Conductor BMW R27

bmw r27

Prueba de carretera BMW R27
con la revista “Cycle World” de mayo de 1964

BMW probablemente ofrece la mejor confiabilidad de cualquier motocicleta en el mundo. También es uno de los más cómodos. Estas son cosas que son muy importantes para el tipo de ciclista que está de gira los fines de semana y regresa al trabajo. Ya hemos probado el modelo “top” de la línea BMW; el R69S; ahora la “economía” es el turno de R27s. Este es el modelo que compran aquellos que quieren lo que BMW tiene para ofrecer, pero no pueden pagar el relativamente caro R69S (alrededor de $1600). De hecho, la R27 no es mucho más barata que las bicilíndricas planas R69S, y por una buena razón: casi todo en la moto es igual, excepto el motor.

El motor R27s es un motor vertical único, con válvulas operadas por varillas de presión en una cámara de combustión hemisférica. No hay nada muy emocionante en este motor, pero tiene una serie de características diferentes. Por ejemplo: a diferencia de la mayoría de los motores de motocicletas de un solo cilindro, las redes del cigüeñal que sostienen la manivela no son ruedas volantes; atornilla el volante a un lado del pedal de la cadera, al igual que en un automóvil. Sin embargo, hay espacio para una rueda voladora dentro del estuche de la cadera, lo cual es realmente increíble. Por supuesto, parte de la mayor parte de la cadera se debe al hecho de que el motor tiene lubricación por cárter húmedo.

Otra característica inusual es el montaje del motor. BMW obviamente siente que las vibraciones de un extremo son inconsistentes con el resto del motor, y aunque no hay mucho que puedan hacer para evitar que el motor vibre, detuvieron estas vibraciones en la fuente al instalar el paquete completo de motor y transmisión. sobre bloques de goma. Esto no es efectivo a todas las velocidades (muchas sacudidas en y un poco más de ralentí), pero cuando se pone el motor en marcha hasta la velocidad de gira, se siente poca vibración. El R27, cuando aumentan las variables, es el más suave de todos los 250 que hemos probado. bmw r27

Como en todos los BMW, el R27 es impulsado por eje, por lo que el motor y la transmisión están “lado a lado” en comparación con el diseño normal de la motocicleta. El embrague es una unidad de placa seca única con un resorte tipo diafragma debajo de la placa de presión y, debido a que está atornillado a la rueda de vuelo exterior del motor, gira a la velocidad del motor. El diafragma de resorte, dicho sea de paso, se “reemplaza en exceso” cuando se desconecta el embrague, de modo que la presión deseada en la palanca es baja.

Desde el embrague, la transmisión va a un eje que lleva un engranaje para conducir a la transmisión, y otro engranaje a la transmisión de la patada de arranque. En este eje también se monta un amortiguador de vibraciones torsionales. Adyacente a este eje “loco” está el contador de la transmisión, y junto a él está el eje principal, que está conectado, en la parte trasera, a la junta universal en el eje de transmisión. Por supuesto, el eje de transmisión regresa a los engranajes cónicos en espiral que giran la transmisión 90 grados y son alimentados por la rueda trasera. Entonces, incluso en la 4ª marcha, la transmisión pasa a través de cuatro ejes y a través de tres puntos de engrane de engranajes.

Toda esta maquinaria de remolino se puede sentir claramente mientras se turnan. Cada vez que cambias de marcha, hay un choque pronunciado cuando un conjunto de engranajes de giro rápido y lanzas se unen a otro conjunto para alcanzar la velocidad. Lo mismo sucede durante un cambio hacia abajo, por supuesto, y esto es aún más obvio porque el motor no está dispuesto a retroceder rápidamente. El motor lleva muchas ruedas volantes, para resolver potenciadores, y esta rueda volante hace que sea casi imposible llevar el motor a las variables más altas requeridas para un cambio suave hacia abajo. Por otro lado, hay que reconocer que el cambio no requiere mucha presión sobre la palanca, y que es imposible cambiar un miss, arriba o abajo. Neutral, como oscuro en la mayoría de las motocicletas, se encuentra fácilmente y para los conductores que usan botas muy pesadas o simplemente no tienen la sensación de “sentir” la luz verde cerca del velocímetro parpadea cuando se selecciona neutral.

El volante del que estamos hablando hace que la moto sea agradable de conducir, ya que facilita los baches amplios del motor monocilíndrico R27, pero lo hizo, en combinación con el afeitado “positivo”, es muy difícil. hacer cambios suaves. Los engranajes se engranan sin esfuerzo (aunque tienen una comodidad audible), pero si el ciclista, con el embrague parado, no se detiene hasta que la velocidad del motor desciende ligeramente, el engrane del patio acelerará toda la bicicleta hacia adelante. Por supuesto, la mayoría de los conductores de BMW no están acostumbrados a los cambios bruscos, por lo que esta particularidad no les molesta mucho, si es que les molesta.

