención para elegir según tus preferencias de conducción y también se puede desactivar para que sea más fácil que nunca llevar tu bicicleta a la carretera.
Amortiguador de dirección electrónico Honda
La mayoría de los amortiguadores de dirección solo entienden la velocidad de desviación de la barra de mano. La CBR600RR tiene HESD (Honda Electronic Steering Damper) y la ECU siempre mantiene la fuerza de amortiguación óptima, es sofisticada. detecta la velocidad del vehículo y ajusta la amortiguación proporcionalmente. Esto ayuda a mantener el control a baja velocidad y proporciona un excelente manejo predecible a alta velocidad.
Modos de viaje
La nueva CBR600RR está equipada con 5 modos de conducción; puede elegir cualquiera de los cinco y disfrutar de un rendimiento de conducción diferente según las situaciones de tráfico. También puede configurar su propio modo de conducción combinando elementos en cada uno de los siguientes niveles de control: selector de potencia (P), control de par Honda seleccionado (T), control de mitigación de ruedas (W), frenos de motor seleccionados (EB). Las opciones del modo de conducción son los 3 modos predeterminados originales y 2 modos que usted, como usuario, puede configurar combinando sus elementos favoritos. También puede cambiar a otro modo de conducción mientras conduce, usando el interruptor SEL en la barra de mano izquierda.
Selector de potencia
La CBR600RR está equipada con una función de selector de potencia que viene en 5 niveles diferentes de características de salida de potencia para el manejo del puño del acelerador. El sistema controla el ángulo de apertura de la válvula del acelerador en función del mango del puño del acelerador y traduce las características de salida para cada nivel. El selector de potencia tiene varios niveles, desde el Nivel 1, que ofrece la mayor potencia de salida en las 6 marchas, hasta el Nivel 5, que asegura un agarre suave del acelerador al controlar la potencia de salida en cada marcha y atenuar la reacción durante la aceleración.
control de rueda
Este sistema frena las ruedas durante la aceleración. La ECU cierra la válvula del acelerador cuando los sensores de velocidad de las ruedas delanteras y traseras detectan la desaceleración de las ruedas delanteras y la aceleración de las ruedas traseras. Reduzca el par hasta que las ruedas delanteras toquen el suelo y la rueda acelere hacia arriba y las ruedas delanteras estén a la misma velocidad que las ruedas traseras, reduciendo las ruedas. Ideal para tu día comienza la pista.
Control de deslizamiento de las ruedas traseras
Esto controla el deslizamiento de la rueda trasera durante las curvas y la aceleración. La ECU calcula la tasa y el porcentaje de deslizamiento de la rueda trasera en función de la relación de velocidad de rotación delantera y trasera del sensor de velocidad de la rueda; cuando la ECU lo considere necesario para controlar el par motor. El sistema de deslizamiento activa la rueda trasera controlando el ángulo de apertura de la válvula de mariposa. Cuando abre la empuñadura ancha del acelerador para acelerar, el sistema controla el par de modo que se puede permitir el derrape deliberadamente según el ángulo de la empuñadura.
Estos esfuerzos garantizan una experiencia de conducción segura y lo mantienen encaminado para ganar.
