Benelli 250 monocilíndrico
Benelli 250 monocilíndrico
Benelli, 250 1938
La Benelli 250 hizo su debut en la plataforma de carreras en 1934, habiendo eliminado los campeonatos italianos de velocidad para motocicletas ligeras de hasta 175 cc. desplazamiento. La Benelli 250 es sin duda la motocicleta de carreras más gloriosa construida por esa compañía. El vehículo llegó en un momento muy afortunado, con la insignia de banda ganadora de eje simple y doble Benelli 175. El 250 y el 175 tenían las mismas características básicas.
La Benelli 250 se encargó de continuar en una nueva clase con la racha ganadora iniciada en la 175. Esta es sin duda una de las razones por las que la empresa no ha probado ninguna innovación técnica en sus vehículos. Los técnicos basaron todo su trabajo en experiencias pasadas. El nuevo motor era un monocilíndrico de dos cilindros con distribución apalancada, lubricación por cárter seco y una transmisión separada. La principal diferencia fue que se utilizó una solución de carrera larga debido al mayor desplazamiento y la válvula de escape única se comunicaba con dos tubos en lugar de uno.
Antes de ingresar a una competencia de carreras, Benelli estableció 250 récords mundiales en su clase por kilómetros de vuelo, 181.818 km./hora. (alrededor de 113 mph): un gran logro considerando que esta velocidad fue más rápida que el récord establecido de 350 mph.
Sin embargo, la Benelli 250 no fue mejor que las mejores Guzzi hasta 1936. Cuando la 250 comenzó a lucirse, la familia Benelli decidió modificar nuevamente el motor. Se introdujeron el aburrimiento y otros estilos.
La nueva Benelli 250 monocilíndrica Benelli 175 de dos ejes. El 250 fue desarrollado a partir de este modelo.
obtuvo algunas victorias importantes en 1938. Al año siguiente, el corredor británico Ted Mellors se convirtió en corredor. Había conducido oficialmente Velocette contra Benelli en el pasado. Ahora Mellors ha ganado los 250 de su primer Trofeo de Turismo. Más importante aún, la motocicleta golpeó a los equipos oficiales Guzzi y DkW con sus sobrealimentadores.
En 1940 Benelli también recibió 250 sobrealimentadores. Este nuevo motor debería haber generado 35 hp, pero nunca fue probado debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial.
La empresa Moto Benelli fue bombardeada y saqueada durante la guerra y muchas de sus motos de competición acabaron en manos desconocidas. Pero algunas de las otras máquinas estaban ocultas, y estas fueron de las primeras motocicletas en volver a las carreras en los años de la posguerra.
Benelli volvió a ganar carreras en 1948 con motocicletas antiguas (las 250 versiones de dos ejes sin sobrealimentador), gracias en parte a la habilidad de Dario Ambrosini, un excelente piloto que anteriormente había pilotado Guzzi. En 1950, el viejo monocilíndrico todavía era tecnológicamente avanzado y Ambrosini dominaba el mundo en 250 clases.
Motocicleta: Benelli 250 Monocilíndrica Fabricante: Moto Benelli, Pesaro Tipo: Racing Año: 1938
Motor: Benelli monocilíndrico, cuatro tiempos, con distribución orientada a cabeza de dos ejes. Cilindrada 248,8 cc. (65 mm x 75 mm)
Refrigeración: Aire
Transmisión: Separada de cuatro velocidades
Potencia: 27 CV a 9.500 rpm
Velocidad máxima: 112 mph
Chasis: Cuna tubular, abierta, simple, con piezas de chapa estampada. Suspensión delantera paralela; suspensión trasera con buje elástico
Frenos: Delantero y trasero, tambor lateral
Benelli, 250 1939
En 1939, las máquinas Benelli aparecieron por primera vez en la Isla de Man; dos se presentaron para el TT de peso ligero Uno renunció – y el otro, montado por Ted Mellors, ganó casi cuatro minutos.
La máquina que obtuvo este éxito es interesante, ya que su generación general y sus fundadores de estilo se harían populares después de la guerra en 250 y 125 corredores italianos. La aleación ligera se ha utilizado ampliamente, tanto para el cañón y la cabeza como para el árbol de levas atornillado. El engranaje del tren impulsaba dos árboles de levas superiores que estaban completamente cubiertos solo por válvulas operativas con resortes tipo pasador expuestos.
