Gilera 500 1939

Gilera 500 sobrealimentado 1939

1939 GILERA 5OO. Aunque el nombre Gilera no apareció en la serie TT hasta los días de la posguerra, saltó a la fama en 1939 cuando el agua sobrealimentado de 500 cc ganó su cuarto Gran Premio de Ulster a un máximo histórico de 97 -85 mph El monstruo D Serafini era un hombre, y al comienzo de la carrera tuvo una batalla agotadora con Walter Rusk en el agua sobrealimentada – AJS Vee-4 refrigerado (ver número 4) – seguido por el pase “Ajay” sobre los italianos en el lado recto; se despejó, pero luego tuvo que retirarse con una conexión de horquilla rota. Rusk tuvo su primer curso de UGP en más que el “tono”, pero Serafini llevó el récord a un nuevo nivel al golpear * boquillas. mejor esfuerzo Rusk.

La Gilera supuso una ruptura total con las motocicletas tradicionales; tenía una horquilla trasera pivotante y un marco dúplex ancho cubierto por el radiador. El motor se construyó con “cacerolas” inclinadas en una unidad con su caja de cambios de cuatro velocidades y sobrealimentador y, de hecho, es una de las piezas de maquinaria más impresionantes que jamás haya visto un bastidor. Los tubos del marco acoplados a cada lado de la unidad de cadera en línea con la cadera estaban equipados con una gran red. Se seleccionaron engranajes con un talón grande y una pata basculante en la punta.
El Gilera no solo era poco ortodoxo en la sala de máquinas.

Las ruedas dentadas traseras estaban ubicadas horizontalmente a lo largo del borde inferior del guardabarros trasero y estaban controladas por amortiguadores de fricción masivos. Las horquillas de engranaje aerodinámicas estaban equipadas con un cubo delantero de aletas profundas de ancho completo y el tanque de aceite de gran capacidad estaba cubierto con aletas de enfriamiento.
El museo de la fábrica de Gilera conserva un ejemplo de esta máquina.

ESPECIFICACIÓN
Motor: cuatro cilindros en línea refrigerado por agua montado transversalmente; 500ccdohc; sobrealimentador impulsado desde el tren de equipos primarios.
Encendido: magneto.
Transmisión: transmisión de engranajes primarios a caja de cambios de cuatro velocidades,
transmisión final con cadena. Cuadro: cuna dúplex con suspensión de horquilla pivotante
controlado por unidades horizontales y amortiguadores de fricción. Horquillas: correa de un solo resorte con amortiguadores de fricción.

La primera Gilera 500 de cuatro cilindros, ya construida y probada, se compró a la tripulación del avión Caproni en Milán. Más tarde lo habían adquirido de una compañía aeronáutica en Roma.
El motor de esta primera 500 de cuatro cilindros era muy diferente al de las motocicletas Gilera posteriores. Los cuatro cilindros se inclinaron bruscamente hacia el frente (45 ° con respecto a la vertical) y el motor se enfrió con agua. Se utilizaba alimentación por sobrealimentador de lóbulos rotativos y había dos escapes, uno para cada pareja de cilindros.

El primer piloto de cuatro cilindros Gilera fue propiedad del mismo hombre que había conducido oficialmente versiones anteriores, Piero Taruffi. El cuatro cilindros también fue conducido por el piloto campeón de Milán Giordano Aldrighetti.
En 1937, Taruffi montó su Gilera de cuatro cilindros sobrealimentada (con carenado general y paleta guía) para establecer algunos récords mundiales. El más importante de los récords que batió fue el kilómetro de vuelo, que recorrió a 274,181 km./hora. (alrededor de 170 mph).
Entre 1937 y 1939, los cuatro cilindros de Gilera fueron reemplazados sobre la base de la experiencia en carreras. La motocicleta se adaptaba bien a todo tipo de pistas y en 1938 ganó las competiciones del circuito de Milán-Taranto y Lario. En 1939 Dorino Serafini ganó un título con la Gilera.

Motocicleta: Gilera 500 de cuatro cilindros con
Sobrealimentador Fabricante: Moto Gilera, Arcore Tipo: Carreras y récords mundiales Año: 1939
Motor: Gilera de cuatro cilindros, cuatro tiempos, con distribución superior orientada de dos ejes. Sobrealimentador de lóbulo rotatorio. Cilindrada 492,7 cc. (52 mm. X 58 mm.)
Refrigeración: Agua
Transmisión: Bloque de cuatro velocidades Potencia: 85 hp A 9.500 rpm Velocidad máxima: 230 km/h Chasis: Tubular de doble cuna, con
piezas de placas estampadas. parte delantera y trasera,
Suspensión elástica de freno: Delantera, tambor central; trasero, tambor lateral