CDI = Encendido de descarga de capacitor
CDI – Encendido de escape del condensador
El encendido por descarga de capacitor (CDI) o encendido por tiristor es un tipo de sistema de encendido electrónico automotriz que se usa ampliamente en motocicletas.
Originalmente fue desarrollado para superar los largos tiempos de carga de las bobinas de alta inductancia utilizadas en los sistemas de encendido por descarga inductiva (IDI), lo que hace que el sistema de encendido sea más adecuado para altas velocidades del motor (para motores pequeños, motores de carreras y motores rotativos). El encendido por descarga capacitiva utiliza la corriente de salida de una descarga de condensador para quemar las bujías.
Un módulo CDI típico consta de un pequeño transformador, un circuito de carga, un circuito de activación y un condensador principal. Inicialmente, el voltaje del sistema se eleva hasta 250 a 600 voltios a través de una fuente de alimentación dentro del módulo CDI. Luego, la corriente eléctrica fluye hacia el circuito de carga y carga el capacitor.
El rectificador dentro del circuito de carga evita la descarga del condensador antes del momento del encendido. Cuando el circuito de activación recibe señales de excitación, el circuito de excitación detiene la operación del circuito de carga, lo que permite que el capacitor descargue rápidamente su salida a la bobina de encendido de baja inductancia. En el encendido por CD, la bobina de encendido actúa como un transformador de impulsos en lugar de un medio de almacenamiento de energía como lo hace en un sistema inductivo.
La salida de voltaje a las bujías depende completamente del diseño del encendido del CD. La falla temprana de estos componentes puede resultar en voltajes que excedan la capacidad de aislamiento de los componentes de encendido existentes. La mayoría de los encendidos de CD se realizan para generar voltajes de salida muy altos, pero esto no siempre es beneficioso. Cuando no hay señal de activación, el circuito de carga se vuelve a conectar para cargar el condensador.
La cantidad de energía que el sistema CDI puede almacenar para generar una chispa depende del voltaje y la capacitancia de los condensadores utilizados, pero suele ser de unos 50 mJ o más.
Un sistema CDI tiene un tiempo de carga corto, un aumento rápido de voltaje (entre 3 ~ 10 kV / μs) en comparación con los sistemas de inducción convencionales (300 ~ 500 V / μs) y un tiempo de chispa corto limitado a aproximadamente 50-80 μs. El rápido aumento de voltaje hace que los sistemas CDI sean insensibles a la resistencia de derivación, pero la duración limitada de la chispa puede ser demasiado corta para que algunas aplicaciones proporcionen un encendido confiable. Se puede proporcionar una capacidad mejorada de arranque en frío debido a la insensibilidad de la resistencia de derivación y la capacidad de doble chispa.
Dado que el sistema CDI proporciona solo una chispa corta, este sistema de encendido también se puede combinar con la medición de ionización. Esto se hace conectando un voltaje bajo (alrededor de 80 V) a la bujía, excepto cuando está descargada. El flujo de corriente sobre la bujía se puede usar para calcular la temperatura y la presión dentro del cilindro.
Otra descripción:
En un sistema CDI, el sistema carga un capacitor por defecto y durante el punto de ignición el sistema deja de cargar el capacitor, lo que permite que el capacitor descargue su salida a la bobina final antes de llegar a la bujía.
Un módulo CDI típico puede constar de un pequeño transformador, un circuito de carga, un circuito de activación y un condensador principal. Primero, el voltaje del sistema se eleva hasta 400 V a través de un transformador dentro del módulo CDI. Luego, la corriente eléctrica fluye hacia el circuito de carga y carga el capacitor. El rectificador dentro del circuito de carga evita la descarga del capacitor antes del punto de ignición.
Cuando el circuito de excitación recibe señales de excitación de dispositivos de excitación como un sensor de efecto Hall o un generador de impulsos durante el punto de encendido, el circuito de excitación detiene el funcionamiento del circuito de carga, lo que permite que el condensador descargue rápidamente su salida a la bobina de encendido. La descarga rápida produce entonces un condensador de muy alto voltaje de aproximadamente 40 kV para quemarse en la bujía. Cuando no hay señal de disparo, el circuito de carga se vuelve a conectar para recargar el condensador.
Mantener el sistema CDI
En circunstancias normales, un sistema de encendido tipo CDI requiere poca atención aparte de los cambios regulares de bujía. Algunas motocicletas permiten algún ajuste en el tiempo de encendido, lo que cambia los puntos en los que se activan las bobinas fuente y captadora, mediante el uso de una placa de bobina móvil. Idealmente, la bobina debe recoger la bobina de encendido justo antes de que el pistón del motor alcance la parte superior de su carrera. Cuando la placa se mueve en contra de la dirección de rotación de la rueda, el tiempo avanza y se crea una chispa más temprana. Alternativamente, mover la placa en la misma dirección que la rueda voladora ralentiza el tiempo, generando una chispa más tarde. Una marca a lo largo del borde de la placa de la bobina indicará la posición de sincronización relativa a la posición del pistón. Por lo general, no se requieren ajustes de tiempo de encendido si la motocicleta no se usa para competir. Dichos ajustes pueden afectar la confiabilidad de la máquina si no se realizan con cuidado.
Solución de problemas del sistema de encendido CDI
La mayoría de los problemas de encendido CDI de una motocicleta de calle surgen dentro del sistema de carga o la batería. Para generar la corriente requerida para producir chispa, la batería debe suministrar una corriente total de 12 voltios a la caja CDI. Desafortunadamente, la batería también necesita ser alimentada por luces de motocicleta. Si el motor de su motocicleta enciende, pero no arranca, cargue completamente la batería con un cargador de batería automático antes de revisar cualquier otra cosa. Si la motocicleta aún se niega a arrancar, pruebe con un multímetro para ver si la caja CDI está dañada. Los manuales de servicio de fábrica proporcionan los procedimientos de prueba y las especificaciones de la caja CDI requeridas para su motocicleta.
Fuentes: Cómo funcionan las cosas, BASF
