1985 Honda XLV 750

Honda XLV 750

La Honda XLV750R solo estuvo en producción durante unos pocos años, pero proporcionó la base y fue la precursora de las gemelas Transalp y Africana. La XLV750R se vendió en Europa entre 1983 y 1986

La HONDA XLV 750 R se vendió de 1983 a 1986, como tipo RD 01, originalmente una versión RD, presentada en el ‘Salon de la Moto’ de París en octubre de 1982, y se vende desde julio de 1983, en la versión RF. siguiente, después de algunos. modificaciones mecánicas y características, y se vende desde febrero de 1985.

La principal diferencia entre las dos versiones es la pintura, la versión RD es ‘suficientemente ligera’ en tres colores: azul, blanco, rojo, y la versión RF es ‘ligeramente invisible’ en ambos colores: negro + rojo o negro + gris. De hecho, las últimas motos en versión RD vendidas a principios de 1985 han recibido algunas modificaciones.
prevista para la versión RF, como suspensión trasera regulable… y puede contener todas o parte de las modificaciones mecánicas,

Mucho antes de la temporada de ventas de ’84, Honda UK invitó a la prensa a asistir a una dosis de Shreddies para el Cunard Hotel Forum en Londres mientras nadaban alegremente en Champions. El propósito de este ejercicio de relaciones públicas temprano en la mañana era revelar la actualización habitual sobre una variedad de modelos. Todo el episodio estuvo bajo mucha presión, especialmente porque no había muchos ciclos nuevos en comparación entre sí y aquellos de nosotros que revisamos sangre regularmente a través de revistas extranjeras sabíamos que faltaban muchas pistas falsas. Nos explicó la boca de marketing residente.

con toda la inocencia creíble de un querubín con síndrome de Down, este triste estado reflejaba la lógica de larga data de Honda para su gama británica. Nos dijeron que una lista apretada de proveedores fue definitivamente la respuesta de Chiswick a la recesión.

Todo esto después de estar parado con aire habría sido extremadamente razonable si no hubiera sido por incluir el XL250R ligeramente dudoso en la línea. Usted sabe que el mercado del cuarto de litro está tan muerto como el de Dodo, lo sé, pero parece que Honda no se deja atrapar. . . Quinientos especímenes de esta bicicleta se ensamblaron en lo alto de las mazmorras de Chiswick y el precio de venta en el lado de You-Must He Kidding fue ciertamente alrededor de mil doscientas libras. Mis sugerencias, entre otras, son que sería una idea más inteligente y mucho más emocionante lanzar la franquicia XLV750 sin duda. rosbifs fue despreciado. Honda aún tiene que admitir su error, a pesar del importante desempeño de ventas de la motocicleta en el resto de Europa, pero Bill Botfield, un independiente en la costa sur, está tratando de demostrar que está equivocado. . . He visto manchas del XLV antes y ya he desarrollado un deseo por él, pero nada puede prepararte para el contacto visual dentro de la carne. Ubicado en medio de una amplia gama de desechos británicos “clásicos” en la sala de exhibición de Bol D’Or, se destacó como una novia en un funeral. Si se olvida algún estatus que pueda reivindicar como moto, la XLV resulta sumamente traicionera y brillante como ejercicio estilístico. Fue creado para engullir el enorme mercado francés de tierra, como el Yamaha XT Tenere. Las raíces genéricas son puras. Rally París-Dakar en imagen e ingeniería, pero los detalles son nítidamente reconocibles Rallye St Tropez-Port Grimaud uso práctico…

A pesar de su diseño y equipamiento muy serios, la XLV no puede considerarse una moto de cross en términos europeos. Hay 428 razones que apoyan fuertemente tal hecho, y es pesar la cantidad de libras antes de se añade combustible y aceite. Seguir, .i dos veces tan pesada como cualquier moto de enduro de la competencia e incluso cuarenta libras más pesada que el misil ganador del París-Dakar en Gaston Rahier: una monstruosa BM5 de 1015 cc y 90 CV. Solo para estar seguro, agregué el riesgo de manchas persistentes en los pantalones con un breve episodio de carril verde. La suspensión, la dirección y la trazabilidad dentro de los límites y la potencia de una pista tradicional, con un pisotón más teórico que un motocrosser de Clase Abierta, funcionaron para no ser un problema, pero sí un terror abyecto. Un pequeño error resultaría WB? gerencia explicando una bicicleta rota para Belly D’Or y un cuello roto para mi madre. . . El perdón es una victoria pero, en ese sentido, toda la XLV es mala.

La imagen de XLV también se contradice con la conciencia de cómo funciona un número significativo de botas de agua con motor. A pesar de las apariencias, la bicicleta no es realmente un golpeador de doble bañera. El bulto en V de 45 grados está conectado a tierra sin apretar en los motores VT500 y 750; de hecho, comparte dimensiones sobredimensionadas y de carrera con la VT750. (Otra moto disponible para cazadores anglosajones sólo a través de buenos oficios y tendencias emprendedoras Monsieur Botfield…) La diferencia notable es la falta de refrigeración por agua, presumiblemente para ahorrar peso. Con menos control sobre la temperatura actual, la compresión del motor tuvo que reducirse considerablemente, lo que explica por qué el XLV tiene menos ponis y menos gruñido en el extremo inferior que el Shadow VT.

