Australia

Australia

El estilo esbelto de la Tts, el gran motor bicilíndrico en V y el enorme neumático trasero mostraban que se trataba de una moto deportiva seria, pero la pintura roja y plateada era la más reveladora de la Magni Australia. Estos eran los colores del aclamado equipo de carreras MV Agusta, una vez dirigido por el creador australiano Arturo Magni.

Magni preparó los ‘Gallarate Fire Engines’ fabricados por John Surtees, Mike Hailwood y Giacomo Agostini para la gloria. Luego, cuando MV dejó de competir después de ganar 17 títulos mundiales consecutivos de 500cc entre 1958 y 1974, Magni montó un negocio con su hijo Giovanni para construir carreteras de alta calidad desde un taller cerca del antiguo centro Agusta en Gallarate, al norte de Milán. Se utilizaron varios motores de Moto Guzzi, entre los que destaca el modelo Sfida de 1990, un motor deportivo de estilo retro impulsado por el motor de dos válvulas por cilindro de Le Mans.

Dos años más tarde, Magni se convirtió en la más rápida y mejor hasta ahora: Australia, llamada así porque era descendiente directa de una bicicleta de carrera con motor Magni Guzzi que había logrado una serie de resultados notables en Down Under. Australia estaba propulsada por el motor bicilíndrico en V de la Daytona 1000, una Guzzi emblemática de inyección de combustible y ocho válvulas. Para facilitar la homologación, la unidad de ‘cámara alta’ de 992 cc se mantuvo intacta desde la caja de aire hasta los silenciadores.

Sin embargo, casi todo lo demás era nuevo, especialmente el marco. El tambor Daytona de gran diámetro fue reemplazado por un arreglo más tradicional, basado en tres tubos de acero al cromo-molibdeno de 34 mm de diámetro que van hacia atrás desde el cabezal de dirección. Un par de tubos delanteros ayudaron a asegurar el motor.

El basculante era una versión única del probado diseño Parallelogramo de Magni, creado para combatir la reacción de torque. La firma holandesa White Power proporcionó una suspensión trasera. El basculante australiano era lo suficientemente ancho como para caber en un neumático trasero de 180 secciones de ancho.

En la parte delantera estaban las horquillas Forcelle Italia invertidas, ajustables, como el amortiguador, para amortiguación de compresión y rebote. Las llantas de 17 pulgadas tenían discos de freno Brembo de 320 mm con pinzas de cuatro pistones. Ambos guardabarros eran de fibras de carbono livianas, lo que ayudó a mantener el peso hasta un respetable 4501b en seco.

Las culatas visibles desde todos los lados de Australia dejaban clara la conexión con Guzzi, y no había duda sobre los orígenes del motor cuando dejaba de impulsar la moto de una manera distintiva con cada golpe del acelerador. A las velocidades máximas del motor, Australia tenía una sensación muy relajada y feliz, ayudada por la respuesta enérgica de la inyección de combustible Weber-Marelli.

Con una potencia máxima de 95bhp, la resbaladiza Australia tenía una velocidad máxima de alrededor de 140 mph, además de una generosa aceleración desde bajas revoluciones. El Magni tiró con fuerza casi desde la cubierta, con una pequeña oleada alrededor de las 4000 rpm que lo impulsó a cargar.

para arrancar los cilindros atascados del motor refrigerado por aire y sentir Guzzi de piernas largas a gran velocidad.

Australia, sin embargo, ha recorrido un largo camino. Sus frenos Brembo eran extremadamente potentes, la dirección era ligera y el Magni podía tomar curvas fácilmente y con gran precisión. La suspensión era compatible pero muy bien controlada, y el eje de transmisión apenas se notaba.

Debido a esa combinación de apariencia, rendimiento del motor sin esfuerzo y manejo ágil, Australia fue una especial muy impresionante, con una atractiva combinación de velocidad y gracia. El precio era alto, pero no demasiado alto para una máquina construida en pequeñas cantidades. Especialmente cuando las bicicletas alguna vez fueron construidas por esas manos para leyendas como Surtees, Hailwood y Agostini.

Fuente Super Bike de Mac McDiarmid