Yamaha XJR 1200SP

Yamaha XJR 1200SP

¿Quién hubiera pensado que las mejores XS1100 y XS1100 antiguas algún día podrían hacer este gran esfuerzo? El XS no es un antepasado directo del XJR (más como un tío abuelo), pero el FJ1100 usó gran parte de los 95bhp, cuatro cilindros DOHC XS Yamaha. El FJ siguió al XS para ocupar el espacio de los sport-tourers a mediados de los 80, con 125 CV y ​​un peso de 227 kg. Cuando el FJ dejó la lista en 1995, su capacidad había aumentado a 1188 cc, su peso superaba los 240 kg y, aunque había una opción de ABS, la potencia de salida seguía siendo la misma.

El XJR 1200 se instaló en 1995. La perilla FJ12 se desconectó para obtener un mejor par en todas las revoluciones más bajas (aunque eso significaba que la potencia máxima estaba limitada a 97 CV) y se convirtió en un chasis anterior con algunos amortiguadores y marco de acero de doble tubo. El XJR no parecía ser una gran opción deportiva en este punto, pero no fue una reacción instintiva al éxito del gran bandido de Suzuki, por lo que el énfasis estaba en el presupuesto en lugar del ciclismo. Es por eso que el 1200 tiene una suspensión relativamente limitada que se vuelve más una pintura con la edad: los amortiguadores ofrecen solo unos pocos ajustes de precarga y se desvanecen rápidamente cuando se les advierte, y las horquillas de 43 mm no tienen posibilidad de ajuste. Este es un problema particular para el XJR, ya que su inclinación de peso hacia la parte trasera es excelente para derrapes eléctricos y dirección de las ruedas traseras, pero no tan bueno en curvas de alta velocidad y aceleraciones masivas.

El XJR tiene mucha aceleración, incluso los bajos 1200 sobre los que los trapos alegres tienden a bromear en estos días. Abra el acelerador a 30 mph y necesitará un crampón y un arnés de seguridad para permanecer a bordo mientras perfora los engranajes.
Terminaron una bicicleta con excelente dirección, gracias al brazo de natación extremadamente fuerte, ruedas de 17 pulgadas que no son demasiado grandes con neumáticos y una distancia entre ejes de 1500 mm (eso es 50 mm más corto que el tamaño de la XS).

El manejo es menos preciso debido al peso de la XJR de 235 kg (casi lo mismo que la XS1100) y la suspensión suave como un sofá. Pero esto significa que los miles de millones tienen un buen viaje; Junto con la enorme área de asientos, el XJR tiene un reposapiés de patas largas para brindarle a usted y al pasajero un espacio decente para las piernas.

Para 1999, el XJR era 1300 con una capacidad real de 1250 cc.
frente a ofertas de BMW (R1100 R), Ducati (M900), Triumph (Triple Speed), Honda (CB1000) y la propia Emperor de Yamaha, la V max.

El principal competidor del XJR 1200 es el gran bandido. Yamaha desarrolló el turismo deportivo como respuesta al éxito de la Suzuki Bandit en los años 90. Más agresiva, cómoda y con mejor aspecto, la bandida mantuvo la excelencia a pesar del número de ventas en Yamaha
Grande, musculosa y llena de músculo (así eran las motos en los años 70 y 80), la XJR 1200 parece de los 90 pero con muchos otros ajustes.

La XJR se desarrolló como la bicicleta de la que se trata. Luce inolvidable, músculos súper tonificados y dulce nota de escape. Le han dado más par al clásico moderno que al FJ y también han mejorado la respuesta del acelerador. Las barras están diseñadas para controlar más cada viaje y, junto con el asiento, también son cómodos.

A diferencia de la Zephyr Kawasaki 1100, la XJR no puede describirse realmente como una moto retro, y lo mismo ocurre con la CB1000. El perfil de la XJR puede tener un toque del modelo XS1100 de 1978 y el esquema de color completamente negro de esta bicicleta. se hace eco de la XS1100S Midnight Special que llamó la atención (con su apariencia) y estómagos (con su giro de alta velocidad) tres años después. Pero la falta de una reliquia de cuatro cilindros de Yamaha no fue un obstáculo estilístico, ya que el XJR es el peor del trío japonés moderno.

La pintura negra brillante de Yam contrasta con las carcasas del motor con faros cromados, tapas del carburador y sistemas de escape, y el acabado de aleación de piezas como el brazo oscilante de la caja, los soportes del reposapiés trasero y las tapas de las levas del motor. . Las puntas de las aletas del motor de 1188 cc también están pulidas, lo que enfatiza la naturaleza del enfriamiento por aire y el tamaño de la planta de energía de 16 válvulas.
El motor se asienta en un marco de acero de tubo redondo con un riel inferior atornillado, similar al marco FJ de la parte cuadrada, para permitir que se retire el motor. Las horquillas son unidades tradicionales de 43 mm, y en la parte trasera del XJR hay un par de amortiguadores dorados con pigmento dorado negro cerdito, fabricados en Japón de acuerdo con las especificaciones de la firma sueca.

Desde el asiento del piloto, el Yam se siente bastante ajetreado, el manillar ligeramente elevado se sienta casi de pie frente a los relojes, un indicador de combustible central y un pequeño panel de aleación de luces de advertencia. El asiento escalonado es relativamente bajo a 765 mm, pero no tan bajo como el del FJ12.
Técnico

El motor grande establece el tono instantáneo que usted tira, y su caja de cambios de cinco velocidades será casi redundante si no tiene prisa. La potencia de vibración pequeña está disponible desde 1500 rpm en la parte superior, y desde $ 2000 en adelante, el XJR en un Mikunis CV de 37 mm brinda una respuesta nítida incluso cuando el acelerador de bobinado derecho está abierto. Mejor aún, el motor está lo suficientemente listo para mantener despejados en todo momento los espejos rectangulares bien espaciados.
Las llantas de 17 pulgadas tienen tres radios cada una y usan caucho radial Dunlop en los tamaños delantero 130/70, 170/60 trasero. Discos delanteros grandes completos de 320 mm con pinzas de cuatro pistones, construidos directamente desde el FJ, un perfil especialmente diseñado.