Debido a que todo el movimiento es “lado a lado” dentro de los BMW, el pedal de arranque se balancea hacia afuera desde el costado del motor. Esto añade mucha comodidad cuando quieres arrancar la moto mientras estás parado junto a ella, pero si el motor se para mientras esperas el semáforo, es una desventaja particular. Creemos que, con la práctica, puedes aprender a manipular ese pedal mientras estás en la bicicleta; ninguno de nosotros fue nunca competente en ello.

Como la mayoría de las demás motocicletas del mundo, la R27 tiene una suspensión trasera tipo brazo de ala (la carcasa del eje de transmisión es una de las “armas”), pero está casi sola atascada y tiene una suspensión delantera tipo “Earles”. Este es, de hecho, otro tipo de suspensión de eslabón delantero, pero en la horquilla de Earles, los eslabones son manos muy largas, giradas en un punto justo detrás del neumático delantero. Este diseño proporciona una distancia entre ejes casi fija, a expensas de pequeños cambios de pista, y como el par de frenado se aplica a los brazos de suspensión, la parte delantera de la bicicleta no se hunde cuando se aplica el freno. En el BMW, los brazos tienen orificios de pivote alternativos para que la oruga se pueda bajar para trabajar con sidecar, que creemos que es la razón por la que BMW ha retenido una horquilla Earles a pesar de que las horquillas telescópicas están demostrando sujetarse y manejarse mejor en la carretera.

El manejo de la BMW está exactamente en línea con el tipo de motocicleta. Notarás que si intentas una curva cerrada, la bicicleta se moverá suavemente hacia arriba y hacia abajo, lo que ayuda al ciclista a mantener su línea. Las unidades de suspensión más ajustadas, por supuesto, ayudarían con esto y, en nuestra opinión, un BMW “con suspensión de carro” lo manejaría muy bien. Sin embargo, apretar la suspensión arruinaría un viaje muy grande, y el viaje al comprador de clase media de BMW implicará más que una curva tipo carrera. El BMW se maneja muy bien a velocidades de turismo normales, lo cual es realmente importante.

Los frenos son buenos para cualquier estándar. Los tambores de freno son relativamente grandes y están hechos de aluminio, y los controles requieren un mínimo de presión para obtener el máximo esfuerzo de frenado. Esto no quiere decir que los mismos frenos serían perfectos en una máquina de carreras, pero a las velocidades de las que es capaz el R27, sus frenos dan los resultados más notables.

Caliente o frío, el motor es fácil de arrancar. Tuvimos algunas dificultades para arrancarla en frío hasta que aprendimos la combinación, que era un poco “cosquilleante” y un poco acelerada, pero después de que terminó la fase de aprendizaje, la bicicleta estaba bastante dispuesta a cobrar vida.

Con barras de tipo estadounidense relativamente altas y asientos bajos, el asiento de conducción estaba atornillado en posición vertical, que es solo para viajes de larga distancia. Todos los controles están bien ubicados y el sillín es lo suficientemente suave para permitir que el conductor pase mucho tiempo a bordo del BMW sin cansarse demasiado. Esto y el bajo consumo de combustible le permitirán recorrer una distancia muy larga antes de tener que detenerse. En definitiva, es una bicicleta de turismo de velocidad moderada ideal.

Hemos mencionado la notable fiabilidad del BMW; eso es algo que no se puede ver, pero se sabe como resultado de una larga experiencia del grupo fanáticamente dedicado de pilotos de BMW. Se puede ver, incluso para aquellos que no saben de motos, que el acabado BMW es del más alto nivel. Donde hay pintura, es de alta calidad uniforme. El trabajo brillante en la bicicleta es increíblemente brillante y la experiencia demuestra que se mantendrá brillante durante mucho tiempo. Todos los elementos mecánicos de la bicicleta, la suspensión y el cuadro son extremadamente impresionantes, por lo que el peso de la llanta es alto, y gran parte de su confiabilidad.

Podemos continuar diciendo que el BMW R27 recibirá golpes sin quejarse, aunque en realidad no está diseñado para eso, y no interferirá con el disfrute del conductor de la brisa y el paisaje por vibración excesiva o ruido de escape (cosas relacionadas con el deporte) . las ruedas parecen gustar más que el aire o el paisaje). Hay muchos más puntos que cubrir, pero realmente no es necesario que hagamos esto: a los conductores de BMW no natos no les importará; y los que pertenecen al culto BMW ya lo saben.