Sin embargo, una configuración de cilindro de 45 grados es como la axila de un automóvil, ya que es casi igual de caliente y sudorosa. Contraatacando, Honda ha construido lo que es, a todos los efectos. añade, motor refrigerado por aceite. Unos pocos litros más en el marco complementan los 1,5 litros que yacen permanentemente en el sumidero. Esta cantidad relativamente grande de lubricante se dispersa a través de un enfriador de aceite y esas dos vigas enormes en frente del motor. Estoy seguro de que los requisitos estructurales no requieren miembros de marco tan grandes, pero estaría dispuesto a apostar que requiere disipación de calor. Todo el esqueleto, incluido el brazo oscilante del bleedin, se vuelve extremadamente cálido después de un tiempo.

Típicamente la vista Honda Alicia en el País de las Maravillas de motores de configuración en V históricamente simples, el XLV es un refugio de complejidad tecnológica. Los espectáculos laterales tipo filtro de aceite desechable tipo automóvil montados externamente están bien siempre que los niños locales no aprendan sobre las correas, pero la mayoría de las cosas se ven abrumadas por la pintura roja que invade las caderas y los barriles. En la parte superior hay algunos tapones y cámaras superiores individuales que entrelazan tres válvulas por cilindro, dos de entrada y una de escape, que se mantienen tranquilas y relajadas gracias a las cintas hidráulicas. La carburación es completamente invisible, por encima de las ollas. Estos Keihin están muy apretados. Las unidades de CV, protegidas de un motor tostado con un escudo térmico sustancial, aspiran a través de una caja de aire grande que está completamente encerrada en el centro del filtro del tanque de combustible, accesible desde la parte superior del tanque y golpeando.

En la planta baja, las limatesas desplazadas bloquean la vibración primaria y la acción se desplaza hacia atrás a través de una caja de cinco cajas que es precisa pero ruidosa antes de un giro cerrado y rápido en un eje de transmisión. Como la mayoría de los esfuerzos de Honda, la transmisión es súper suave y sin pestañas. Quizás menos de las cosas que quería se quedaron en lo mínimo de lo que realmente quería como resultado de las limitaciones de diseño que pusieron el calzador de este molino en un chasis de un diseño llamativo que básicamente, pero espera un minuto, hay todavía mucho por hacer. El impulso máximo de 50,61 lb-ft está disponible a 5500 rpm, lo que no es particularmente astronómico, pero la calvicie del único mayor no es aburrida y, como ocurre con la curvatura máxima. el poder de sesenta y un burros cuando la playa da vueltas a siete grandes, la emoción proviene de las tonterías de la revolución libre. Esto no quiere decir que haya falta de flexibilidad, pero lo hace falta de emociones a bajas velocidades del motor.

Sin embargo, nada de esto se aplica cuando se lo ve como un terrorista de asfalto en general. La XLV es una motocicleta rápida que se puede conducir hasta los límites de la capacidad de rendimiento de su motor. Las concesiones a los hábitos sucios prometidos por el estilo generalmente promueven los caprichos del manejo de las bicicletas de trail, lo que hace que el género sea tan útil como monjas en términos de velocidades que rascan el cerebro y la columna vertebral, pero el XLV de Honda es una excepción notable. El factor que cuenta es la disposición de peso para la rigidez, la dirección y la suspensión. Si bien el XLV no es de ninguna manera pesado, su sesgo es afortunadamente neutral. Eso, junto con un cuadro rígido enorme y una horquilla increíblemente inteligente, es el secreto. El extremo afilado tiene almidones grandes y espesos y se mantiene al tanto de la innovación: una bonita abrazadera de tenedor roja.

La suspensión tampoco interfiere con el buen comportamiento. Las piernas XLV necesitan una cantidad respetable de recorrido requerida para la fantasía todoterreno, pero son felices para siempre no golpeado por tasas de primavera demasiado suaves. Los frenos, también, sirven de excusa para evitar que la suciedad atrape insuficiencias. En la parte delantera, una pinza de doble pistón muy sensible pero extremadamente capaz engancha sus dientes en un disco y está bien asistida por el tambor trasero. Estos anclajes son extremadamente útiles porque se combinan con las últimas botas Bridgestone Trailwing, que son al menos caminos secos creyendo que sus senderos bloquean con excelentes modales.

¿Exactamente cómo marca la XLV750R la conciencia de las motocicletas? Es una excelente herramienta para ponerse en camino. Conan el Bárbaro probablemente la encontraría una buena bicicleta de trail, pero como no suelo bombear hierro y no soy un puesto de control de ladrillos andantes, no lo hice. Probablemente tenga algún valor como una carretera de tierra, como una bicicleta de trekking de larga distancia y será interesante ver si Honda Francia aborda el Dakar Odyssey de este año con objetos basados ​​en XLV. El dominio de todo, sin embargo, es su pureza. estilo. Si Boy George puede usar cosméticos, yo puedo, pero prefiero sentarme en esta motocicleta, porque funciona mejor que el rímel…

Roger Willis. CACHORRO

Fuente Qué bicicleta 1984