Aermacchi Ala d’Oro 250-350
Aermacchi Ala d’Oro 250-350
La Ala d’Oro 1957 (“Gold Wing”) 175 se derivó de una motocicleta convencional, pero fue la primera de una serie completa de vehículos muy rápidos, todos con el mismo motor básico, que ganó importantes carreras en todo el mundo. . Sus crías se criaron en tres tamaños diferentes: 250, 350 y 500.
Ala d’Oro 175 en 1957 generaba 16 hp a 8.000 rpm, y pronto se convirtió en el principal competidor de Morini Settebello en carreras nacionales de segunda categoría. En 1960 su cilindrada aumentó a 250 cc.
El motor Aermacchi Ala d’Oro era un modelo clásico de cuatro tiempos con un cilindro casi horizontal y distribución de varillas y balancines, considerado por la mayoría de los corredores como obsoleto ya en la década de 1920.
Sin embargo, los 250 daban 22 hp, aunque era menos que los mejores modelos Grand Prix de 125 de la década de 1960, dando esperanza a los técnicos sobre el rendimiento del motor. En 1961, el motor generaba 26 hp, y esto se incrementó en 2 hp en 1962. En 1963, la carrera larga fue reemplazada por un sistema más nuevo y más potente.
El crédito de carreras de Aermacchi también mejoró. Gilberto Milani, Alberto Pagani y Giuseppe Visenzi compitieron con el nuevo vehículo y también atrajeron los bastidores privados del Continental Circus, cuyas motocicletas necesitaban una modernización técnica.
En 1964 Aermacchi entró en 350 campos (74 mm. X 80 mm.) generando 33 hp a 8.000 rpm simultáneamente. Dos años más tarde, Renzo Pasolini, el corredor oficial de Aermacchi, montó la 350 hasta el tercer lugar en el campeonato mundial.
Después de que Pasolini se transfirió a la empresa Benelli, el Ala d’Oro 350 siguió destacándose. En 1968 Kel Carruthers, uno de los mejores rackers privados del mundo, subió al Ala d’Oro al tercer puesto del campeonato mundial, por detrás de Giacomo Agostini con MV y Pasolini con Benelli. En 1969, Milani, Carruthers y el irlandés Steenson quedaron segundos en los Grandes Premios de España, Gran Bretaña y Yugoslavia.
Aunque el Ala d’Oro ganó 250 carreras de segunda categoría en Italia, estaba técnicamente obsoleto, al igual que el 350. No estaban tan lejos del desarrollo del motor de carreras de cuatro tiempos como lo estaban en el inusual auge de los motores de dos tiempos. carrera. carrera.
Motocicleta: Aermacchi Ala d’Oro 250-350
Fabricante: Aeronautica Macchi, Va-
rese Tipo: Racing Año: 1970
Motor: Monocilíndrico Aermacchi, cuatro tiempos, con distribución de válvulas en cabeza, varilla y balancín. Cilindrada 248,3 cc. (72 mm. X 61 mm. — 250); 349,2 cc. (77 mm. X75 mm. — 350)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de cinco velocidades
Potencia: 32 CV a 10.000 rpm (250); 42 CV a 9.000 rpm (350)
Velocidad máxima: por encima de 130 mph (250); más de 135 mph (350)
Chasis: Barra superior, tubular, con piezas de chapa estampada, motor colgante; delantera y trasera, suspensión telescópica
Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas, cuatro levas; trasero, tambor central, doble leva
