Beta RR 4T 350 Enduro

Beta RR 4T 350 Enduro

La gama RR Enduro 4T 2015 se desarrolla con actualizaciones de todos los modelos de la versión “RR 4T Factory MY14” y la introducción de muchas novedades técnicas. Los principales objetivos durante el desarrollo fueron hacer que la bicicleta fuera más liviana y fácil de controlar, y mejorar el manejo general para hacerla más agradable y fácil de manejar y, sobre todo, más eficiente. Los componentes del bloque motor eran más ligeros y rediseñados para reducir las masas de inercia, y los tamaños de los motores se redujeron para facilitar el manejo y minimizar el peso. En comparación con la mayor capacidad del modelo anterior, las cifras de par y potencia total no cambian gracias a un nuevo perfil del árbol de levas y un nuevo sistema de escape; además, se obtuvo una mejor distribución de la curva de torque para extraer más de los motores.

La principal innovación de la gama RR Enduro 4T 2015 es el sistema de inyección electrónica montado en el modelo 350. El sistema fue desarrollado en conjunto con Synerject y tiene un cuerpo de mariposa de 42 mm de diámetro. La inyección electrónica garantiza un control preciso de la carburación en todas las condiciones de uso, la mezcla aire-gasolina está optimizada para cualquier altura gracias a la medición de la temperatura y la presión. El motor responde instantánea y suavemente a cualquier estilo de conducción. Además, gracias a la adopción de un motor paso a paso montado en el cuerpo del acelerador, siempre se garantiza una velocidad de rotación mínima precisa y un frenado del motor reducido.

Toda la gama está equipada con un motor completamente renovado, tanto en términos de apariencia como de rendimiento. El peso total de los motores 430 y 480 se redujo en 1 kg, en comparación con los 450 y 498 anteriores, y en 1,5 kg para el 350 (derivado directamente del modelo de fábrica de 2014) y el 390 (que reemplazará al 400). ). Los protectores centrales han sido completamente rediseñados, aligerados y modificados internamente para construir un nuevo sistema de accionamiento de la bomba de aceite, que es más simple y eficiente gracias a la eliminación del engranaje de transmisión. El espacio de las ruedas de vuelo se rediseñó para minimizar las pérdidas por bombeo y la forma general se modificó debido a la introducción de nervaduras que fortalecen el bloque del motor. También se modificaron las tapas, el embrague y el volante para reducir el peso y, al mismo tiempo, aumentar la rigidez de las propias piezas.

Las caderas tienen nuevos hombros y una nueva biela, más ligera y con una inercia optimizada, lo que hace que la moto sea más rápida para entregar potencia y más ágil gracias al efecto giroscópico reducido.

En concreto, las bielas son más cortas y ligeras, y cuentan con un nuevo diseño. El rediseño tiene como objetivo reducir las masas alternas y el tamaño de los motores. De hecho, la unidad de combustión completa se encuentra más abajo en los motores de 390-430-480 cc en comparación con los modelos anteriores. Esto significa que las masas están cada vez más cerca del centro de gravedad, mejorando significativamente la agilidad de la bicicleta.
El pistón es más ligero y resistente, gracias a una estructura derivada de la Fórmula 1 llamada “box-in-a-box”, que permite reducir las vibraciones y aumentar el rendimiento. El bulón está recubierto con un tratamiento similar al carbono (DLC) para minimizar la fricción y el desgaste.

Los árboles de levas se desarrollaron con un nuevo perfil para aumentar el rendimiento, especialmente a bajas velocidades, y para proporcionar una mejor linealidad de salida. En la versión 350 y 390 adoptó un juego completo de válvulas de titanio.

El cilindro de la camisa de agua tiene un nuevo diseño para mejorar la disipación de calor y aumentar la eficiencia de todo el sistema de refrigeración. La culata está completamente rediseñada en cuanto a conducto y cámara de combustión, a las exigencias de los nuevos tamaños de motor, y exteriormente.

El motor de arranque se ha mejorado mucho y es más potente y ligero en comparación con los modelos anteriores. El eje de equilibrio está completamente rediseñado para equilibrar varias masas primarias de la unidad del cigüeñal; el resultado, también, es una reducción significativa en el peso. El manguito de admisión ha sido completamente rediseñado para los nuevos tamaños de motores para garantizar un mejor suministro de combustible, un llenado óptimo del motor y, por lo tanto, un mejor rendimiento, especialmente a bajas velocidades de rotación.

Características clave:

• Inyección electrónica de combustible
• Motor de Factory Edition 2014
• Cajas de motor de dados (2.2 lb. más livianas)
• Motor Beta ETR (Easy-To-Ride)
• Nuevo pistón de compresión de la horquilla delantera para mejorar el flujo de aceite y reducir la grasa
• Nuevo pistón de amortiguador trasero para reducir el calor
• Almohadilla para manillar de Race Edition
• Espuma de asiento más suave de nuevo diseño
• Nuevos gráficos y combinación de colores