BMW F800ST
vespa 125
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Marca Modelo |
vespa 125 |
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Año |
1948-50 |
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Producción |
35 000 unidades |
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Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico |
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Cumas |
124,8 cc 7,6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 56,5 x 49,8 mm |
| Índice de compresión | 6.5: 1 |
| Enfriamiento | Aire enfriado |
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Mezcla de combustible |
1:20 |
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Inducción |
Pistón deflector |
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Encendido |
Imán |
| A partir de | Puntapié inicial |
| Embrague | Baño de aceite, placa múltiple |
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Poder maximo |
2,6 kW/3,5 CV a 4500 rpm |
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Transmisión |
3 velocidades, cambio de agarre |
| Unidad final | Manejo directo |
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Suspensión Inicial |
Brazo de oruga, muelle helicoidal |
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Suspensión trasera |
Resorte helicoidal con amortiguador |
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Frenos delanteros |
Tambor, 125 mm |
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Frenos traseros |
Tambor, 125 mm |
| Ruedas | Intercambiable |
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Neumático delantero |
3.5 × 8 “ |
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Cúil Tire |
3.5 × 8 “ |
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Dimensiones |
Longitud: 1655 mm / 65,2 pulgadas Ancho: 790 mm / 31,1 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1130 mm/44,5 pulgadas |
| Altura del asiento | 790 mm/31,1 pulgadas |
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Peso en seco |
77,5 kg/170,8 libras |
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Capacidad de combustible |
5 L / 1,3 gal EE.UU. |
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Consumo medio |
2 litros / 100 km / 50 km / litros / 118 millas por galón de EE. UU. |
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Velocidad máxima |
70 km/h/43,5 mph |
La Vespa 125 (y la Vespa 98) fueron el vehículo perfecto en el momento perfecto. Para la Italia de la posguerra, ofreció una combinación de hermoso diseño, ingeniería innovadora y uno de los mejores programas de marketing que el mundo jamás haya visto. Cuando menos del 10 por ciento de los hogares italianos tenían electricidad y agua corriente, los italianos juntaron todo el dinero que tenían, y algunos otros no, solo para tener la oportunidad de salir y regresar. Vespa: literal y figurativamente contribuyó a que los italianos se mudaran nuevamente.
La innovación estaba en todas partes en la Vespa. La suspensión delantera actúa como un modelo a escala para el tren de aterrizaje de un avión. El motor y la transmisión forman una sola unidad, sin ajustar una cadena desordenada. Ambas ruedas tienen tuercas como las de un automóvil y se pueden quitar en segundos con una sola herramienta manual. El estante para paquetes también podría equiparse con una rueda de repuesto y un soporte para llantas, lo que retrasaría dos minutos en lugar de colapsar el final del viaje. Al incorporar un ventilador de enfriamiento en la parte delantera de la rueda de vuelo y rodear el motor con una elaborada cubierta de chapa, D’Ascanio pudo superar los problemas de enfriamiento asociados con los prototipos de Vespa.
La Vespa 125 (ahora conocida como “Fenderlights” para distinguir estas motos de las Vespa 125 posteriores y el faro en el auricular de aluminio fundido) ofreció una mejora continua sobre la Vespa 98. La scooter original no tenía un centro instalado. Subiste directamente a un bordillo y doblaste la tabla del suelo contra él. Las 125 gradas se incluyeron después de 1949 para que pudieras aparcarlo en cualquier lugar. La palanca de cambios se cambió a la izquierda, donde permanecería mientras las Vespas fabricaran scooters portátiles.
La versión de 1949 de la Vespa 125 diseñó nuevas aletas horizontales para promover una mejor refrigeración. Se introduce una cerradura con llave junto con un soporte.
En 1950 se le agrega un nuevo carburador TA 17B y un nuevo silenciador con terminal removible.Faro delantero V15T se hace para que sea orientable.
