Vespa Primavera 150

Vespa Primavera 150

Con la llegada de la nueva Primavera, la Vespa junior se ha actualizado a la calidad y el refinamiento tecnológico de la Vespa GTS, y quizás incluso unos pasos más allá. Como prueba, no esperes la nueva Vespa Sprint. El nuevo Sprint es el derivado “delgado y medio” de Primavera. Tiene un estilo más nítido para los faros delanteros, el manillar y la instrumentación, así como un asiento contorneado más elegante con doble costura, pintura roja en el borde de las branquias de las tomas de aire delanteras y un resorte helicoidal de suspensión delantera. Pero el verdadero paso evolutivo es la transición a llantas de 11 pulgadas, delanteras y traseras (12 pulgadas para el Sprint). Hubo un tiempo en que las Vespas junior utilizaban neumáticos de 10 pulgadas de grosor.

Como la tercera generación de scooters Vespa modernos de estructura pequeña, el diseño Primavera continúa marcando un nuevo camino. De la misma manera que el GT200 actuó como inspiración estilística para la serie LX, el nuevo diseño de Vespa 946 es la inspiración obvia para Primavera. Se podría argumentar fácilmente que el Primavera es un 946 para las masas, ya que evita adornos como el ABS, el control de tracción y las costuras manuales como alternativa al MSRP de alrededor de la mitad.

La parte delantera del scooter también es completamente nueva. El reposapiés tiene un respaldo más angulado, especialmente en comparación con el piso inclinado, lo que hace que el diseño parezca más delgado. También está presente la elegante ventilación triple sobre el guardabarros delantero, que es una clara conexión con el 946. Hay un toque limpio en la parte delantera que incorpora luces LED de corriente en los letreros delanteros. Del mismo modo, Vespa agregó luces a la luz trasera, lo que ahorra algunos vatios y se ve bastante bien. Otros dos cambios agradables son las llantas de 5 radios nuevos y el engendro en una forma más angular. La disposición de los indicadores también es nueva, que ahora es una combinación más equilibrada de instrumentación analógica y digital. El velocímetro es central y analógico, con detalles más pequeños como el nivel de combustible, el tiempo y los odómetros ahora disponibles en la pantalla digital más grande. La configuración general es más simple y más simétrica que la instrumentación de las series LX y S anteriores. También ofrece un odómetro de viaje útil y una luz de advertencia de aceite.

Este motor Piaggio desarrollado recientemente es un gran paso adelante para el fabricante italiano, ya que incorpora inyección de combustible y 3 válvulas para aumentar la potencia y el ahorro de combustible. El resultado es un saludable 12,7 HP para el modelo de 155 cc (10,6 caballos de fuerza para el de 125 cc), que es hasta 0,7 HP de la inyección de combustible LX actual y más caballos de fuerza en comparación con los modelos anteriores de scooters LX. Hasta ahora, las afirmaciones optimistas de Piaggio de 100-120 mpg para Primavera solo son las estimaciones de millaje para Primavera. Es seguro asumir que no verá eso sin una resolución sustancial, pero el Primavera debería superar fácilmente los 65-75 mpg que la generación LX era capaz de hacer en condiciones del mundo real. 80 mpg es una buena estimación para uso mixto en la vida real. La velocidad máxima para el Primavera 60-65 mph debería ser fácil. El LX 150 se cargó a 59 mph, pero podría deambular a 60 – 65 mph, por lo que no me sorprendería si el Primavera se desplaza a 65-70 mph.

Con Primavera, Vespa ha realizado mejoras significativas en las tres debilidades de manejo de los scooters de estructura pequeña anteriores: altura de asiento alta, distancia entre ejes corta y ruedas pequeñas. El Primavera brilla un pequeño pero respetable 0.3 ”desde la altura del asiento del antiguo LX, y en combinación con los 2” adicionales de distancia entre ejes debería mejorar el manejo a alta velocidad. Esto no es un problema con los modelos más lentos de 50 cc, pero las curvas con baches a 60 mph fueron un poco emocionantes en el LX. El Primavera debería ser aún mejor en este sentido. Una rueda trasera de mano también se beneficia de su manejo. La rueda delantera se queda en 11” en el Primavera con la misma goma 110/70, y la rueda trasera consigue una pulgada de diámetro para entrar en la delantera en 11”. Además de mejorar la vida útil de los neumáticos, esto debería proporcionar un poco más de estabilidad en la velocidad. La llanta más grande también permite cambiar a un freno de tambor trasero más grande. La Primavera emplea un freno de tambor trasero de 140 mm, que es una mejora significativa con respecto al pedal trasero de 110 mm que se encontraba anteriormente en el marco pequeño de Vespa.