Suzuki DR 350 SE

Suzuki DR 350SE

Sin duda, la Suzuki DR350 tuvo un gran impacto en el mercado de los deportes duales. A medida que los motociclistas de EE. UU. buscan equipos todoterreno que valgan la pena, Yamaha y Honda estaban tomando sus grandes direcciones en la otra dirección. Ingrese al DR, que brindó a los ciclistas un poco más de capacidades todoterreno que las que estaban disponibles anteriormente en Japón. Los resultados fueron una venta rápida y un enjambre de DR’s apareciendo en eventos organizados. Han pasado varios años desde la introducción de DR y ahora compañías como KTM y ATK están vendiendo hardware todoterreno pesado a precios exorbitantes. Esto nos dejó preguntándonos qué tan viable era el DR en el campo de Dual Sport hoy. Para la respuesta, sigue leyendo.

La República Dominicana ha cambiado poco a lo largo de los años. El año pasado, 1998, se adquirió la bicicleta de suspensión todoterreno más capaz de un modelo de tierra Suzuki 350. Para el 99, el DR obtiene nuevos gráficos y lanza el marco morado.

Entonces, ¿qué haces cuando tienes una nueva bicicleta de doble deporte en noviembre? Si estás en el este, probablemente dirías que estacionas la bicicleta hasta la primavera. Sin embargo, aquí en el sur de California, es el momento perfecto para el espectacular evento deportivo dual de Los Ángeles a Barstow y Las Vegas organizado por District 37 AMA.

Antes de que pudiéramos mostrar nuestra cara o casco, al comienzo del evento 98 había una serie de tareas que teníamos que cumplir. Primero, tuvimos que poner varios miles de interrupciones en el odómetro, 185 para ser exactos. No es un período de rodaje normal, pero todo eso fue posible ya que Suzuki descubrió amablemente sus fuentes, en el último minuto, para proporcionarnos un modelo 99. Con la adición de miles, quedó claro que el pequeño Suzuki se entrega con arreglos de suspensión muy suaves. Pasamos la última parte de nuestro tiempo de preparación ajustando la suspensión, lo que implicó aumentar los ajustes de humedad y maximizar la precarga en el amortiguador trasero. Quiso la suerte que consiguiéramos ajustar la DR directamente hasta el punto en que estaba muy equilibrada en la parte delantera, muy ciclista todoterreno. Nuestra última tarea fue agregar un gráfico de rollo y botones en ambos extremos para reemplazar todas las monedas decentes.

Desde el comienzo de la gira, Suzuki nos impresionó. Si bien la potencia de salida en los 350 era pequeña en el mejor de los casos, los ingenieros de Suzuki hicieron un gran trabajo al hacer coincidir las relaciones de transmisión de seis velocidades con la potencia disponible. En el primer dispositivo puedes subir colinas resbaladizas sin ningún problema. Realmente avergonzará a la Honda XR650L en estas condiciones ya que la Honda más potente tiene el primer dispositivo de gama alta, que por cierto coincide con la altura de sus asientos. Es realmente genial cómo la DR incorpora cualquier kit, porque tiene una potencia mediocre. Incluso a 65 mph en la parte superior negra, a la bicicleta le queda algo de potencia de rodadura.

El primer camino de tierra fue descubierto por una mezcla de superficies, desde pilas de acero liso hasta caminos revestidos de roca sólida y similares. Nada como las condiciones heladas del año pasado, solo un buen viaje. En carreteras rápidas, el DR se desempeñó bien y los fuertes frenos de disco brindaron una excelente respuesta. Cuando el camino se volvió resbaladizo o se llenó de rocas grandes, las bicicletas de 56.7 ′ ′ les permitieron patinar un poco, pero la bicicleta proporcionó la compostura suficiente para hacer correr a algunos ciclistas fuera de control en dispositivos más valiosos. partes difíciles, nunca tuvo esa sensación pesada de 4 tiempos, uno de los rasgos que hace que esta bicicleta sea fácil de manejar.

Afuera, en el desierto, hicimos nuestro primer lavado de arena cuando la bicicleta funcionó bien, es decir, hasta que la arena se volvió profunda, como suele ocurrir en el desierto de California. El DR tuvo problemas aquí tirando de la parte superior donde necesitabas estar para tener un mejor control. La dirección dificultaba mantener la bicicleta recta. Puedes hacerlo con arena profunda, solo pega y espera.

Continuando por el desierto, indirectamente hacia Barstow CA, la bicicleta funcionó muy bien hasta que llegamos a la primera carrera profunda. El DR se quedó corto y la suspensión suave solo empeoró las cosas. Cualquier desaceleración, mantenga el gas encima de cada bulto y mantenga el caso derecho hasta que esté fuera de la cerca. Nuestro otro probador, en XR600, simplemente se alejó sin ser visto nuevamente hasta que tuvo piedad de mí y se detuvo.

