dakota india 4
dakota india 4
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Marca Modelo |
dakota india 4 |
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Año |
2003 – 07 |
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Motor |
Cuatro tiempos, en línea de cuatro cilindros. |
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Cumas |
1845 cc/112,4 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 85,7 mm x 80 mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 7.5: 1 |
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Inducción |
Weber solo por bomba eléctrica. Inyección de combustible con gestión completa del motor opcional |
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Encendido |
Distribuidor (modelos estándar). Encendido electrónico opcional |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
74,00 hp / 54 kW a 3800 rpm |
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Tuerca maxima |
168,1 Nm 124 libras-pie a 2650 rpm |
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Transmisión |
4 velocidades. |
| Unidad final | Eje de cartón. |
| Relación de transmisión | 1º: 2,88 2º: 1,72 3º: 1,75 4º: 1,00. |
| Marco | Cuna, soporte triple. Acero tubular sin costura. |
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Suspensión Inicial |
Telescópico |
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Suspensión trasera |
Dial-A-Ride de Koni. Aire regulable opcional. |
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Frenos delanteros |
Pinza pistón 2 monodisco 320mm |
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Frenos traseros |
Expansión interna |
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medallas |
Correcaminos Avon 90-16. Dunlop Elite Touring opcional |
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Peso en seco |
325,0 kg / 716,5 libras |
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Capacidad de combustible |
18 litros / 4,7 galones estadounidenses |
El Dakota 4 hace más que solo trabajar: es cómodo, suave y sorprendentemente rápido
Más importante aún, los Cuatro se sintieron como si estuvieran viajando felizmente a 80 mph (130 kph) para siempre, o al menos a través de los dos Dakota si fuera necesario.
Se promete la comodidad de la combinación de amortiguadores de aire Fournales (a diferencia de los resortes Koni habituales) y el sillín con resortes, que de vez en cuando rebota.
En cuanto al mango, está bien siempre y cuando no te abrumes. Pasé por una serie de vertederos a 110 km/h (70 mph) sin momentos espeluznantes, pero debido a la combinación de suspensión blanda, distancia entre ejes larga y chasis bajo, no tuve que continuar mucho antes de que las piezas sólidas salieran a la carretera.
Las horquillas son componentes probados que hacen un buen trabajo, y lo mismo puede decirse de los frenos. Ese disco delantero único y la pinza Harley pasada de moda con un tambor en la parte posterior son de muy baja tecnología, pero la Dakota se detuvo bien cuando la palanca y la pierna se presionaron con fuerza.
Algunos ciclistas pueden perder la sacudida lateral debido a que la reacción de torsión del motor se apaga, como sucede cuando pisas el acelerador mientras cambias hacia abajo, pero te acostumbras. Cuando se encuentra un punto muerto en la caja de cambios de cuatro velocidades, que de otro modo sería eficaz, también es necesario practicar una caja de cambios de cuatro velocidades de movimiento lento, pero al final se tiene éxito.
Torngren ha desarrollado una caja de revisión para adaptarse a una relación de cultivo más alta en las Dakotas producidas.
