Bimota DB4

Bimota DB4

Bimota buscó un V-twin simple y delgado para ayudarlo a eliminar el olor. En 1985, las ventas del DB1, el primer modelo con motor Ducati, salvaron a la empresa de una crisis financiera. Ahora Tognon y su equipo esperan hacer el mismo truco con el 1) 154, que combina el último motor 900SS de Ducati con un chasis de aluminio de tubo ovalado similar al del roadster loopy de Mantra.

Como de costumbre, Bimota no realiza cambios internos en el V-twin de 904 cc refrigerado por aire/aceite. Ducati elevó el viejo botón sohc dos válvulas por cilindro para 900SS el año pasado, dotándolo de nuevas cámaras para respirar un poco mejor en vías altas, Bimota agrega su propio escape de dos tubos y, sorprendentemente, agrega un nuevo sistema de inyección de combustible Duke. con carburadores Mlkunl de 38mm el modelo anterior, además de una caja de aire diseñada con Bimota.

El diseño del chasis es casi idéntico al diseño del Mantra, basado en un marco de aluminio triangular tubular que pesa solo 5 kg. El basculante en voladizo, también de aluminio, ejerce un choque diagonal localizado en Öhlins. En el lado afilado, las horquillas Paioli de 43 mm se sostienen en un ángulo agudo de 23 °.

Necesitamos más figuras pequeñas. Con una distancia entre ejes recta de 1370 mm, una altura de asiento de 800 mm y un peso en seco de solo 165 kg, el Bimota DB4 es más corto, más bajo y más liviano que el R6 de Yamaha. Incluso los ciclistas de baja estatura podrán plantar ambos pies firmemente en el suelo, y apenas tendrás que pasar por los cortes bajos.

Al igual que el 900SS, el DB4 no atraerá a los ciclistas que exigen potencia y velocidad por encima de todo. La salida máxima declarada del Duke es de 80bhp a solo 7500 rpm, y mientras que el escape de respiración libre de Bim significa que está ladrando más fuerte, no tiene más agarre. Sin embargo, al igual que el 900SS, el DB4 combina un rango medio impactante con el antiguo V-charm doble enfriado por aire/enfriado por aceite.

El uso de carburadores conserva la sencillez tradicional de la serie DB, y son más económicos. Pero mientras viajaba por las sinuosas y montañosas carreteras interiores desde Rímini, el Bim a veces estaba inactivo y a veces tenía un pequeño fallo justo por debajo de las 5000 rpm, lo que sugería que los Mikunis necesitaban un mejor asentamiento.

Eso no impidió que el DB4 fuera demasiado divertido. Su arrebato a bajas revoluciones se eliminó a aproximadamente 3000 rpm. Hubo buena potencia de cuatro motores principales e incluso más de unos cinco, antes de que el motor SOHC comenzara a quedarse sin bocanadas a las ocho, 100Orpm o menos del límite. En la zona de 60 a 110 mph, donde pasa la mayor parte del tiempo en la carretera, fue muy rápido, con la ayuda del peso ligero y la amplia distribución del torque.

La aceleración aparece por encima de las 120 mph, pero con su piloto oculto detrás de la pantalla baja, es probable que alcance las 135 mph. Más potencia de vez en cuando estaría bien, pero en estas carreteras había de sobra. La ligera acción del acelerador, la suave caja de cambios de seis velocidades y el gruñido de rango medio hicieron que las ruedas sin embrague fueran un juego de niños.

El DB4 cumple con la tradición de Bimota de chasis ligero rígido. Con una geometría tan afilada y tan poco peso, el pequeño gemelo se puede buscar con facilidad, moviéndose rápidamente de un lado a otro con poca presión en las barras. Sin embargo, además de una ligera tendencia a ser desviado por los baches en el camino, también era demasiado estable.

Gran parte del mérito de eso se debe a la suspensión. Las horquillas Paioli relativamente apretadas y con múltiples ajustes dieron una buena respuesta y ayudaron a que esto sucediera.

esta es una de las bicicletas de dirección más dulces en la carretera. Y la amortiguación de Öhlins fue excelente, manteniendo la parte trasera bajo control incluso cuando el Bimota aceleraba bruscamente al salir de las curvas llenas de baches.

La combinación de frenado común de discos Brembo de 320 mm y pinzas de cuatro pistones tenía mucho agarre, aunque se requería un poco de presión en la palanca. Los radios superstick de Pirelli Dragon Corsa se agarran, incluso en las superficies más sospechosamente desgastadas. Mi único problema con las curvas fue que mi tamaño 11 correcto a veces se atascaba con el protector de escape de fibra de carbono, que está demasiado cerca del camino.

Otras partes de carbono y la carrocería patriótica roja, blanca y verde del DB4 se terminaron con el alto estándar que se esperaba de Bimota, pero que no siempre se logró en el pasado. El nuevo gerente Tognon sabe que la calidad de Bimota debe ser excelente como fabricante de bicicletas a un precio superior. Según los estándares de Rimini, el DB4 ensamblado a mano tiene un precio competitivo, pero aún es más caro que muchas de las máquinas mucho más rápidas producidas en masa.

En general, es apenas un paso adelante de DB2 hace unos años.

El mismo motor de cubículo, la misma manija inflable, el mismo minimalismo y obviamente un estilo ‘especial italiano’. Una evolución probada y confiable sobre un tema, y ​​excelente para recuperar la confianza en una empresa que lo necesita.

Pero después de todo, la evaluación del nicho muestra que una bicicleta como esta nunca olvida que la DB4 es un paseo verdaderamente sexual.

Fuente Revista de bicicletas 1999