Carrera de motos KTM RC 250 Moto3
Carrera de motos KTM RC 250 Moto3
Las nuevas carreras de Moto3 de KTM. Como era de esperar en la nueva clase de prototipos, que reemplaza 125GP con 250 cuatro tiempos en 2012, la moto es increíblemente exótica. Un pivote de péndulo fundido se une a un marco de enrejado de acero extremadamente suave. El bastidor auxiliar trasero y el asiento parecen ser de fibra de carbono autoportante. La rueda delantera presenta un novedoso diseño de rueda dentada/llanta de carbono grande y el freno delantero es una pequeña relación radial de un solo recipiente.
La rueda trasera parece ser mucho más tradicional que la rueda delantera (¿Marchesini forjada?), Sostenida con un brazo de péndulo reforzado por debajo y sujetada por una pinza de freno radial de un solo pistón. No espere que Akrapovic haga mucho silencio.
La rueda delantera parece una Rotobox con radios muy gruesos y una llanta de corte profundo. Si la rueda está construida de manera similar al Rotobox, entonces esos radios son huecos. Ese diseño, junto con la llanta profunda, elimina la debilidad tradicional de las ruedas de carbono, que se dividen bajo las cargas de torsión, y permite un peso ligero sin precedentes. Los radios huecos también aumentan la cantidad de aire bajo presión en el neumático, lo que da como resultado una menor variabilidad de la temperatura y un mayor rendimiento del neumático. Desafortunadamente, las reglas finales de Moto3 solo permiten ruedas de magnesio o aluminio, por lo que esta rueda no llegará a la pista.
Al igual que otras clases de GP, la Moto3 requiere un cuadro prototipo, pero la clase se divide en los detalles del motor, comandando el uso de un monocilíndrico de cuatro tiempos con un diámetro de 81 mm y una ECU específica. El límite es 14,000 rpm (que es la línea roja para este motor KTM) y se permiten longitudes de pista de escape o sincronización variable de válvulas. Los motores deben estar disponibles para la venta por 12 000 euros o menos y está prohibida la inclusión de piezas de rendimiento costosas después de los 12 000 euros.
KTM está utilizando una disposición de válvula de titanio radial y dice que todo el motor pesa solo 55 libras.
Fuente HFL
