Bua T 120R Bonneville

Bua T 120R 650 Bonneville

https://www.youtube.com/watch?v=zjrzl5daaG0

RESTAURACIÓN EN
La Bonneville T120 650 Victory de 1965 se trasladaría más o menos desde 1964, que en sí mismo se trasladaría desde 1963. Eran cambios pequeños y evolutivos, destinados a mejorar el refinamiento, la confiabilidad, el rendimiento y la facilidad de producción. También se trasladaron las especificaciones del modelo: la T120R era la máquina de carretera con bajantes; la T120C era la scrambler todoterreno/de calle (similar a Enduro); y el TT Special, que no recibió su propia designación de modelo oficial hasta 1966. Hasta la fecha, el TT Special ha sido un paquete de opciones para la serie T120C. El esquema de color para 1965 fue Pacific Blue over Silver.

MOTOR

Los refinamientos del motor se iniciaron con el motor n.º DU13375 e incluyeron un orificio perforado en la caja de cadera detrás del cilindro para ubicar el punto muerto superior, una nueva válvula de alivio de presión de aceite y un reemplazo de bujías Champion. El sistema de escape en el T120R (eje de barrido) se volvió a coser y se agregaron soportes. Los modelos del Reino Unido y de exportación mantuvieron los silenciadores largos, mientras que los modelos estadounidenses obtuvieron un silenciador más corto con alas rectas. Se hicieron modificaciones al mecanismo de arranque rápido, el material del revestimiento del embrague se transfirió al corcho de Armstrong y se agregó un cable de reemplazo más largo para evitar que se rompa en la cadena primaria.

CUADRO Y EQUIPO ACTUAL
También se prestó poca atención al cuadro y equipo actuales. El bastidor auxiliar trasero se modificó ligeramente para que el caballete central funcionara mejor, la bocina se colgó de un nuevo soporte debajo del tanque, el brazo operativo de la varilla del actuador del freno trasero se movió hacia el interior de la placa de montaje del motor izquierdo y la varilla se reemplazado respectivamente. La caja de la batería se equipó con revestimientos de acero para sus soportes de goma para evitar daños por sobrecalentamiento. La rueda trasera QD (Quick Detachable) reemplazó sus rodamientos de rodillos cónicos por rodamientos de bolas.

Pintura y CORTE
Algunos modelos de EE. UU. tenían asientos completamente negros, y el asiento de dos tonos, gris y negro, era más común como máximo, como 1964. Los nuevos colores de pintura siguieron el mismo patrón que 1964, con un Pacific Blue superior que cubría la mayor parte. el tanque, con el plateado que se muestra solo debajo de la cresta del tanque. Por supuesto, los guardabarros delanteros y traseros de acero están pintados de plata con una franja azul en el centro, excepto en los TT Specials, que lucen guardabarros de aleación (aluminio) ligeramente pulido.

Fuente motos-clasicas-britanicas.com