Cuando llegamos a Barstow, llegó el momento de la rutina antes de limpiar para una buena cena. Revisar las bicicletas, cadena de sirvientes, instalar un filtro de aire fresco y así sucesivamente. Desafortunadamente, descubrí que el neumático delantero estaba girado en la llanta y estaba a punto de arrancarse el vástago de la válvula. Suzuki no vio la necesidad de un candado en el borde delantero, lo que seguiría preocupándonos. Afortunadamente, fuimos bendecidos por JD de Dual Sport Connection, quien nos ofreció su remolque con aire acondicionado para reparar el tubo. (Hay mucho apoyo en este viaje) Tiramos la llanta hacia atrás usando la máquina para llantas y volvimos a instalar la rueda. Finalmente llegó la hora de la cena.

El segundo día nos daría una dirección diferente a la mayoría. Se nos permitió ser parte de los aproximadamente 25 ciclistas que fueron a Las Vegas de una manera completamente diferente. Atravesaríamos el Valle de la Muerte con un pase especial. Esto significaba que no había marcas ásperas, ni apoyo ni un equipo de corredores de senderos. La regla del día, “NO PIERDAS” – ¡lo hicimos!

Cuando comenzó nuestro segundo día en el frío y oscuro desierto, recordé que habíamos cambiado los neumáticos DR con polvos de talco, como ordenó una famosa navaja del desierto que permanecerá en el anonimato. El cambio de neumáticos fue pan comido, la noche anterior al viaje, pero debido a que quedaron polvos de talco residuales en las inmediaciones de la cámara, habría sido mucho más fácil que el neumático patinara, lo que resultó en un arranque desinflado inmediato. Mi solución fue fácil, pero no use el freno delantero. ¡Es más fácil decirlo que hacerlo!

Después de perdernos varias veces al principio, encontramos el camino correcto y comenzamos a gasear. Entonces empezó a llover y el desierto se convirtió en un paraíso para los jinetes, ¡tierra húmeda y húmeda sin polvo! Esto significaba que era hora de explotar y lo hicimos, tratando de evitar el freno delantero. Con una excelente tracción, algo que pocas veces encontramos en So. Cal., El DRstrret22.jpg (9718 bytes) que fue mucho más divertido de manejar. De hecho, la DR hace deslizamientos protectores bastante buenos, lo que sorprende a una bicicleta con un chasis tan pequeño.

Era inevitable que consiguiera un apartamento, solo era cuestión de cuándo y cuánto. Después de cruzar gran parte del Valle de la Muerte, noté el apartamento justo cuando estábamos entrando en una hermosa área con un terreno tipo montaña rusa. Al menos no estaba lloviendo en este momento; colocamos la bicicleta en la ladera de la colina e insertamos un nuevo tubo.

Ahora era el momento de no usar el freno delantero ya que no había más tubos delanteros y no teníamos muchas ganas de poner un neumático bajo la lluvia. Después no hubo más pisos, pero hubo una vez en que sujeté los dos lazos lo más fuerte que pude con una cerca de alambre de púas uno frente al otro. Todavía me quedaba una pierna por recorrer: buenos frenos y nada de pinchazos.

Después de unas 300 millas y una increíble pista única de alta velocidad que se dirigía a la ciudad, llegamos a Las Vegas. Dimos la bienvenida a cielos llenos de claros de arcoíris. Mejor aún, nuestro camión perseguidor nos estaba esperando cuando llegamos a la meta. Al final de este viaje, esto significa ropa seca y un lugar para guardar las bicicletas antes de dirigirse a Las Vegas por la noche.

Durante nuestros viajes, el DR350 se desempeñó de manera brillante en condiciones que la mayoría consideraría ofensivas: no me gusta ser lento. Después de cientos de millas, muchas de las cuales fueron cubiertas a toda velocidad, el DR estaba funcionando bien. Tuvimos una experiencia en la que la bicicleta funcionó mal al tratar de detenerse con el acelerador bajo después de que explotaran algunos caminos de tierra rápidos. Nunca encontramos al culpable y Suzuki no pudo darnos ninguna respuesta. El único siniestro fue la pérdida de parte de la guía inferior de la cadena. Si tuviéramos una lista de deseos para la bicicleta, tendría resortes más pesados ​​​​y amortiguadores delanteros y traseros, incluida más potencia.

Debidamente cubierto, resistirá una gran cantidad de condiciones adversas, especialmente con su dirección ligera y buenos frenos. El asiento todoterreno es excelente y el nivel general de comodidad es bueno, especialmente para los ciclistas más bajos. Los todoterreno serios querrán ir a resortes más pesados ​​y mejorar las válvulas, pero el DR350 se puede marcar lo suficientemente rápido en períodos de existencias.

Fuente Motorsports-network.es