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Los ingenieros de carreras de motos rara vez tienen nombres familiares, pero el legendario Arturo Magni es una excepción a esta regla general. Magni nació en Usmate Velate, Milán en 1925, y Magni comenzó su carrera en motocicletas en 1947 en el departamento de carreras de Gilera. La fábrica de Arcore había decidido volver a las carreras de Grand Prix, y se contrató a Arturo Magni para ensamblar el nuevo motor de cuatro cilindros diseñado por Piero Remor, co-creador de los cuatro OPRA y CNA Rondine antes de la guerra. Gilera ganó seis Campeonatos del Mundo de 500cc con este motor, cortesía de los Sres. Duke, Masetti y Liberati.

En 1949, el conde Domenico inspiró a Agusta Remor de Gilera para diseñar el primer motor de carrera de cuatro cilindros de MV Agusta. Fue sucedido por Magni en 1950 como jefe de mecánicos y luego dirigió el departamento de carreras durante la ‘edad de oro’ del MV Grand Prix. En la cima de sus poderes, el equipo italiano pudo contar con los servicios de los mejores ciclistas del mundo, incluidos Sandford, Ubbiali, Surtees, Provini, Hailwood, Read y Agostini, y bajo la dirección de Magni, MV ganó al menos 75 campeonatos mundiales.

Después de más de 25 años en MV, Magni pasó a la siguiente etapa de su vida; comenzando con la compañía Magni, que continuaría produciendo versiones complicadas de (en su mayoría) los modelos de calle existentes de MV. Sacó el motor 750 a 861cc y los vendió. Magni finalmente fabricó su primer chasis, un marco de tubo de acero al cromo-molibdeno y una T soldada, para incorporar un motor MV de cuatro cilindros modificado. Luego, Magni pasó a los motores de cuatro motores basados ​​​​en Honda antes de fijar su mirada en el gran motor bóxer de BMW, luego en los cuatro grandes de Suzuki y luego cambiar su enfoque a su vecino cercano Moto Guzzi.

El primer modelo de este tipo fue el Le Mans, que incluía la propia suspensión trasera paralela de Magni diseñada para eliminar la reacción de torsión de las motocicletas accionadas por eje. Classico 1000 y Arturo 1000 fueron seguidas por modelos de estilo “retro”, y luego, en 1989, Magni presentó la Sfida 1000 (Challenge), que recuerda su estilo de motocicletas de carreras italianas en la década de 1960, como la anterior Aruro con un pequeño carenado redondeado. y un asiento de colibrí. La Guzzi 1000, o bicilíndrica grande, utilizada en el Sfida es una bicilíndrica en V diagonal de dos válvulas y árbol de levas refrigerado por aire de 948,8 cc con una hélice de husillo que produce alrededor de 90 caballos de fuerza a unas 7.800 rpm. Agregue un modelo australiano, casi al mismo tiempo que el Sfida, y Magni continuaría refinando sus especialidades basadas en Guzzi a lo largo de 2013.