BMW R 1200RT 90 Aniversario
BMW R 1200RT 90 Aniversario
| Marca Modelo |
BMW R 1200RT 90 Aniversario |
| Año | 2013 |
| Motor | Cuatro tiempos, dos cilindros en horizontal contra Boxer, 4 válvulas por cilindro |
| Cumas | 1170 cc / 71,4 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 101x73mm |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por aire/aceite |
| Índice de compresión | 12,0: 1 |
| Inducción | Gestión del motor BMW, BMS-K |
| Encendido | Gestión de motor digital gratuita, |
| A partir de | Eléctrico |
| Batería | 12 V / 14 Ah, sin mantenimiento |
| Alternativa | Alterna trifásico 720 W |
| Poder maximo | 81kW / 110 hp a 7500 rpm |
| Tuerca maxima | 115 Nm / 11,7 kgf-m / 85 libras-pie a 6000 rpm |
| Embrague | Embrague de placa seca simple, hidráulicamente |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Unidad final | Sistema de eje de transmisión cerrado con dos secciones universales |
| Relación de conducción final | 2,62: 1 |
| Relación de transmisión | 1º 2,28 / 2º 1,58 / 3º 1,26 / 4º 1,03 / 5º 0,90 / 6º 0,81: 1 |
| Marco | Bastidor de tres partes compuesto por caja de cambios portante delantera y trasera |
| Suspensión Inicial | BMW Motorrad Telelever, barra de 35 mm de diámetro, puntal de resorte central, amortiguador de extensión ajustable electrónicamente según el estándar ESA |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
| Suspensión trasera | Basculante unilateral de aluminio desmontado con BMW Motorrad EVO-Paralever, precarga de resorte ajustable hidráulicamente a niveles continuamente variables mediante ESA ajustable electrónicamente, rebote de amortiguación con estándar ESA |
| Paseo en rueda trasera | 135 mm / 5,3 pulgadas |
| Frenos delanteros | Disco de 2 x 320 mm, 4 púas de pistón |
| Frenos traseros | Disco único de 265 mm, pinza de 2 pistones |
| Ruedas | aluminio moldeado |
| Limite frontal | 3,50 × 17 |
| Borde trasero | 5,50 × 17 |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 |
| Cúil Tire | 180/60 ZR17 |
| Castor | 116 mm / 4,5 pulgadas |
| Ángulo del cabezal de dirección | 63.8 ° |
| Dimensiones | Longitud 2230 mm / 79,9 pulgadas Ancho 905 mm / 35,6 in (espejos incluidos) Ancho 980 mm / 38,5 pulg. (Incluyendo alforjas) |
| distancia entre ejes | 1485 mm/58,4 pulgadas |
| Altura del asiento | 820 mm – 840 mm / 32,2 pulgadas – 33,0 pulgadas 780 mm – 800 mm / 30,7 – 31,4 h (banco especial con asientos bajos) |
| Despeje de tierras | 155 mm/6,1 pulgadas |
| Peso en seco | 229 kg / 485,0 libras |
| Peso mojado | 259 kg / 570,9 libras |
| Capacidad de combustible | 27 litros / 7,1 gal EE.UU. |
| Reservar | 4 litros / 1,0 gal EE.UU. |
| Consumo medio | 5,3 L / 100 km / 19,0 km / l / 44,7 mpg EE.UU. |
| Posición 0 – 100km | 3.7 seg |
| De pie ¼ de milla | 12,2 seg |
| Aceleración 60-140 km/h | 9,8 segundos |
| Velocidad máxima | 210 km/h/130,5 mph |
BMW Motorrad está celebrando 90 años (’90 Jahre BMW Motorrad’), incluidas las R1200GS Adventure, R1200RT y R1200R, sin cambios mecánicos pero con un trabajo de pintura exclusivo que distingue a estas máquinas de las normales.
Los tres modelos vienen en color Negro Zafiro Metálico con motores negro mate, suspensión y frenos en oro anodizado, péndulos metálicos gris asfalto, brazos de oruga y tapas de culatas metálicas gris granito, y placa de latón pulido niquelado. la horquilla superior.
Las BMW Motorrad R1200R y R1200RT de la edición 90 Jahre tienen llantas metalizadas en gris granito, montacargas y cojinetes del eje delantero.