El accionamiento del magneto fue por extensión del tren de engranajes frente a la posición de la cadera. Atern instaló una caja de cambios de cuatro velocidades para crear una unidad. Otro elemento del estilo ligero italiano en el que Guzzi estuvo a la vanguardia fue el uso de una rueda voladora para exteriores. La máquina tenía un cárter con aletas profundas, un tanque de aceite grande y un enfriador de aceite, en un esfuerzo por promover un funcionamiento en frío; No todo esto fue necesario en la carrera de 1939, ya que estaba muy mojado, tanto que el magneto de la carrera se instaló rápidamente con una cubierta improvisada.
La lluvia redujo la velocidad de la carrera a 7425 mph, pero Graham Walker montó el modelo pequeño justo después de la carrera e informó que era “inexplosible”. No se impuso una nueva multa y Ted Mellors le dijo que la revisara “hasta que la nota filtrada no cambie”. Esto fue alrededor de 8200 rpm en el nivel superior o 9000 en las marchas, una velocidad máxima de alrededor de 110 mph que todavía era buena para “250” veinte años después.
ESPECIFICACIÓN
Motor: monocilíndrico 250 ccdohc; aleación ligera
cilindro y culata; transmisión por engranajes a los árboles de levas. Encendido: magneto.
Transmisión: transmisión por cadena mediante caja de cambios de cuatro velocidades. Cuadro: cuna de tubo inferior simple, con horquilla oscilante
Suspensión trasera controlada por “tipo émbolo”
cajas de resortes. Horquillas: correa de un solo resorte con amortiguadores de fricción.
Suelte
Tras el éxito de sus carreras monocilíndricas de 175 cc y la versión derivada de 250 a principios y mediados de la década de 1930, la fábrica Benelli comenzó a crear nuevas máquinas de afeitar 250 para la temporada de 1938.
Diseñada por los hermanos Giuseppe y Giovanni Benelli, la nueva máquina era similar a sus predecesoras, la 250, pero tenía un diseño completamente nuevo. El motor seguía siendo un DOHC simple vertical, pero con un nuevo diámetro y carrera de 65×75 mm, la capacidad aumentó ligeramente de 246,7 a 248,8 cc. Las cámaras superiores gemelas fueron impulsadas por engranajes rediseñados, que también impulsaron el magnetismo Marelli y la bomba de aceite. La alimentación de aceite al engranaje de válvula ahora completamente cerrado se fundió en la cubierta de aleación de la caja de cambios, y Benelli también diseñó una nueva caja de cambios de 4 velocidades en el ’38 250. Carburador Dell’Orto ayudado por una manguera de escape más grande de 28 mm y también nueva. larga distancia con 26 CV a 8400 rpm, suficiente para una velocidad máxima competitiva de 115 mph, aunque la potencia no era útil por debajo de las 6000 rpm.
El marco simple de las horquillas y los soportes de los cinturones delanteros permaneció relativamente libre de obstrucciones, pero el nuevo 250 tenía un reposabrazos trasero abatible, un importante paso adelante con respecto a la parte trasera rígida del modelo anterior.
La temporada del Campeonato de Europa de 1938 fue un gran éxito para Benelli. Si bien DKW finalmente ganó el título de 250, las máquinas de la firma Pesaro tomaron las tres posiciones del podio en el GP de Italia de 250 en Monza, una carrera que se llevó a cabo simultáneamente con la clase de 350cc. Como beneficio adicional, los dos primeros Benellis vencieron al ganador de la clase 350 Ted Mellors y su Velocette.
El desempeño de Monza quedó tan impresionado con las muchas victorias de GP Mellors, que se acercó a Benelli para obtener 250 para el Manx Light TT del próximo año.
En resumen, Benelli le prestó una Bialbero 250, junto con un mecánico y algunos salvamentos, y esto fue suficiente para asegurar el mejor tiempo de Mellors en la práctica y asegurar tanto su primer TT como la victoria de Benelli, contra DKW y la fábrica de Moto Guzzi. tripulaciones y sus máquinas sobrealimentadas.
Fuente coys.co.uk
