BMW R 62 1929
BMW R 62
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Marca Modelo |
BMW R 62 |
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Año |
1928-29 |
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Motor |
Cuatro tiempos, dos cilindros horizontalmente contra Boxer, accionamiento por varilla de empuje, 2 válvulas por cilindro. |
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Cumas |
745 cc / 45,5 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 78 x 78 mm |
| Índice de compresión |
5.5: 1 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
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Inducción |
1 x válvula Spezial 2 carburador ∅24 mm |
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Encendido / Arranque |
Encendido por magneto de alto voltaje de Bosch |
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A partir de |
Patear |
| Embrague | placa única, seco |
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Poder maximo |
13,4 kW / 18 CV a 3400 rpm |
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Transmisión / Impulsión |
3 velocidades |
| Relación de transmisión | 1º 2,83 / 2º 1,55 / 3º 1,08: 1 |
| Marco | Marco tubular de acero de doble bucle |
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Suspensión Inicial |
Plato de resorte, 6 palas |
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Suspensión trasera |
Sillín rígido, cargado en muelle |
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Frenos delanteros |
tambor ∅200mm |
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Frenos traseros |
Zapata de freno exterior en palanca sobre eje cardán |
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Neumático delantero |
26 x 3,5″ o 19 x 3,0″ o 27 x 2,75″ o 21 x 2,5″ |
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Cúil Tire |
26 x 3,5″ o 19 x 3,0″ o 27 x 2,75″ o 21 x 2,5″ |
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Peso mojado |
155 kg / 351 libras |
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Capacidad de combustible |
12,5 litros/3,3 gal EE.UU. |
BMW lanzó la R62 en 1928 y la vendió por solo dos años, era la motocicleta de primera línea de la marca en ese momento y una se vendió a 1.650 Reichsmarks, el equivalente al salario de un año para el alemán promedio. . La impresionante velocidad máxima de 70 mph del modelo, la velocidad del rayo a fines de la década de 1920 y su exclusividad debido a su alto precio dieron como resultado solo 4,355.
Muchos de los que ordenaron una nueva sala de exhibición de R62 fueron médicos, empresarios y otros miembros de las altas esferas de la sociedad alemana. Como el modelo alcanzaba velocidades superiores a los 110 km/h, era una de las motocicletas de producción más rápidas del país en ese momento, y el reconocido rigor de ingeniería de BMW significaba que sus motocicletas ya tenían una merecida reputación de confiabilidad. .
Para reducir costos y costos de producción, BMW utilizó un sistema llamado “Baukastensystem”, que literalmente se traduce como “sistema modular”. Bajo el sistema Baukasten, BMW usó el mismo marco de acero tubular de doble bucle, piezas fundidas de motor y caja de cambios, suspensión delantera, guardabarros y otros accesorios como el BMW R52 de 500 cc más económico.
El R62 se diferencia de su hermano o hermana más pequeño con un nuevo cigüeñal, nuevos cilindros, culatas y pistones, lo que le otorga una capacidad de barrido de 745 cc y 18 hp. La suspensión delantera consiste en un resorte de 6 hojas, y la suspensión trasera es manejada por la pared lateral de la base, con un par de resortes helicoidales debajo del sillín para compensar esos baches que vienen de cualquier parte.
Desde una perspectiva de diseño industrial, el R62 es un excelente ejemplo de la filosofía de diseño alemana de “Bauhaus”, que abarca un diseño industrial moderno que incorpora elementos arquitectónicos, artísticos y escultóricos.
De alguna manera, la R62 estaba bajo el paraguas de su predecesora, la BMWR11, una motocicleta que se parecía mucho a la R62 pero tenía un marco de acero prensado. Ambos modelos estaban equipados con el mismo motor transversal horizontal, transmisión de 3 velocidades y transmisión por eje; las principales diferencias eran el chasis y los guardabarros curvos y el tanque de combustible más grandes.
Fuente silodromo.com
