CVT = Transmisión Variable Continua
CVT- Transmisión Variable Continua
CVT es una transmisión que se puede cambiar sin problemas mediante un número infinito de relaciones de transmisión efectivas entre valores máximos y mínimos.
Las “relaciones de transmisión” cambian automáticamente el tipo de transmisión CVT dentro de los límites del sistema, a cualquier configuración aleatoria. No se limita a un conjunto específico de relaciones específicas que son típicas para la transmisión de motocicletas. Como resultado, la aceleración con CVT es un proceso extremadamente fluido e ininterrumpido. Puede decir con seguridad que una CVT tiene una gran cantidad de “marchas” por las que puede pasar en cualquier momento, a cualquier velocidad del motor o del vehículo, ¡así que es más fácil ir más rápido de lo que cree!
A medida que el motor acelera, primero alcanza su cómodo rango de RPM (revoluciones por minuto) y luego permanece allí mientras continúa la aceleración a medida que cambia la relación con las RPM de la rueda.
La fuerza motriz total en este sistema utiliza una correa entre dos poleas – los radios efectivos son variables, variando según la velocidad del scooter; un radio creciente y el otro decreciente, encontrándose con su longitud de correa constante. Estos cinturones se estiran con el tiempo y cuando se sueltan, se deslizan y no transmiten potencia a la rueda. El reemplazo de la correa es una tarea de mantenimiento estándar de la motocicleta con motor CVT.
La CVT también es, además del peso más ligero normal del scooter, la razón por la que se obtiene una economía de combustible mucho mejor que la transmisión normal de una motocicleta. La CVT permite que el motor funcione a las RPM más eficientes para un rango de velocidades del vehículo. Esto se logra porque el eje impulsor mantiene una velocidad angular constante en un rango de velocidades de salida.
CVT tiene un desafío frente a la transmisión manual normal de motocicleta: si tiene una batería descargada, no podrá “arrancar” su motocicleta CVT. Aunque los scooters suelen estar equipados con un arranque de patada y encendido eléctrico, no será útil en el caso de una batería realmente descargada.
En las motocicletas, la CVT de tipo correa, que supera el equilibrio entre peso, rendimiento y costo, se ha utilizado durante mucho tiempo principalmente en scooters con el propósito de facilitar la conducción. En una CVT tipo correa convencional, la fuerza centrífuga de los rodillos de peso en la polea de transmisión ubicada en la cadera en las rampas actúa y empuja la presión de transmisión hacia adelante movible contra la correa de transmisión en la dirección axial. El diámetro de paso de la correa de cada polea varía según el equilibrio entre la fuerza lateral antes mencionada en la polea motriz y la fuerza lateral en la polea conducida resultante de la carga del resorte y el par de leva detectado por la fuerza motriz trasera. rueda hace que la relación de reducción cambie.
Sin embargo, debido a que las características de transferencia están determinadas únicamente por factores mecánicos, es difícil ajustar liberalmente la relación de reducción para cada nivel de apertura del acelerador para lograr el equilibrio óptimo de gas de escape limpio, economía de combustible, silencio y rendimiento de propulsión.
También se observa un fenómeno a medida que la correa se desgasta con el tiempo, el diámetro de paso se vuelve más pequeño en el lado de transmisión y más grande en el lado de transmisión, lo que resulta en una pérdida de velocidad máxima debido a un cambio en la relación de reducción.
Fuente: Wikipedia, Motorress, Hond