En lo que respecta a los fanáticos de los 2 cilindros, hay recorridos de clase mundial con una abreviatura memorable, y existe desde hace 30 años: RT. Para los viajeros de larga distancia, casi no hay otro término que siempre haya representado el concepto de motocicletas perfectamente diseñadas de principio a fin: excelente protección contra el viento y las inclemencias del tiempo, la mejor ergonomía, operación extremadamente conveniente combinada con un chasis excelentemente equipado con la opción única. extras ASC y ESA II*. En el apartado touring, estas características probablemente definan el último referente de innovación. Si bien la R 1200 RT se destaca en todas partes con su nuevo diseño dinámico, transmite todo el mensaje: construida para cubrir miles de millas, de una sola vez si es posible.
Luego está esta asombrosa combinación de dinámica única de motor y moto. El actual dominio “boxer” se ha potenciado en la versión actual: la corona del motor es ahora el sistema operativo de válvulas radiales DOHC** de la HP2 Sport, aunque aquí está diseñado para un mayor par y sin pérdida de corriente suave: máxima par de 120 Nm, a 6000 rpm, potencia nominal de 81 kW (110 CV). Esto significa un aumento tangible en el empuje desde el rango de velocidad del motor hasta un rango superior al promedio. El nuevo control de válvulas en el sistema de escape asegura un sonido discreto pero más dinámico.
Y en términos de comodidad, la moto tiene un nuevo sistema de sonido que está disponible como un extra opcional, con el innovador concepto de operación Multicontrolador que realiza casi todos los comandos desde una sola unidad. Así que todo lo que tienes que hacer es venir para una prueba de manejo.
Impresiones de conducción de MotorBox
El cambio más significativo de la R1200RT 2010 es que el motor box-twin de 1170 cc ahora incorpora las culatas DOHC de la HP2 Sport, lo que da como resultado una mejor entrega de potencia y un mejor rendimiento general del motor. Mientras que la potencia de salida permanece sin cambios (110bhp), el torque ha aumentado de 115 a 120Nm a 6,000 rpm. Y gracias a una nueva válvula de escape, la potencia ahora se distribuye en un rango de revoluciones más amplio, lo que hace que la moto sea más útil.
El estilo de la R1200RT no ha cambiado, aunque el parabrisas ajustable eléctricamente se ha optimizado aún más para una mejor protección contra el viento y reducción del ruido. Además, los haces de los faros ahora son ajustables y el juego de herramientas está completamente renovado: ahora se parece a la instrumentación que puede encontrar en algunos automóviles BMW y es mucho más completo y legible. Incluso obtiene un controlador múltiple estilo automóvil (el equivalente en dos ruedas de un sistema i-Drive de automóvil BMW) y, en lugar de un reproductor de CD, la bicicleta tiene un nuevo reproductor de música digital con conectividad USB, que reproduce MP3 y se puede conectar a tu iPod.
La lista de extras opcionales incluye control de tracción, suspensión ajustable electrónicamente, monitor de presión de neumáticos, asiento más bajo, maletas más grandes y mucho, mucho más.
Aunque cuesta un poco más de 17.000 euros, una moto como la BMW R1200RT puede ser una herramienta que te cambie la vida si viajas largas distancias con regularidad. Con empuñadura y sillín calefactables, excelente protección contra la intemperie y una posición de conducción muy cómoda, esta es una bicicleta que usarás felizmente, independientemente del clima.
En movimiento, el nuevo motor no es tan ruidoso como el del RT anterior y proporciona una aceleración aún mejor y más fuerte con dos personas y su equipaje a bordo. Debido a su mayor límite de revoluciones y su mayor entrega de potencia, el motor de maniobra facilita los adelantamientos, pero, por supuesto, todavía no es comparable con otras motos de turismo equipadas con motores de cuatro cilindros más grandes. La R1200RT, sin embargo, es una máquina muy ‘plana’ que es buena para cubrir largas distancias a un ritmo plano y aún así es agradable de conducir.
En general, la BMW R1200RT es definitivamente la carretera principal. Con una excelente protección contra la intemperie gracias a ese parabrisas ajustable en altura, una suspensión ajustable que funciona muy bien y un motor más refinado, es casi imposible que no te guste la moto.
