Bimota YB4 EI

Bimota YB4 EI

En la carrera Trim, esta motocicleta ganó el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1987 y completó cinco años de dominio de Honda en la clase de carreras de cuatro tiempos más importante. Fue una victoria para conmemorar la llegada de Bimota al escenario mundial. La pequeña fábrica italiana reunió a poderosos equipos de trabajo japoneses y los golpeó de manera plana y cuadrada. El YB4 era originalmente una maquinilla de afeitar pura que no estaba disponible para uso en carretera. Con la llegada del Campeonato Mundial de Superbikes en 1988 y sus estrictas normas de homologación, Bimota tuvo que fabricar 200 YB4 para competir. Sin duda, algunos de ellos acabaron en la calle. También aprovecharon la oportunidad para hacer un cambio importante: sus carreras de Fórmula Uno generalmente eran carburadas, pero el YB4, que finalmente entró en producción en serie, tenía inyección de combustible. El YB4 siempre usó el motor Yamaha FZ750, la unidad pionera de cinco válvulas, que tiene una fuerte inclinación lanzada en 1985. El motor FZ estándar nunca careció de máxima potencia, pero era débil en el rango medio y bajo. Se necesita algo de liquidación. Bimota tenía como objetivo aumentar el rendimiento a través de la inyección de combustible. El sistema electrónico Weber Marelli, junto con los medidores de estiércol de preencendido, optimiza la cantidad de combustible y aire inyectando el colector de admisión para producir la carga ideal a un régimen de revoluciones determinado.

Tiene sensores para medir la apertura del acelerador, la fase del motor, la temperatura del aire y del refrigerante, y la presión del aire se controla a tres bares constantes. Los módulos de encendido ajustan la carga de la bobina y todo el sistema está controlado por una caja negra con chips intercambiables. En teoría, se minimizan los gases no quemados y se reduce el consumo de combustible. A medida que se alimenta la mezcla ideal al motor, aumenta la potencia en todo el rango de revoluciones. Aunque es muy rápido en línea recta, no es la potencia lo que le da a Bimota su principal ventaja, sino la relación potencia-peso y un chasis bellamente diseñado mantiene ese peso bajo. El peso seco del YB4 es de 180 kg.

El motor se utiliza como un elemento de tensión sostenido por enormes vigas de aluminio con enormes piezas fundidas que sostienen las áreas críticas alrededor del cabezal de dirección y el pivote del péndulo trasero. Bimota estuvo a la vanguardia del desarrollo del marco perimetral de aluminio en un momento en que todos los demás fabricantes todavía usaban cajas dobles de acero y sus ideas básicas para mantener los motores pesados ​​​​japoneses se copiaban descaradamente. Hoy en día, los marcos de contorno son comunes.

El YB4 tiene un manejo completamente neutral: su comportamiento es predecible, suave y muy bueno. La dirección es aguda y receptiva, la suspensión es claramente rígida y húmeda. Su dirección rápida y su corta distancia entre ejes le permiten cambiar de dirección muy rápidamente, pero su manejo nunca es nervioso, se siente sólido, bajo y compacto, dejando que el ciclista sepa exactamente lo que están haciendo los neumáticos. Bimota tuvo tanto éxito con esta moto durante su era 1987-1989, que Yamaha tuvo que lanzar su propia rival mundial de Superbikes, la OWOl, que tenía un motor FZR750 completamente modificado, más aburrido, una carrera más corta y agregando mucha más potencia que las cinco. Diseño FZ750 de un año.

Sin embargo, debido a las reglas homólogas, Bimota tendría que construir otras 200 bicicletas para usar el nuevo motor. La inyección de combustible ayudó al motor más antiguo con la potencia, pero en realidad es el gran chasis rodante de la Bimota lo que mantiene a la YB4 en velocidad y popularidad. Es una motocicleta completa, perfectamente equilibrada. Los corredores dicen que andar en ella es casi una extensión de la voluntad, así que solo la sensación de contacto con la superficie de la pista. Todo lo que tienes que hacer es ganar, y esta motocicleta se ve hermosa.