Bimota 666 LE
Bimota 666 LE
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Marca Modelo |
Bimota 666 LE |
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Año |
2003 |
| Producción | 1 unidad |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico en “L” de 90°, SOHC, 2 válvulas desmodrómicas por cilindro |
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Cumas |
992 cc / 60,5 pulgadas cúbicas. |
| Diámetro x carrera | 94 x 71,5 mm |
| Índice de compresión | 10,0: 1 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
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Inducción |
Inyección de combustible, cuerpo del acelerador de 45 mm |
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Encendido |
Electronica Marelli |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
63 kW/85,5 hp a 7750 rpm |
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Tuerca maxima |
87,5 Nm/64,5 libras-pie a 5750 rpm |
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Transmisión |
6 velocidades |
| Conduciendo | Cadena |
| Marco | enrejado de acero tubular |
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Suspensión Inicial |
Ohlins tiene una horquilla ligera ajustable totalmente invertida, recorrido de 120 mm |
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Suspensión trasera |
Varillaje cantilever progresivo con monoamortiguador Ohlins totalmente ajustable, con ajuste de longitud, recorrido de 145 mm |
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Frenos delanteros |
2x disco |
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Frenos traseros |
disco único |
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Neumático delantero |
120 / 70-17 |
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Cúil Tire |
180 / 55-17 |
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Peso en seco |
135 kg/297,6 libras |
La 666 LE (Pour Limited Edition, édition limitée) es el método de motocicleta del constructor italiano Bimota.
La 666 actualmente se oficia en 2003. Es una solución exclusiva de la máquina para un uso en circuito, pero no es una homologa para circular en ruta.
La concepción de la 666 est le fruit du travail d’un préparateur bolognais, NCR, notamment connu pour ses travaux sur la Ducati 900 SS de Mike Hailwood, victorieuse du Tourist Trophy de l’île de Man i 1978.
NCR se creó por primera vez en 2002, en 100One[1]. Un completo desarrollo desarrollo, proyecto y proyecto singular revela Bimota.
El prototipo con el 666 LE es el NCR Millona One Shot
Is L’usine de Rimini is encore en proie à de graves soucis financier et met la clef sous la porte l’année suivante. NCR rachète la machine et les études de la 100One et la fait évoluer, c’est la NCR Millona.
La 666 con motor bicylindre y V, hasta 90°, cuarta temps d’origine Ducati. Ce moteur équipe notamment la Ducati 1000 Monster. El desarrollo de 85,5 caballos a 7 750 tr / nim, la pareja vierte 9 mkg de 5 750 tr / min. Il est couplé à une boîte de vitesse à sé rapports et un embrayage multidisque à sec. La inyección electrónica Magneti Marelli tiene un diámetro de 45 mm.
Le cadre est un treillis tubulaire en alliage de chrome-molybdène. El oscilante de los sujetadores es de aluminio y pesa 3,8 kg.[2].
L’ensemble des eléments de fionraí est confié à Öhlins, con une fourche inversée de 43 mm de diamètre à l’avant et un monoamortisseur à l’arrière. Se trata de dos programas y precarga, compresión y distensión.
Le freinage está asegurado por Brembo, con un disco doble de 320 mm o l’avant y un disco simple de 220 mm o l’arrière. Ils sont mordus faoi seach par des étriers à quatre et deux pistons. Los éteres de vanguardia son de fijación radial y se forman discos de madera de frein de los pétalos de las flores.
Es esencial en la fibra de carbono. Le poids est contenu puisque la 666 est annoncée pour 135 kg à seg[3].
Le silencieux d’échappement est ramené sous la selle. Les jantes sont des Marchesini en aluminio forjado.
La 666 arbore une livrée grise, rehaussée d’orange sur le réservoir et la tête de fourche. Ar retrouve les numéros «666» sur la coque de selle, le logo sur la tête de fourche et le réservoir.
